Ein Umlenkstern benötigt Fett weil Rollengelagert - Metall auf Metall.
Fett weglassen führt zu kurzer Lebensdauer und hohen Verschleiß.
ABER
Zu viel Fett stört das hydrodynamische Gleichgewicht - soll heißen zuviel Fett in die Bohrung vom Stern reingequetscht nach dem Moto "viel hilft viel" dreht sich Sache wieder um. Der Stern bzw. die Rollen stoßen auf zu viel Wiederstand und erhitzen & dehnen sich. Die Spitze verschleißt früher. Ist das gleiche weshalb man zb. Radlager am Fahrzeug nicht rappelvoll ins Fett setzten soll.

Ich persönlich halte es so nach jedem zweiten Tanken einen kleinen Stoß mit der Fettpressevon einer Seite, nicht von beiden. Der Fettfilm verteilt sich schon richtig.

Das Kettenhaftöl gehorcht auch nur der Physik....
Durch die Umlaufgeschwindigkeit der Kette wird das ÖL nach außen weg geschleudert, nicht nach innen.
Ein großer Teil des Kettenhaftöles wird am Stern bzw. Umlenkpunkt abgeschleudert.
Ein kleiner Teil verbleibt gewollt in der Nut des Schwertes in der Nut einlaufender Kette. Nicht umsonst werden in den Oregon und Stihl Ketten in den Treibgliedern Bohrungen und Vertiefungen eingefügt - alles mit dem Zweck das Öl lange genug zu halten um auch die Unterseite des Schwerts zu schmieren auch wenn die Ölviskosität des Haftöls bei heißen Schwert schon sehr abgesunken ist.

Gerne teilen wir Ihnen mit, dass die gekapselte Ausführung des STIHL Umlenksterns das Eindringen von korrosionsführendem Schmutz verhindert. Ein zusätzlicher Wartungsaufwand ist nicht erforderlich, da die Fettmenge im Lager für die gesamte Lebensdauer der STIHL Führungsschiene ausreicht. Dadurch ist die Lebensdauer der Lager um bis zu 80% höher als bei Lagern, die offen und mit einer Schmierbohrung versehen sind.

Die Nut incl. Stern mache ich immer mit Luft sauber