Hallo alle zusammen.
Bin in letzter Zeit im I- Net auf der Suche nach gebraucht Schleppern.
Dabei ist mir folgendes Exemplar über den Weg gelaufen:

http://www.landwirt.com/gebrauchte,1105 ... M-810.html

Ich wusste schon das Volvo auch Traktoren Hersteller war, natürlich bei weitem nicht so bekannt in D wie Valmet.
Wer kann mir etwas über Volvo Traktoren berichten?
Gab es die auch bei uns in Deutschland?
Wer besitzt so einen Exoten mit 6 Zylinder?

Volvo aus Schweden und Valmet aus Finnland sind 1979 zusammen gegangen danach hieß die Firma Valmet. Ich wüßte nicht das es außer man hat einen Volvo selber Importiert das man die Schlepper in Deutschland kaufen konnte. Dieser scheint auf jeden Fall schon länger in Deutschland zu sein da er auf den deutschen Straßenverkehr Umgerüstet ist.

Vielleicht du erst mal

oder vielleicht die Seite www.konedata.net

http://www.volvoce.com/constructionequi ... ction.aspx

http://www.volvoce.com/constructionequi ... story.aspx


Wenn du ein wenig englisch kannst, hilft das sicher weiter.

Hi,

dieser Verkäuer denkt sich, daß jeden Tag ein Dummer aufsteht:
Die Serie T800 von Volvo BM wurde von ´66-´80 gebaut und war mit einem eigenen 6Zyl.-Motor mit seitl. Ventilen und 5,13l ausgerüstet, 810 als Turbo. ´75 wurde der Hubraum auf 5,48l angehoben - 140PS bei 465NM im Leerlauf.
Als Getriebe war ein gedoppeltes 4/1 für "28,5"km/h verblockt.
540/1000ZW, a.W. WegZW
Offenes Hydrauliksystem von 47l bei 160Bar; 3,4to Hub im solituden Bestpunkt(!) seit ´75.
Anscheinend wurde Allrad nur selten geliefert - oder diese Fahrzeuge heißen 814(?).
HA-Maschinen: Ca. 3.500 Stück.
Neupreis 1978: Etwa 20Tsd. DM...

Geschichte:
Während des WK2 standen die (wenigen) Neutralen ebenfalls unter immensem Druck - konnte man vor dem Krieg z.B. Lebenmittel aus dem Ausland ergänzen, wurde der Seetransport im Laufe des Krieges immer kritischer: Erstens sanken auch eigene Schiffe manchmal; 2. konnte man keine neuen Schiffe mehr betellen, etwa in England; 3. dasselbe galt für Treibstoff - und Schiffe schlucken ja ganz schön...; 4. kamen keine ausländischen Schiffe mehr herein; 5. gingen natürlich auch alle Dievisen zurück, denn die Ausfuhren litten ja ebenso; 6. hatten die Kriegführenden sowiso nix mehr zum Hergeben, Lebensmittel schon dreimal nicht...
An der Westgrenze von Schweden war Norwegen seit 1940 von der Wehrmacht besetzt, Finnland focht mit den Russen, jenseits der Ostsee sah es kaum viel besser aus...
Schweden half sich ein bisschen bei Kooperationen mit dem 3.Reich, wofür sie nach dem Krieg heftig kritisiert wurden - trotzdem war die Situation nicht mit dem Wohlstand in Friedenszeiten vergleichbar...
1943 verschärfte sich die Situation - in D. "totaler Krieg", neuester Teilnehmer, natürlich auf der Gegenseite: Brasilien!
Daher wurde in Schweden Volvo zu dem Ztpkt. angewiesen, zur Steigerung des Agrarangebotes zusätzlich die Produktion von Treckern nach der Mache der Marke Bolinder Muktell aufzunehmen.
Nach dem Krieg arbeiteten die beiden Firmen zunächst fotgesetzt "getrennt", bildeten 1957 jedoch ein Joint-Venture mit Namen B.M.V.
In den 70ern ging man zu der Verkaufsbezeichnung Volvo BM über, da Erstere nun über globale Marktrekognition verfügte, vor allem natürlich über PKW...
1978 wurde eine Kooperation mit dem finnischen Valmet-Konzern (ganz ähnlich Steyr in Österreich. also nationale Schwerindustrie mit Rüstungsmerheit mit ein bisschen Alles Mögliche...!) eingegangen. Dort gab es 1985 Restrukturierungen mit einem Ausscheiden der Landtechnik unter dem Namen Valtra zusammen mit der Übernahme aller Rechte an Volvo BM durch diesen Splitter.
Volvo BM hatte auch Mähdrecher (und was weiß ich was) gebaut!

