Hi,

also Deutz war von langer Hand das Opfer der Modernisierung.
Eine fortgesetzte Vergrößerung der Betriebe hat die Baureihen 06/07 von Deutz anfang der 70er alt aussehen lassen. International uns päter IHC hatten im Bereich Economy-Schlepper das bessere Blatt aufgebaut. Das Folgende ist Mutmaßung aber vielleicht ist Neuss auch besser durch die Ölkrise gekommen, z.B. weil sie viele Komponenten aus dem anglikanischen Raum bezogen (?), der zwar auch, aber nicht so stark betroffen war (Rohstoffknappheit von D.; 100%Opec-Diktat).
In den 80s bringt Deutz dann den DX, während Käse bloß verlängert.
1976 übrigens Fendt mit dem Favorit 600LSA. 1984 wurde das Fahrzeug renoviert (erster EHR-Schlepper der Welt).
So erschließen sich einem die Daten, boys ´n girls!
JD hat mit den alten Karossen der 20er-Reihe natürlich nicht punkten können. Die 30er (1972) ist dann moderner, u.a. kommt jetzt Allrad bei dem Hersteller, 1997/82 Arrondierung mit der 40er und seit 1985 50er-Reihe(!). Irgendwann da war auch der Abschluß mit Saran (R.F.). Seither entwickelte Deere seine Motoren nämlich in Europa.
"Kleinere Probleme bei Deutz" bezeichnet eine rhetorische Figur der Klasse -Untertreibung-!
Die Bemühungen, den Konzern auf Erfolgskurs zu halten, führen zu zahlreichen Restrukturierungen bei sinkenden Märkten und gipfeln schließlich im Verkauf der Landtechsparte an Deutz (scho´ vorher Getriebe von Same gekauft).
Der erste Tron nach dem Umzug nach Lauingen war dann schlicht eine Katastrophe. Die Mitarbeiter waren unmotiviert und der Kunde hat´s prompt quittiert. Viele Händler sind dabei eingegangen. Aber der Zusammenbruch des Verteilernetzes einer Fahrzeugmarke (spezielle Gesetzeslage zur Distribution) ist quasi immer vergleichbar mit Selbstmord. Deutz-Fahr konnte sich nur mühsam verhaspeln. Dabei hat ihnen allerdings auch massiv geholfen, daß gewisse andere Hersteller im Fortgang der 90s eine Technologie-Regatta angefangen haben und dabei preislich (weiter) abgehoben haben.


P.S.: http://www.deutz-fahr.de/common/modules ... tzlied.mp3

Mit "kleinere Probleme" habe ich mich etwas schlecht ausgedrückt.

Was ich damit sagen wollte: Man hatte viele Probleme, allerdings hätte es schlimmer sein können: Motor- und Getriebeprobleme, die für den Kunden unbezahlbar sind, gab es nicht. Aber dass ein Agrotron aus der ersten Baureihe wohl weniger empfehlenswert ist, steht außer Frage

Hallo für alle die es interessiert - die Neuzulassungen 2007 in Österreich

1. New Holland 15,9%
2. Steyr 15,2%
3. John Deere 13,5%
4. Lindner 13,5%
5. Fendt 10,1%
6. Massey Ferguson 8,4%
7. Deutz Fahr 7,0%
8. Same 3,1%
9. Valtre 3,1%
10. McCormick 3,0%
11. Case IH 2;9%
12.Claas 2,1%
13. Landini 1,2%
14. Lamborghini 0,7%
15. Hürlimann 0,1%
16. Zetor 0,1%

Boah,

JD verkauft genausoviel wie Lindner...
Ja was ist denn mit dem Lindner los? Die waren doch 1. letztes Mal...
CNH hält mit 34% den größten konzernbezogenen Anteil, aber einen Käse direkt will scheins kaum jemand...
Gefolg von AGCO mit 21,6%, SDG kommt nur auf 10,9% (3.)
Gemeinsam aber 66,5% vom Markt! Hirsch-Industries bloß 1/6 davon...
Und ein Zetor ist auch verkauft worden...

Favorit hat geschrieben:

1976 übrigens Fendt mit dem Favorit 600LSA. 1984 wurde das Fahrzeug renoviert (erster EHR-Schlepper der Welt).
So erschließen sich einem die Daten, boys ´n girls!

na wenn sie meinen das Fendt 1984 mit der EHR kam da gab es die bei Deutz schon 4 Jahre! Mit dem DX230 ...

