Hallo,
habt ihr euch schonmal Gedanken darüber gemacht die Pendelbewegung der Vorderachse zu sperren, um den Schlepper im Steilhang nicht so schnell auf die Seite zu legen?

Mir kam letztens die Idee 2 (auf jeder Seite einen) einfachwirkende HD- Zylinder an der Vorderachse und an den Fl Konsolen oder ähnlichem zu befestigen. Die Anschlüsse der Zylinder würde ich dann mittels einem langen Hydraulikschlauch verbinden und zwar so das dazwischen ein 2 Wege Hahn ist, der sich n der Schlepperkabine befindet. Ist diser dann geöffnet kann die Vorderachse ganz normal pendeln, geht es aber dann in Steiles Gelände kann man den Hahn mit einem kleinen Handgriff schließen und gewinnt dadurch einiges an Standsicherheit da der Schlepper nun auf (wenns gut läuft) 4 Punkten steht.

Was haltet ihr davon ?


mfg Marcel

PS. hab das in dem Bild mal auf die Schnelle angedeutet wie ich das mit den Zylindern meine

hmmmm am Schlepper
Die selbe Idee hatte ich für mein im Bau befindlichen Rückewagen, um die Boggiachse zu sperren.
Sparst dir die Abstützung
Auf jeden Fall keine schlechte Idee

Das System funktioniert! An Mobilbagger ist das Standart.

plattenmann hat geschrieben:Stillstand = Rückschritt!

Standard = nicht Standart

@johndeere93
ich denke das nur ein Vorteil bei stehender Maschine besteht, der Schlepper ist ja unterwegs....

Die Achsblockierung dient beim Mobilbagger ebenso wie die Gelenksperre beim Forwarder dazu das Fahrzeug währden dem Baggern/während der Kranarbeit abzustützen. Sobald man aber mit blockierter Achse fährt hebt das Fahrzeug bei der kleinsten Unebenheit ein Rad an weil die Anpassung ans Gelände nicht mehr möglich ist und die ganze Sache wird sofort extrem instabil.
Um ein stehendes Fahrzeug abzustützen ist das sicher eine gute Idee, aber während der Fahrt bewirkt das eher das Gegenteil.

Beim Rückeanhänger die Boogieachse zu sperren bringt bei der Be-Entladung mit dem Kran nichts. Das eintige was etwas bringt wäre eine Gelenkssperre wie bei einem Forwarder, dazu darf der Anhänger aber nicht an der Anhängevorrichtung angehängt sein, sondern "fix" mit dem Traktor verbunden wie zBsp. bei Kronos an den Unterlenkerbefestigungen. Ist dann eine sogenannte Y-Deichsel.

wurzelzieher hat geschrieben: Korrekt,funzt nicht im fahrbetrieb.Das mit den vier punkten ist halt ein vorteil beim Mog welches möglich ist durch gefederte achsen und rahmenbauweise. MFG Herbert

Was mit welchen vier Punkten ist der Vorteil beim Unimog ? Etwa das alle vier Räder bis auf den Boden reichen ?

Beim Mb-Trac ists genauso, nur das der ne starre Hinterachse hat.
@Marcel:Wenn du die Hydraulikzylinder mit jeweils einem Druckspeicher ausstatten würdest, könnte es sogar klappen.

wurzelzieher hat geschrieben:Ein Schlepper steht auf vier rädern,aber nur auf drei punkten die da wären:Hinterräder und der drehpunkt der vorderachse.Der Mog steht mit allen vier rädern auf den vier punkten weil er kein drehgelenk hat.Verstanden? MFG Herbert

Schon verstanden wie Du das meinst. Nur sehe ich den großen Vorteil einfach nicht. Hinzu kommt das mich die Federung beim Unimog gerade am Hang immer eher gestört hat als das ich sie als nützlich empfunden hätte. Naja muss jeder selber wissen. Ich persönlich bin jedenfalls froh das meine Unimogära schon lange vorbei ist

@ Johndeere3040

darüber habe ich auch schon nachgedacht, wobei das genze eh mehr ein Hirngespinst bleiben wird, da bei mir Kosten -Nutzen Faktor fehlt und mir das ganze für just vor fun im moment zu teuer ist.

Naja vielleicht hab ich ja den ein oder anderen auf neue Ideen gebracht und würde mich dann über Bilder von der Umsetzung sehr freuen

mfg Marcel

Ps. und selbst wenn der Schlepper in unebenem Gelände dann nur auf 3 Rädern steht ( wegen gesperrter Achse) ist das nicht so tragisch da man den Drehpunkt trotzdem weiter aussen hat, und sich die Belastung auf die Vorderachse ja z.B. beim Rücken in grenzen hält.

arbo hat geschrieben: Ich persönlich bin jedenfalls froh das meine Unimogära schon lange vorbei ist

Hallo,

welches Moggespann hattest du und auf was bist du umgestiegen?

Gruß
Dappschaaf

Ich hab ein paar jahre mit einem 406 mit Werner Aufbau gearbeitet. Langholz gerückt und Im Windenverfahren Holz eingeschlagen.

Heute fahre ich verschiedene Maschinen wie div. Schlepper, Kettenbagger, Forwarder, etc...