Bei den Reil und Eichinger Einachskranwagen RE 5/4100 sind folgende daten angegeben:
Gesamtgewicht: 5.000 kg
Leergewicht mit Kran: 1.390 kg
Stützlast: 470 kg

bezieht sich die Stützlast auf den beladenen Anhänger oder unbeladenen?

Denn wenn dies im unbeladenenzustand ist bekommt mann doch bei vollbeladen Probleme weil die normalen Zugmaule bei Kleinschlepper am Kuppelpunkt nur ca 1000Kg sind.

Meine Opa hat immer gesagt "Wer fragt,dem kann geholfen werden"....

Schreib doch einfach mal ne eMail an Reil bzw Eichinger und frag nach...

...zudem musst du bedenken,dass man nicht einfach sagen kann,ich habe 1000kg auf den Hänger geladen,nun habe ich am Kugelkopf oder Maul 1000kg als Gewicht anliegen....

Der Gesetzgeber schreibt z.b. nach StVZO § 44 Abs.1 für gängige PKW-Gespanne eine Mindeststützlast von 4 % des tatsächlichen Gesamtgewichts des Anhängers vor.



Lieben Gruß Kai

Die Achse bei dem betreffenden Anhänger ist halt schon recht weit hinten. Daher wird beim Beladen schon etwas an Stützlast zusammen kommen.
Verschiebbar ist die Achse ja auch nicht.

Würde aber auch mal R & E mal anschreiben.

Grüße aus Unterfranken

HobbyBauer33 hat geschrieben:Der Gesetzgeber schreibt z.b. nach StVZO § 44 Abs.1 für gängige PKW-Gespanne eine Mindeststützlast von 4 % des tatsächlichen Gesamtgewichts des Anhängers vor.

aber mehr als 25kg ist auch nicht nötig .... steht da auch noch irgendwo ....

abu_Moritz hat geschrieben:

HobbyBauer33 hat geschrieben:Der Gesetzgeber schreibt z.b. nach StVZO § 44 Abs.1 für gängige PKW-Gespanne eine Mindeststützlast von 4 % des tatsächlichen Gesamtgewichts des Anhängers vor.

aber mehr als 25kg ist auch nicht nötig .... steht da auch noch irgendwo ....

Stimme ich vollstens zu...

Es gibt auch eine Formel dazu,auszurechnen,bei welchem Achsabstand zum Mittelpunkt der Kupplung welche Kraft auftritt.
Auswendig weiß ich sie leider jedoch nicht und ich habe auch gerade keine Fromelsammlung grifbereit...

Ggf weißt du sie Moritz bist doch auch Ing. (oder?)

Is aber eh alles "unwichtig" würd den Hersteller kontaktieren.

verschupfte Grüße Kai

Hallo,
da wirds eintscheidend darauf ankommen, wieviele und wie lange Stämme man geladen hat.
Wenn nötig, ladet man halt die Stämme nicht ganz zur Stirnwand vor.
Dann sinkt die Stützlast sehr schnell.

mfg

Agroplus67 hat geschrieben:bezieht sich die Stützlast auf den beladenen Anhänger oder unbeladenen?

all.dra hat geschrieben:Hallo,
da wirds eintscheidend darauf ankommen, wieviele und wie lange Stämme man geladen hat.
Wenn nötig, ladet man halt die Stämme nicht ganz zur Stirnwand vor.
Dann sinkt die Stützlast sehr schnell.

mfg

Kann ich auch zustimmen, beantwortet aber die Frage eig nicht


Grüße Kai

HobbyBauer33 hat geschrieben:Es gibt auch eine Formel dazu,auszurechnen,bei welchem Achsabstand zum Mittelpunkt der Kupplung welche Kraft auftritt.
Auswendig weiß ich sie leider jedoch nicht und ich habe auch gerade keine Fromelsammlung grifbereit...

Ggf weißt du sie Moritz bist doch auch Ing. (oder?)

also das ist eine einfache "Momentengleichung"

Gewicht der Stämme x Abstand (Achse - Schwerpunkt Stämme) / Abstand (Achse-Kupplung)

Problem dabei wird sein den Abstand "Achse - Schwerpunkt Stämme" zu schätzen ....

abu_Moritz hat geschrieben:

HobbyBauer33 hat geschrieben:Es gibt auch eine Formel dazu,auszurechnen,bei welchem Achsabstand zum Mittelpunkt der Kupplung welche Kraft auftritt.
Auswendig weiß ich sie leider jedoch nicht und ich habe auch gerade keine Fromelsammlung grifbereit...

