Anonymous hat geschrieben:Also Allrad und Differentialsperre sind logisch das die eingeschaltet sind. Wie ist es mit der federung vorn. lieber sperren oder nicht? Mit Tempomat fahren oder ohne?

Sind denn hier keine die schonmal mit einem Vario teilgenommen haben?

Allrad sollte man aus lassen - es sei denn, man kann wirklich VIEL Gewicht auf die Vorderachse bekommen und hat einen Satz Vorderreifen, die kein Profil mehr haben.
Ansonsten schaukelt sich die ganze Sache auf und man knackt sich irgendwann die Antriebswellen.
Varios sind einige im Pulling Einsatz - bringt aber keinen Vorteil.
Am besten eignen sich fürs Pulling immer noch brutal simple Traktoren mit Hinterradantrieb und ordentlich Hubraum auf einem Satz abgefahrener Reifen:

Warum sollte man Allrad auslassen? Irgendwie muss man ja die Kraft an den Boden bekommen. Ordentlich Gewicht sollte man auch vorne drauf packen. Bei großen Schleppern auch hinten noch was. Hab ich zu mindest gehört.

dazu muss man wissen das die ne gewichtsbeschränkung in der Standart meisterschaft von 6 tonnen haben, und bei 6 tonnen is halt der hinterrad antrieb besser!
Es soll leute geben die das net glauben, aber nen kumpel mit nem cvx 150 mit frontpacker und hinten gewichtsklotz wurde von nem gut ballastierten nich mehr ganz serienmässigen 9006 platt gemacht der hatte 6t und der cvx fast 10t
PS: bei allrad fängt der an zu springen(Powerhopping)

Bei uns (Verl) wird beim Bauern pull mit PS abstufung gefahrn, das bringt teilweise schon vorteile für allrad schlepper^^

Anonymous hat geschrieben:Warum sollte man Allrad auslassen? Irgendwie muss man ja die Kraft an den Boden bekommen. Ordentlich Gewicht sollte man auch vorne drauf packen. Bei großen Schleppern auch hinten noch was. Hab ich zu mindest gehört.

Moin!
Auf einer halbwegs guten Trecker Treck Bahn ist die Traktion auch mit (nur) Hinterradantrieb kein Problem.
Über einen 24 Zoll breiten Reifen kann man beim Pullen locker über 1000 PS umsetzen.
Der IHC auf dem Foto z.B. wird nur noch für Trecker Treck eingesetzt und fährt mit Absicht die niedrigen Stollen.
Das Schlimmste, was einem beim Pullen passieren kann, ist dass die Räder die Bahn aufwühlen und viel Erde (vor die Kufe) bewegen.
Beim Allrad kommt dann hinzu, dass die Vorderräder (die eh kaum Gewicht haben, da die Kette des Bremswagens die Vorderachse beim ziehen entlastet) nur die Bahn aufwühlen und die Hitnerräder dann auf losem Boden greifen. Entweder gräbt man sich dann zu schnell ein, oder es kommt ganz Schlimm und das Gefährt fängt an zu springen.
Es gibt wie gesagt Klassen, die mit Allrad fahren (meistens so ab 8 t aufwärts) - aber da sitzen vorne dann mehr oder minder Slicks drauf, die so wenig Luft drauf haben, dass die Traktoren ohne Bremswagen vorne quasi auf der Felge fahren.

Angenommen ich habe vorne etwas abgefahrene Reifen drauf und ca. 2ton in der Fronthydraulik. Dann ist es doch besser mit Allrad und Differential zu fahren damit die Vorderräder auch ziehen. Mal eine andere Frage. Fährt man am besten in einem Gang oder schaltet man die Lastschaltstufen hoch? Oder wie ist es mit einem Vario?

Welche Gewichtsklasse und wo willst Du denn fahren (welcher Bremswagen, was für eine Bahn...)??

Also bei uns in der Gegend will ich nächstes Jahr teilnehmen. Es ist auf einem Getreideacker der nicht bearbeitet wird. Es steht ein normaler Bremswagen zu verfügung bei dem das Gewicht nach vorne fährt. Ich möchte entweder mit einem 716 oder 926 teilnehmen. Die einteilung der Klassen kenne ich nicht

Ok.. wenn das wirklich normaler Acker ist (wer macht denn heutzutage noch sowas???) kann dir Allrad was bringen.
Wichtig ist dann, dass Du Geschwindigkeit in die Sache bekommst. Du kannst auf normalem Ackerboden fast nicht auf Traktion fahren.

