Also darf der Anhänger genau das wiegen was in der Zulassung steht 2200kg gebremst,Komplett mit Ladung.Und die 75 kg Stützlast reichen dazu wohl auch aus.

ja

Und die zulässige Stützlast darfst du von dem tatsächlichen Anhängergewicht abziehen!
Allerdings musst diese bei der zuässigen Hinterachslast berücksichtigen.

@ Waldtom das wird mir zu Kompliziert mir reicht das aus mein Hänger darf mit Ladung gesamt 2,2 Tonnen wiegen,das reicht doch aus?

Danke für die Hilfe

waldtom hat geschrieben:Und die zulässige Stützlast darfst du von dem tatsächlichen Anhängergewicht abziehen!
Allerdings musst diese bei der zuässigen Hinterachslast berücksichtigen.

die Stützlast wird dem Zugfahrzeug zugerechnet,
gewogen wird ja wenn der Anhänger am Zugfahrzeug hängt.

Zur Ferienzeit liegen die Grünen gern mit einer mobilen Waage auf den BAB-Parkplätzen auf der Lauer und wiegen die meistens überladenen Wohnwagen.
Dabei kann es dann eine Rolle spielen, daß man die Stützlast vom tatsächlichen Gewicht des Hängers rechnerisch abziehen darf. Aber wie schon gesagt, wird dann die aufliegende Stützlast der Hinterachse des PKW zugerechnet und möglicherweise ist nun der dran wegen Überladung.

Für das Fahrverhalten des Gespanns ist eine hohe Belastung der Kupplung gut. Eine zu geringe Belastung ist destabilisierend z.B. bei Windstößen.

Kormoran2 hat geschrieben:Zur Ferienzeit liegen die Grünen gern mit einer mobilen Waage auf den BAB-Parkplätzen auf der Lauer und wiegen die meistens überladenen Wohnwagen.
Dabei kann es dann eine Rolle spielen, daß man die Stützlast vom tatsächlichen Gewicht des Hängers rechnerisch abziehen darf. Aber wie schon gesagt, wird dann die aufliegende Stützlast der Hinterachse des PKW zugerechnet und möglicherweise ist nun der dran wegen Überladung.

Für das Fahrverhalten des Gespanns ist eine hohe Belastung der Kupplung gut. Eine zu geringe Belastung ist destabilisierend z.B. bei Windstößen.

Ich kenne das so das unsere Freunde in Grün bzw die BaG ( gewerbl. ) eine mobile Radlastenwaage hat.
Dort fährt man angehängt mit dem Anhänger drauf . Dann wird gewogen. Zusammengerechnet bzw addiert wird nichts da z.b. bei einem Tandemanhänger gleichzeitig 4 Radwaagen benutzt werden müssen.
Wenn man zuerst die 1 Achse des tandemanhängers auf die Radlastenwaage fährt und danach die 2 te Achse wiegt und beide zusammenrechnet kommt ein höheres gewicht heraus als wenn beide Achsen gleichzeitig gewogen werden.

Vor paar Wochen wurde ich erst mit dem Firmenbus und Anhänger gewogen.
Zuerst wurde der Anhänger gewogen , dann die Achslasten des Zugfahrzeugs . Dann wurde abgekuppelt und die Stützlast des Anhängers ermittelt.

Nach ca. 2 Stunden umräumen durfte ich mit 25 Euro weniger im Geldbeutel die Fahrt wieder antreten

Gruß Dirk

forstbetriebwf hat geschrieben:FS.Technisch spielt ja in dem Fall keine Rolle,habe noch den alten 3 er

Vorsicht... FS Technisch spielen die Achsen doch ne Rolle wenn sie weiter als 99cm auseinander sind und dann nicht mehr als eine zählen.

@arbo: Aber nur solange bis man ihn in den EU Führerschein mit B, BE etc. umschreiben lässt, da bei BE keine Achsenbegrenzung vorhanden ist.
Mfg
JohnDeere3040

Bitte vergesst nich das zulässige Zuggesamtgewicht!!
Was bringt euch 2000 Kg gebr. Anhängelast plus ein voll ausgeladener Pritschenjeep mit 2810 Kg wenn das Zuggesamtgewicht lt. Fahrzeugschein oder ZBI auf 4500Kg beschränkt ist??

Nach ca. 2 Stunden umräumen durfte ich mit 25 Euro weniger im Geldbeutel die Fahrt wieder antreten Wink

So´n Blödsinn, als ob zwei-drei Geldscheine weniger im Portemonnaie das Gespann wesentlich leichter gemacht hätten!

Kormoran2 hat geschrieben:

Nach ca. 2 Stunden umräumen durfte ich mit 25 Euro weniger im Geldbeutel die Fahrt wieder antreten Wink

So´n Blödsinn, als ob zwei-drei Geldscheine weniger im Portemonnaie das Gespann wesentlich leichter gemacht hätten!

Hab doch in Cent Stücken bezahlt