Hallo

Hab mal eine Frage,welcher Unterschied ist vom NH T7 220 zu CASE Puma 170 cvx.

Ist es nur die Farbe und die Motorhaube sowie Kabinenaufteilung?
Wo wird der New Holland T7 gefertigt ? Case Puma müsste St.Valentin in Österreich sein, Oder?
Warum der Preisunterschied zu Case. Case und Steyr haben fast den gleich Preis.

Um ein paar nützliche Antworten wäre ich dankbar.

mfg

New Holland ist Blau und was sagte Rambo schon
[youtube]watch?v=rFz2llnnC1o[/youtube]
sorry , musste sein

Ich glaube der New Holland (T7) wird auf der Insel gebaut! Der T6 auf jeden Fall.
Den Preis macht die Verarbeitungsqualität aus!

Hallo

Der T7 wird in Basildon gefertigt , der Puma kommt aus St.Valentin.

Motor , Achsen und das Getreibe sind gleich . Mit den restlichen Komponenten werden beide Werke von teils unterschiedlichen Zulieferern versorgt.
Ein Beispiel z.B. die Dreipunktteile wie Fanghaken und Oberlenker etc. , Basildon erhält CBM Ware aus Italien , St.Valentin wird von Walterscheid beliefert.

Beim AutoCommand / CVX Vergleich kommt noch hinzu das die Getriebeansteuerung grundverschieden ist. Der blaue hat einen aktiven Fahrhebel der dem Fendt recht ähnlich ist,
der rote hat den Multicontroller mit dem sich in identischer Bauform das Stufenlose Getriebe ebenso bedienen lässt wie auch das Lastschaltgetriebe.
Beide Versionen haben ihre Vor und Nachteile , man muß beides persönlich testen um zu urteilen. Ich persönlich bevorzuge den Multicontroller da er nahezu perfekt in der Hand liegt ,
er muß aber aus Platzgründen auf einen Kreuzhebel verzichten , kann also nur mit einem Steuergerät belegt werden - bei blau geht das .

Letztendlich ist der blaue wirklich im Detail schlechter Verarbeitet , hat die etwas minderwertigeren Komponenten verbaut und hat mit der Fertigung in England natürlich auch gegenüber
St.Valentin einen enormen Vorteil was die Lohnkosten betrifft. Da zwischen den blauen und roten Brüder teilweise fünfstellige Preisunterschiede liegen kommt jedoch nicht nur aus diesen Eckpunkten
hier ist auch noch viel hauseigene Strategie dahinter.

Man sollte sich beide Angebote einholen , wenn der Case Händler merkt das die größte Konkurrenz aus dem eigenen Konzernlager kommt wird der sich bemühen entgegen zu steuern .

MfG

Hallo

Danke Schauerschrauber für den ausführlichen Bericht, so ähnlich habe ich mir das schon vorgestellt.

Ich habe den Puma schon mal probegefahren, geht recht ordentlich.
Wenn ich aber beide Kabinen vergleiche, macht der New Holland T7 einen hochwertigeren Eindruck.
Finde den Case Puma cvx relativ teuer, kann den hohen preisunterschied zum T7 optisch nicht sehen.
Werde dieses Jahr mal den New Holland testen.

mfg

Hallo

wie hoch ist denn der Preisunterschied ?

Das mit der Kabine wundert mich , obwohl der Autocommand schon deutlich besser daherkommt als
ein Schaltermodell ist der Unterschied der Materialqualität doch eher recht deutlich zugunsten rot
einzuordnen .

MfG

Schauerschrauber hat geschrieben:Hallo

wie hoch ist denn der Preisunterschied ?

Das mit der Kabine wundert mich , obwohl der Autocommand schon deutlich besser daherkommt als
ein Schaltermodell ist der Unterschied der Materialqualität doch eher recht deutlich zugunsten rot
einzuordnen .

MfG

Genau der selben Meinung bin ich auch

Ich fahre einen Puma CVX, einen NH T6 und einen NH T7, und ich kann überhaupt nicht bestätigen, dass die Materialqualität beim Case besser ist. Woran macht Ihr das fest? Lackierung, Verkleidungsteile, Kunststoff-Haptik? Wo fehlt es Euch an Qualität? Ich finde, beide bieten keine Fendt-Qualität, aber untereinander sehe ich da keine großen Unterschiede. Übrigens hat mein Case aus St. Valentin auch CBM-Fanghaken.

Buer

Hallo

setz dich mal auf einen T6 - Schalter und drücke mit dem Daumen auf die rechte Konsole unterhalb der Schalter , da wirst du den ganzen Kunststoff
einige mm nach unten gedrückt bekommen . Bei der baugleichen Kabine in Maxxum oder Profi ist dies mit gleichem Kraftaufwand nicht möglich.

Der Schalthebel des NH bietet nur diesen organgefarbenen Einsatz , der Schalthebel aus St.Valentin ist verchromt und mit Kunstleder überzogen .........

Das sind alles nur Details die keine Rolle zur Funktion beitragen , schon klar . Aber wie sagt mein Kumpel immer wenns um Frauen geht : das Auge fi...t mit


MfG

Ich kann mir auch Vorstellen dass mans an der Kabelverlegung sieht

Schauerschrauber hat geschrieben:Hallo

setz dich mal auf einen T6 - Schalter und drücke mit dem Daumen auf die rechte Konsole unterhalb der Schalter , da wirst du den ganzen Kunststoff
einige mm nach unten gedrückt bekommen . Bei der baugleichen Kabine in Maxxum oder Profi ist dies mit gleichem Kraftaufwand nicht möglich.

Der Schalthebel des NH bietet nur diesen organgefarbenen Einsatz , der Schalthebel aus St.Valentin ist verchromt und mit Kunstleder überzogen .........

Das sind alles nur Details die keine Rolle zur Funktion beitragen , schon klar . Aber wie sagt mein Kumpel immer wenns um Frauen geht : das Auge fi...t mit


MfG

Dann setz dich mal auf den T6 AC und vergleiche die Kabine mit dem Maxxum

Also, das NH hochwertige Materialqualität hat, höre ich zum ersten mal. Das muss sich einiges verbessert haben. Wenn ich unseren fahre,( BJ.ca. 2000), dann wünsche ich mir immer, dass er in Flammen aufgeht...
Und das typische NH Problem, Fahr Hebel vor, keine Reaktion, und dann einen Riesensatz

Südbaden Bauer hat geschrieben:Und das typische NH Problem, Fahr Hebel vor, keine Reaktion, und dann einen Riesensatz

Prima......dann hab ich zwei untypische NH.

Was für ein Bj. haben die ungefähr? Kann natürlich sein, dass es ein Fahrfehler ist. Nur unser Nachbar hat einen neueren, Bj. ca. 2008, und hat das Problem auch. ( ca. 90 PS)

T6.140 hat geschrieben:
Dann setz dich mal auf den T6 AC und vergleiche die Kabine mit dem Maxxum

Die Kabinenverarbeitung der Autocommandmodelle ist tadellos und kein Vergleich zu den Schaltern . Deshalb erwähnte ich auch extra das Schaltmodell.

Wenn die blauen wollen , dann können die auch

MfG