Das der Bremswagen ein Gewicht hat, dass nach vorne läuft ist klar . Welcher Bremwagen ist denn das? Einer von den Holländern, Edewecht, Adler, ... ?
Wenn du da oben in Schleswig Holstein sitzt (was ich jetzt mal aufgrund Deiner Aussagen vermute), wirst du es mit mit ziemlich kleinen Bremswagen zu tun haben, der eine geringe Zugwiderstandsänderung hat und die für die grossen Klassen mit viel totem Gewicht beladen wird (Hat echt was von der guten alten Zeit).

Die Amis nennen das verächtlich "Steinbootreißen"...

Da kannste echt am besten sehen, dass du das Ding möglichst schnell in Bewegung bekommst und von dem Schwung lebst. Wie man das mit dem Vario macht, weiß ich nicht. Ich habe nur mit Tractroren jenseits der 600 PS zu tun - und da sitzen Fliehkraftkupplungen drin und während des Zuges wird da nicht geschaltet - da geht's aus der Beschleunigungsphase innerhalb von 10m zum Stillstand (andere Bremswagen).

Hier mal Fotos von "modernen" Bremswagen für Trecker Treck, wie sie in Holland, Dänemark und Westdeutschland (NRW)im Einsatz sind:







Lange Bremskufen die am Start von dem "Laufgewicht" (Back) ausgehebelt werden und somit leicht anzuziehen sind. Aber wenn sie Kufe dann kommt, bremst es zügig ab.

Im Vergleich dazu eines von den "süßen" Teilen die da in Holstein im Einsatz sind:


Die bekommen die Tractoren nur zum stehen, wenn sie die Kufe mit Gewicht vollpacken - und dann bekommt man die am Start kaum los... und wenn man sie einmal in Schwung hat, kriegen sie einen kaum zum Halten.

Es ist ein Eigenbau der bremswagen. Wie sieht es denn dann mit der gewichtsverteilung aus? Wie ist es mit 2ton vorne und 800kg hinten? Bringt es was die federung zu sperren?

Das was du an beweglichem Gewicht hast, gehört nach vorne.

Die Kette des Bremswagens kommt (bei einem regulärem und abgenommenen Bremswagen) von unten und das Hinterteil des Tractors zieht sich selber nach unten (und versucht die Kufe anzuheben). Dagegen gilt es vorne Kontergewicht zu haben, damit die Räder vorne überhaupt Traktion bekommen. Meistens ist es so, dass die Vorderräder irgendwann vom Boden abheben (liegt natürlich daran, wieviel Griff die Bahn macht).

Wenn die bei Euch keine Regeln haben, was die Höhe des Anhängepunkts betrifft - so hoch wie es geht: Desto besser ist der Winkel von der Kette und desto mehr Gewicht "holt" sich der Trecker vom Bremswagen auf die eigenen Räder.
Wir haben mal Messungen in der Zugkette gemacht:
Tractor wog 3,5t, Anhängehöhe 50 cm, gewalzte Lehmbah, Hinterradantrieb.
In der Kette wurde mit knapp 7 Tonnen gezogen!
Die 800 kg die Du da hinten dran hängen würdest sind also recht lächerlich im Vergleich zu dem was da hinten an Last durch die Kette kommt.
Gibt es bei Euch denn kein Gewichtslimit???
Falls nicht - VOLLPACKEN DIE KARRE

Dieses Foto macht es hoffentlich deutlich:

Federung: Solange das den Abstand des Anhängepunktest zur Hinterachse nicht beeinflusst kannst Du sie drin lassen.

Guck mal hier, wie wenig Traktion die Vorderräder hier im Vergleich zu den Hinterrädern haben.

Un hir ham die räders die vonne sinn ga kei traktsion

LOL i hab des bild vergressen

Also alles an Gewcit nach vorne, Allrad rein und Gas.

Wie sieht es mit der Differntialsperre aus? Bringt es was sie einzuschalten?

Anonymous hat geschrieben:Wie sieht es mit der Differntialsperre aus? Bringt es was sie einzuschalten?

Die Differentialsperre bringt eigentlich nur was wenn eine Seite Schlupf bekommt. Auf einer geraden Fläche mit gleicher Bodenbeschaffenheit eigentlich unwahrscheinlich. Wenns aber gerade ausgeht kann man Sie auch ruhig einschalten.