Hallo zusammen,
Ich habe immer gedacht das man die Vorderreifen umdreht damit sie gerade ablaufen wenn sie schief abgelaufen sind. Man sieht aber immer wieder ,dass bei neuen Schleppern die Vorderreifen umgedreht werden. Was soll das bringen??

Wenn man viel auf der Starße fährt ist der Reifenverschleiß geringer wenn die Laufrichtung umgedreht ist, die Reifen halten länger.
Die Zugkraft im Acker ist aber auch geringer.

hm halte ich für käse... bei vorgegebener laufrichtung sollte man das schonmal wieder nicht tun. ein reifen hat nunmal verschleiß bei komischen abfahren haste wohl zu viel luft drin! bei unserm 45er hatten wir wegen dem FL 3,5 bar drin, seitdem haben wir den Salat! jetzt 2,5 und alles perfekt!

wenn ich viel auf der strasse fahre ziehe ich einfach alte reifen auf den transportschlepper. besser als neue umdrehen und dann deren qualitätäten aufm acker nicht voll ausnutzen können.

@ Schlüterdriver,
es ist aber so, dass der Verschleiß geringer ist, frage doch mal bei einer Fachwerkstatt mal nach.
Oftmals ist es aber so, dass die Reifengarantie erlischt wenn die Laufrichtung nicht eingehalten wird.

Über diese Frage streiten sich die Gemüter. Manche meinen, es würde den Reifenverschleiß verringern, andere verneinen dies. Fakt ist, dass Zugkraft verloren geht.
So wie ich das sehe, fahren sich die Reifen nur gleichmäßiger ab - muss nicht immer am falschen Druck liegen. Jedenfalls fahren sich an unserem GT die Flanken auch gleichmäßig ab, was ich eigentlich ganz gut finde.

Viele wecheln die Reifen auch, da auf der rechten Spurseite oft Spurrillen sind, die Reifen ganz unterschiedlich abfahren, vertauscht werden. Daraus resutliert, dass sie falsch draufgezogen sind, sie sich aber wieder gleich abnutzen

Vor 10, 15 Jahren war dies noch der Fall.
Bei den heutigen Top-Reifen bringt es jedenfalls nichts mehr, sie zu drehen um den Verschleiss zu verringern.

Und wenn eure Pneus ungleichmässig abgelaufen sind, solltet ihr mal mit dem richtigen Luftdruck fahren, hat nämlich noch andere positive Nebenwirkungen

MFG

hallo
habe an meinem maxxum die vorderreifen (kleber)mit 500 std getreht,da sie anfingen ungleich abzufahren.heute habe ich 5420 std drauf und sie sind schön gleichmäßig abgefahren .fahrkomfort und zugkraft lassen keine wünsche offen.

Hallo,

das Umdrehen der Reifen wird auch häufig bei Schleppern die im Forst gefahren werden gemacht. Da Rückwärts gepoltert, sprich schwer geschoben mittels Polterschild wird, hat man durch die umgedrehten Reifen eine größere Zugkraft.

MfG

nunja, is ja ganz klar mit den reifen.

ich find auch das sieht noch viel geiler aus bei den großen schleppern die umgekerht drauf zu machen.

Hi
gut das das Thema wieder auftaucht ich brauch mal neue Reifen auf meinen Schlepper. Wisst Ihr was Niederquerschnittreifen sind und was TM auf den Pirelli reifen bedeutet?? danke

TM bedeutet gleube ich die baureihe vorne sowie hinten

z.b. tm800 sind hinten 600 bla und blubb reifen

und vorne 480er oder 540er


denke mal wegen allrad das die passen

sry
aber kschau doch leier um andere reifen als die pirelli tm 800 die sind bei unserem 309er droben und die sind nicht wirklich gut 1. sie verschleisen schell ind sie halten ned viel aus wenn man ein bisschen aneckt das sind die klaber die wir auf dem anderen druff haben um einigeres besser

mfg flo

So, also, Reifen dürfen nicht mehr umgedreht werden, die sind Laufrichtungsgebunden, wenn was passiert, oder Garantiesachen sind, muss die Reifenherstellerfirma nichts übernehmen!
Wenn Reifen ungleichmäßig ablaufen, dann ist die Spur verstellt, also ab zu einer Werkstatt und die Spur einstellen lassen!
Das TM ist die Typbezeichnun von AS Radialreifen bei Pirelli, aktuell sind im moment das 800er und 900er Modell, diese gibt es in nahrezu allen Durchmessern 24-42 Zoll denke ich und in breiten von 320-900 sollte es auch geben weiterhin gibt es die Reifen auch mit verschiedenen Querschnitten 85= normal, 70=breit Reifen, 65=niederquerschnitt usw.
Die Pirelli Reifen sind zwar etwas weich, mit nem richtigen Druck Verschleißen diese auf der Strasse aber nicht schlecht, und je nach belastung kann man bei Ackerarbeiten unter 1 Bar gehen (Reifentabelle beachten) dann entfalten diese Reifen speziell eine enorme Zugkraft, auf grund der enorm weit nach aussen reichenden Stollen usw. (siehe DLZ Jahresheft, Test 18.4R38 Bereifung)
Weiterhin sind Reifen nicht zum anecken da, und dafür werden sie auch nicht entwickelt, ein guter Fahrer weiß soetwas zu vermeiden
Den Quatsch mit den Spurrillen hat bei uns in der Werkstatt auch mal ein Herstellungsvertreter einer bekannten Amerikanischen Reifenmarke erzählt, das ist alles Scheiße, Fakt ist, das dann die Spur verstellt ist, oder ein falscher Druck gefahren wird, ansonsten mussten sich die Reifen ja auch unterschiedlich abfahren, wenn man mehr links, bzw. rechtkurven als andersherum fährt usw.
Niederquerschnittsreifen haben eine höhere Tragfähigkeit als Standartreifen (65er zu konv. 85ern) allerdings muss beim Allradschlepper auf den Radumfang (Vorlauf) geachtet werden, und wenn man nur die hinteren oder vorderen Reifen wechselt muss fast immer auf einen breiteren Reifen gegangen werden, um den selben Umfang des Niederquerschnittsreifens gegenüber dem 85er zu erreichen!
Für maximale Tragfähigkeit oder sehr gute Bodenschonung empfehle ich allerdings Supervolume Reifen, das sind bei 18.4R38 normaler Bereifung, z.B. 650/75R32 XM 108 von Michelin, bei weiteren Fragen nur draufzu, oder mail an mich

Mfg M.Teuchert

also doch was anderes

naja wr haben auch pirellie drauf

scheint bei deutz so normal zu sein

vorne ist schon ein neuer satz drauf hinten noch 50% was wohl am frontlader lag

suf dem anderen haben wir hinten point7 und vorne unimogreifen weil die damals nicht so stark abnutzten wie die nornmalen