Ggf weißt du sie Moritz bist doch auch Ing. (oder?)

also das ist eine einfache "Momentengleichung"

Gewicht der Stämme x Abstand (Achse - Schwerpunkt Stämme) / Abstand (Achse-Kupplung)

Problem dabei wird sein den Abstand "Achse - Schwerpunkt Stämme" zu schätzen ....

Richtich... und was lernen wir jez daraus Pi mal Daumen is einfacher

Ich finde die Achse sitzt arg weit hinten. Ich habe meinen Engel Rungenwagen mit einem Aufbaukran versehen. Die Achse sitzt bei dem leicht hinter der Wagenmitte. Beim voll beladenen Wagen muss ich eher versuchen viel Gewicht auf die vordere Ladefläche zu bringen da der Wagen eher hecklastig wird.

Hallo Agroplus,

dabei handelt es sich mit sehr großer Wahrscheinlichkeit um die "Aufliegelast" oder Stützlast im unbeladenen Zustand.
Für den beladenen Zustand wäre die Angabe Maximal zulässige Stützlast zutreffend, die dann aber höher sein müsste. Eigentlich müsste auf der Zugdeichsel ein Typenschild mit dieser Angabe sein. Sollte die zulässige Stützlast der schlepperseitigen Kupplung ( bzw des Schleppers ) geringer sein ist diese natürlich zu beachten.

Wenn dich die tatsächliche Stützlast im beladenen Zustand interessiert bleibt dir nicht anderes übrig als hin und wieder auf eine Wage zu fahren, und nur den Stützfuß ( im abgekuppelten Zustand ) auf die Waage zu stellen. Mit der Zeit bekommst du dann ein Gefühl dafür was noch im vertretbaren Bereich liegt.

Solltest du mal in eine LKW - Kontrolle kommen haben die Jungs das volle Serviceprogramm dabei. Die können ihre Radlastplatten auf jede Spur einstellen. Und weil die das jeden Tag machen können die sehr gut einschätzen bei wem sich das Serviceprogramm lohnt. Deshalb würde ich dir Raten besser öfter eine freiwillige Gewichtskontrolle zu machen, denn die Wiegegebühren bei der nächsten Waage sind deutlich Preiswerter.

Mfg Winni

Werd bei Rund E mal anfragen.

winni406 hat geschrieben:Hallo Agroplus,

dabei handelt es sich mit sehr großer Wahrscheinlichkeit um die "Aufliegelast" oder Stützlast im unbeladenen Zustand.
Für den beladenen Zustand wäre die Angabe Maximal zulässige Stützlast zutreffend, die dann aber höher sein müsste. Eigentlich müsste auf der Zugdeichsel ein Typenschild mit dieser Angabe sein. Sollte die zulässige Stützlast der schlepperseitigen Kupplung ( bzw des Schleppers ) geringer sein ist diese natürlich zu beachten.

Wenn dich die tatsächliche Stützlast im beladenen Zustand interessiert bleibt dir nicht anderes übrig als hin und wieder auf eine Wage zu fahren, und nur den Stützfuß ( im abgekuppelten Zustand ) auf die Waage zu stellen. Mit der Zeit bekommst du dann ein Gefühl dafür was noch im vertretbaren Bereich liegt.

Solltest du mal in eine LKW - Kontrolle kommen haben die Jungs das volle Serviceprogramm dabei. Die können ihre Radlastplatten auf jede Spur einstellen. Und weil die das jeden Tag machen können die sehr gut einschätzen bei wem sich das Serviceprogramm lohnt. Deshalb würde ich dir Raten besser öfter eine freiwillige Gewichtskontrolle zu machen, denn die Wiegegebühren bei der nächsten Waage sind deutlich Preiswerter.

Mfg Winni

Klingt zunächst supi...aber in der Tehorie ist die Anliegende Kraft auf der Stütze eine geringere als die an der Kupplung...

Gruß Kai

Guten Abend an alle !@ Hobby Bauer! Ich glaube eher andersrum! auf dem Stützrad mehr ,als auf derZugöse!
mfg Olaf

g