Bei der Turbokupplung von den alten Fendts gabs z.b auch 20% weniger Leistung auf die Reifen als bei ner Normalen

Aha, das ist ja interressant.... Woher diese Behauptung??? Was hat die Turbomatik da zu sagen???? Beim Pulling is sowieso die meiste Zeit volle Möhre angesagt, da is der Wandler "zu" und tut garnix (außer sich zu drehen )

Grüße

Flo

GüldnerG50 hat geschrieben:

Bei der Turbokupplung von den alten Fendts gabs z.b auch 20% weniger Leistung auf die Reifen als bei ner Normalen

Aha, das ist ja interressant.... Woher diese Behauptung??? Was hat die Turbomatik da zu sagen???? Beim Pulling is sowieso die meiste Zeit volle Möhre angesagt, da is der Wandler "zu" und tut garnix (außer sich zu drehen )

Grüße

Flo

Das haben die mir auf dem DEULA Lehrgang so erklärt also geh ich mal davon aus das das stimmt

außerdem ist dieses "loch" größtenteils im mittleren Drezahlbereich also wie du schon sagtest wenn der Wandler dicht ist und es über die normale Kupplung läuft also bei Vollgas macht es nichts aus ...

aber vielleicht weil in diesem ÖL die Kraft nicht so übertragen wird wie durch Mechanik
und das ein pumpen ("spülen") von Öl weniger effizient ist als eine Mechanische Übertragung über Druckplatte Mitnehmerscheibe U.s.w


außerdem sollte man eig doch mit nem Vario beim pullen alle verputzen wenn man die Grenzlastregelung gut beherrscht

John Deere 6320Premium hat geschrieben: aber vielleicht weil in diesem ÖL die Kraft nicht so übertragen wird wie durch Mechanik
und das ein pumpen ("spülen") von Öl weniger effizient ist als eine Mechanische Übertragung über Druckplatte Mitnehmerscheibe U.s.w

Genau das ist es. Sollte physikalisches Grundwissen sein.

Hallo.

Dass das Öl Leistung frisst, is mir klar, hab bei Physik nicht gepennt

Ich bin vom Pulling ausgegangen, und da fällt das ja nicht wirklich ins Gewicht, im mittleren Drehzahlbereich sieht es da, wie von dir geschrieben, anders aus.... Ich sag nur "Glatteis" .

Grüße

Flo