Mfg
DX 4.30

agrotron003 hat geschrieben:woran lag denn dass, das deutzfahr in den letzten zehn jahren soviel marktanteil verloren hat ??


aber in den letzten drei jahren glaub ich hat deutz fahr wieder mehr schlepper verkaufen können

Das hat schon 1960 bekonnen, damals baute man in Köln Kalk das neue Werk mit 43000m² (geplant und gernchnet wurden 21.000m²), damals konnte das Werk noch gut ausgelastet werden, aber später kostete es Deutz das Genick, den aus dem Intrac Geschäft erhoffte man sich mehr wie zum Schluss raus kam, man plante, das mehr verkauft würden, wie die tatsächlichen Zahlen, damit machte man große Verluste, auch mit den ersten DX Getrieben schoss man ein teures Ei, die Traktoren mussten wegen massiver Getriebeprobleme alle wieder ins Werk, damit die Getriebe ausgetauscht werden konnten, das trügte auf den Traktorenpreis, nachdem die Verkaufszahlen allgemein nach unten gingen und das Werk nicht mehr ausgelastet werden konnte, kaufte man mitten in der Amerikanischen Landwirtschaftskrise die Firma Allis Chalmers (sie steckte in TIEEEEFROTEN Zahlen), man plante, die Traktoren für den US Markt auch in Köln zu bauen, aber sie verkauften sich auf dem verlustreichen Markt nicht und man verkaufte Allis Chalmers an die ehem. CHalmer Manager, sie gründeten AGCO (heute Weltweit die Nr. 2 bei Traktoren), dieses US Geschäft tat KHD überhaupt nicht gut und man rutschte weiter in die roten Zahlen und die Preise stiegen, dadurch verkaufte man weniger Traktoren und das Werk konnte nicht mehr ausgelastet werden, 1993 jedoch kam langsam eine Wende, erstmals seit Jahren konnte man die Schulden verringern, die Kölsch Junges sahen wieder Berg auf und mit der neuen Serie 1995 sah man blühenden Zeiten entgegen, aber zu früh gelacht, die ersten Agrotrons hatten massive Probleme mit zu kurzen Kabeln und undichten Scheibendichtungen, dannach beschloss KHD trotz Aufwind die Deutz- Fahr Agrarsystemsparte zu verkaufen, SDF, neuer Eigner verlagerte die Produktion ins Mähdrescherwerk, wo man die Fertigungsanlage des ehem. Lamborghiniwerks aufbaute und die Trons fertigte, am Anfang gab es wieder massive Probleme und durch die mitübernommenen Schulden hatte SDF auch zu Kämpfen, die Preise stiegen an, erst mit den 1999er MK3 und ohne Schulden kam die Traditionsmarke wieder in den Aufwind.

KHD ging es nach dem Verkauf wieder leicht besser, 1997 beschloss man die Umbenennung in Deutz AG und man konzentriert sich bis heute nur noch auf Motoren, wer weiß was die Zukunft bringt.

Mhm,

und wieviele DX 230 wurden in D. verkauft? Deutz hatte immer wieder exotische Giganten entworfen, die aber nie Serienstatus erhielten.
Kleiner Schwank aus der Geschichte: Einer der altchinesischen KinderCans hatte als königliches Spielzeug eine Mini-Dampfmaschine...
Trotzdem dauerte es noch ein paar Jahrtausende, bis die Dampfmaschine an einem anderen Ort "erfunden" wurde und das industrielle Zeitalter einläutete.

Bei Deutz haben sich neben den Getrieben auch sehr oft die Vorderachsen verabschiedet.

In meiner Umgebung war der Deutz in der 80ern am stärksten verbreitet, dicht gedrängt von Fiat und Fendt. Danach kamen IHC Mercedes und MF. Das lag aber auch am Händlernetz.

Die größten Händler sind nun Agco und Hirsch , Case-Deutz-New Holland sind schon vom Aussterben bedrohnt und der MF-Händler hat vor paar Jahren dicht gemacht.

Favorit hat geschrieben:Mhm,

und wieviele DX 230 wurden in D. verkauft? Deutz hatte immer wieder exotische Giganten entworfen, die aber nie Serienstatus erhielten.

Wie viele in D verkauft wurden kann ich nicht sagen. Aber es sind so ca. 500 davon gebaut worden (incl. DX250 und DX8.30, weil sie ja alle 3 baugleich waren). Könnte man so zu sagen als Serie bezeichnen, vor allem wenn man bedenkt, dass sie von 1979-1988 gebaut wurden..

Könnte man sich heute gar nicht mehr vorstellen, dass so eine vergleichsweise unrentable Serie gebaut wird. Irgendwie schade drum...

Dafür gibts nur noch Einheitsbrei. DF, Steyr, Case, Claas, NH mit dem S-Matic Getriebe. Alles dasselbe.

Aber genau diese Kleinserien haben wohl die Probleme von DF, Schlüter und Co. hervorgerufen. Heut wird ja bis aufs kleinste Detail gerechnet, wie man was in möglichst großen Stückzahlen produzieren kann.
Was zu immer mehr Gleichheit führt (Kabine der Schlepper von 120 bis 275 PS gleich bei DF. Die ist zwar an und für sich nicht schlecht, allerdings würde ich mir etwas mehr Eigenständigkeit der Modelle wünschen.)

Aber der große TTV ab Herbst soll ja einige Neuerungen bringen.

Favorit hat geschrieben:Mhm,

und wieviele DX 230 wurden in D. verkauft? Deutz hatte immer wieder exotische Giganten entworfen, die aber nie Serienstatus erhielten.