Mit der Geschichte von Volvo bin ich durchaus vertraut. Habe die Eingangsfrage wohl etwas zu einfach formuliert.
Mir ist einfach aufgefallen dass sehr viele 6 Zylinder Volvo für ihr alter mit zum Teil moderaten Stunden angeboten werden.
Gerade in ihrem Heimatland.
O.K. der Österreicher ist wahrscheinlich schon mal mit der Uhr durchs Ziel bei 9999.
Die Schlepper machen auf mich einen soliden Eindruck.
Gut verarbeitet, die Kabine zur damaligen Zeit durchaus auf der Höhe.
Er hat einen Hilfsrahmen das deutet vielleicht auf einen gedroselten LKW Motor hin ?
Die gab es auch mit Allrad wie Fotos beweisen. Bei einem 6er beim Ackern eigentlich ja notwendig.
Meine Frage ging eher dahin.
Weiss jemand etwas zur Qualität? Schwachpunkte? Ersatzteile?
Kann man sich so einen Exoten als 2. Maschine antun?
Wenn man keine High Tech will also auf Lastschaltung verzichten kann und was robustes und zuverlässiges in ordentlichem Zustand sucht?

@ Favorit

Also jetzt ziehe ich voller Erfurcht und Hochachtung (und das ist wirklich ernst gemeint) meinen Hut vor DIR,
Dieses nahezu einzigartige Fachwissen könnte aber auch vermuten lassen, Dass Du ein "Bot" bist, was aber Deine Vielseitigkeit eigendlich ausschliesst

Von daher möchte ich DIR jetzt mal ein dickes DABKESCHÖN für Deine unvoreingenommenen und parteilosen (Deinen Nick mal ausgenommen ) Stellungnahmen und Ratschläge aussprechen.
DANKE!

Mfg, Th

PS: Ich bin begeistert

mit einem eigenen 6Zyl.-Motor mit seitl. Ventilen und 5,13l ausgerüstet

seitliche Ventile (SV) bei einem Dieselmotor?

Mein Nachbar hat noch so ein Ungetüm, BM 650 Hinterrad.
Er nimmt den noch für die Feldarbeit wie zB Pflügen, Grubbern, Eggen und Forst.

Baujahr denke ich 1979,

Der Traktor war für diese Zeit eigentlich relativ modern ausgestattet, Lastschaltstufe, Vollkabine usw.

Das Teil ist ein echtes Eisenschwein, hat so um die 5000 Kg und ca. 80 PS mit 4 Zylinder Turbomotor
und kernigen Sound!

Der 810 ist niemals ein sv
sieht nach klassischem ohv aus.
Turbo hat er ja auch (steht zumindest auf der Haube)
Ich hab jetzt im Netz so ziemlich alles durch.
Den 810 gab es ab 75 mit trac trol das ergab dann 16V 4R aber ohne Allrad lieferbar
Der Allrad hiess 814 und gab es nur mit klassischem 8v 2r in 2 Gruppen. Dessen Achse stammt von einem Radlader und sieht ziemlich massiv aus.
Vielleicht meldet sich noch einer mit Erfahrungen aus der Praxis?

Vielleicht weiss der Schwede Djup-i-sverige noch etwas ?

Hallo
falls noch rede/schreib bedarf besteht!!!
Ich besitze einen BM 810
Bj 76
7000 std
der auch zu vk wäre^^

Geil,

So ein Bolinder-Munktel. Wenn ich mich an früher erinnere wenn die vorbei gedonnert sind, alleine der Sound da stellts mir heute
noch die Haare auf.
Vertrieben wurden die von der Firma JUHASZ Neusiedel/See in Burgenland.
Kleinere Volvos laufen heute noch bei uns.

Gruß Baumi

Hallo
Im Oldtimer-Traktor Magazin 12/ 2013 ist ein interessanter Beitrag von einem Volvo BM besitzer und Restaurator .
Diese Volvo Traktoren sind wirklich sehr interessante Maschinen .
Ein Schwachpunkt war anscheinend eine sehr geringe hubleistung für einen Traktor dieser PS klasse .
Aber sonst sehr robust gebaut , Vorderachse vom Radlader , Motor vom LKW .

SCHÖNE WEIHNACHTSZEIT
Gruß Patrik

Vorderachse vom Radlader

Oder der Radlader hatte als Hinterachse eine Vorderachse vom Traktor...
https://www.google.se/search?hl=de&site ... tXFn1hGgRw


Zumindest in der Anfangszeit ging der Weg eindeutig von Traktor zu Radlader...

teamvolvo hat geschrieben:Hallo
falls noch rede/schreib bedarf besteht!!!
Ich besitze einen BM 810
Bj 76
7000 std
der auch zu vk wäre^^

Hallo,

wie wäre es mit ein paar Bilder von dem Schlepper.
Danke

Hier im Deutsch - Holländischem Grenzgebiet sieht man die Volvo BM 810 , 814 und auch kleinere viel bei Oldtimertreffen und beim Trecker Treck .
Ich bin immer begeistert von der Laufkultur der 6 Ender und von der Verarbeitung der Maschinen .