Es Wurden wesentlich mehr verkauft als von den Fendt 622 und 626 Gebilden!
Die Großen Dx liefen im übrigen sehr zuverlässig.
Der einzige Gigant war damals der 16006, der zu groß war für seine Zeit, aber keinesfalls schlecht war.
Oder kennst du weitere nicht in serie gegangene Giganten(aller Trisix )

Mfg

Also bei uns in der Münchner Gegend kann ich nur sagen dass sich Deutz durch seine Firmenphilosophie und horrende Ersatzteilpreise so gut wie alle Händler verprellt hat. Viel dieser Händler handeln heute mit den Hirschen.
Die letzten Jahre ist das wieder viel besser geworden. Und Deutz sieht man auch wieder immer mehr hier.
Ich würde mir inzwischen eher nen Deutz als nen Hirsch kaufen. Das hätte ich vor Jahren nicht getan. Deutz hat im Moment recht gute Produkte und meiner Meinung nach verlangt JD mittlerweile unberechtigt zu hohe Preise für sein Produkt.

Es gibt da auch noch ganz andere interessante Statistiken, z.B. alle zur Zeit Zugelassenen Traktoren ab Bj. 1950



1 Deutz-Fahr - 314.957 St. - 17,9%
2 Sonstige - 309.571 St. - 17,6%
3 Case IH / Steyr - 300.085 St. - 17,0%
4 Fendt - 294.004 St. - 16,7%
5 John Deere - 149.904 St. - 8,5%
6 Massey-Ferguson - 88.092 St. - 5,0%
7 Mercedes-Benz - 73.209 St. - 4,2%
8 New Holland - 60.775 St. - 3,4%
9 Belarus - 27.241 St. 1,5%
10 S+L+H - 26.755 St. 1,5%
11 Renault - 25.485 St. 1,4%
12 Holder - 22.424 St. - 1,3%
13 Zetor - 15.527 St. - 0,9%
14 Iseki - 9.352 St. 0,5%
15 Kubota - 6.889 St - 0,4%
16 Hako - 6.734 St. - 0,4%
17 Krieger - 5.412 St. - 0,3%
18 Valtra - 4.870 St. - 0,3%
19 Claas - 4.009 St. - 0,2%
20 Landini - 3.541 St. - 0,2%
21 Carraro - 3.313 St. - 0,2%
22 Dexheimer - 2.555 St. - 0,1%
23 Schanzlin - 2.354 St. - 0,1%
24 Lindner - 1.884 St. - 0,1%
25 Hieble - 1.034St. - 0,1%
26 McCormick - 1.005St. - 0,1%


Gesamt: 1.763.015 St.

Moin,

Dass Fendt in den 80er JAhren so viel an Boden zugewonnen haben, ligt vor allem an der Farmer 300er Serie. Mit dieser Baureihe hatte Fendt ein Produkt, welches bei den Landwirten sehr beliebt war. Kurzum, das richtige Produkt zur richtigen Zeit. Zusammen mit den Unverwüstlichen 600er Favorits ging es dann steil bergauf, bis 1985 Fendt zum ersten Mal Marktführer wurde.
Bei John Deere kam der Stein im Grunde genommen erst mit der Einführung der 6000 bzw 7000er Reihe 1992. Dies waren ja die ersten in Deutschland verkauften JD Schlepper in Rahmenbauweise. Vorher lief es mit der Baureihe 40 und 50 zwar auch recht gut, jedoch erst ab 1992 verkauften sich JD wie warme Semmeln. Man muss ja auch sagen, dass JD Mannheim Anfang der 70er Jahre fast pleite war kurz vor der Übernahme durch Deutz oder Fiat stand. Mal so am Rande bemerkt.
Leider konnte Case-IH nie wo wirklich an die Erfolge der guten alten IHs anknüpfen. Auch der Maxxum, der 1990 eingeführt wurde, konnte nix dran ändern. Es ist leider oft so. was der Bauer nicht kennt, isst er nicht. Zu gut Deutsch. Für die meisten Bauern war 1985 mit IHC Schluss. Zwar wusste man, dass Case-IH im Grunde genommen die selben Trecker hatte, jedoch war man zunächst skeptisch. Vor allem, wenn man bedenkt, dass da auf dem Schlepper ein Name stand, der wie Käse klang.
Ich denke mal, wenn Case-IH auf Dauer wieder komplett eigene Schlepper baut (Magnum und STX Steiger sind ja die derzeit einzigen echten Case Schlepper), geht es auch wieder irgendwann bergauf mit denen.
Zu Deutz. In den 60/70er Jahren verkauften sich ja die 06er Schlepper wie doof. 1968 glaube ich hatte Deutz ja alleine soviele Schlepper verkauft wie alle Hersteller heute zusammen. Knapp 22000 Deutz Schlepper gingen da über den Ladentisch. Man verkaufte ja auch 10000 Schlepper mehr wie der derzeitige 2.te. In den 80er Jahren konnte man leider nciht mehr so an diese Erfolge anknüpfen. Viele Getriebeschäden und vor allem, die sinkende Nachfrage nach Schleppern waren einige Ursachen. Erst in der jüngeren Vergangenheit mit dem Agrotron K und dem derzeitigen Agrotron geht es auch bei den Lauingern wieder bergauf.

Gruß Tim