Danke Nick, endlich einer mit Ahnung!!!


Ales was hier zum Vario und von wegen mit TK steht ist FALSCH!!

Nick hat recht!!

Und für Frontlader betrieb ist das TMS völlig ungeeignet weil entweder passiert nix oder alle Räder drehen durch!!


Der immer noch freche Cowboy!!

Turbokupplung: Die Turbokupplung wird weder bei den Varios noch beim 265 Tron eingebaut! Die Turbokupplung ist nun veraltet den inzwischen wird mit Elektrohydraulischen Ventilen in NASSEN Kupplungen gearbeitet die eine bessere wartungsärmere und verschleißfreiere bzw bessere Kalibrierbarkeit und bessere Funktion mit sich bringen!

Vario Getriebe: Ein Vario Getriebe von FENDT ist ein Leistungsverzweigtes Getriebe das mittels einer Hydraulikpumpe und 1 bzw 2 hydraulikmotoren und einem mechanische Antiebssatz die Stufenlosigkeit erzeugt. Kupplung hat der VARIO von FENDT eine ganz normale nasse Kupplung die elektrisch angesteuert wird! Dies ist das Fendt Getriebe!!!! nicht zu Verwechseln mit dem ZF Stufenlosem Getriebe!

meister hat geschrieben:Turbokupplung: Die Turbokupplung wird weder bei den Varios noch beim 265 Tron eingebaut!

Der Agrotron 265 und auch der 235 haben sehrwohl eine echte Turbokupplung.

Hier der Link wo sie deutlich zu erkennen ist:
http://www.deutz-fahr.de/deutsch/traktoren/agrotron215/vielfalt.php

Mfg Argus

vom feinsten!

Da hat dein Argus Auge dich aber nicht betrogen!

Finde ich sehr interessant das Deutz bei den großen Agrotrons eine Turbokupplung einbaut. Ist das Getriebe vielleicht etwas schwach ausgelegt oder warum hat nur der 265er eine und die kleineren nicht? Wenn Deutz doch vom Komfort her überzeugt währe dann hätten Sie doch bei allen Schleppern der Serie eine Turbokupplung einbauen müssen. Dann hätten Sie auch nur eine Getriebe Baugruppe gehabt.

Weiß da einer was genaueres zu??


Der Cowboy!

das getriebe is das selbe wie in den 800er fendts und dem großen valtra, da hat zf einfach ne tk reingebaut denke ich

Hi,

folgende Fendts haben keine TK: Schlepper vor 1967/68 (Favi 4S ab ´66) und nachher, wenn sie kein "S" führen (bis Farmer 100 in der kl. Leistungsklasse gegen Minderpreis möglich gewesen), Farmer 200 (obwohl S!), alle Geräteträger und die Varios (stufenloses Hydrostatikgetriebe).

Mir hat mein Werksspitzel verraten, das die ersten Varios ne TK hatten, die jetzigen keine mehr.

Damit haben wir alle ein bißchen recht

Hallo, also mein 410 er hat eine Turbokupplung und ist BJ 06. Die kann man auch wegschalten wenn man will.
mfg leow4

tja, wenns ne richtige tk währe ließe die sich nich wegschalten

wenn man wegschalten als überbrücken ansieht schon.
Die ersten hatten die wegen der aufnahme der Lastspitzen drinne. die jetzigen haben eine normale Fahrkupplung drinne.

Powershifter hat geschrieben:tja, wenns ne richtige tk währe ließe die sich nich wegschalten

höchstens ausbetonieren

mfg

Nick hat geschrieben:

Powershifter hat geschrieben:tja, wenns ne richtige tk währe ließe die sich nich wegschalten

höchstens ausbetonieren

mfg

jo, das will ich sehen, besonder wie lange die lager mit der unwucht klar kommen, denn bis oben hin kannste das Ding ja nicht mit beton voll machen

Nimm mal richtig zähes öl und füll mehr rein wie reingehört.... dann kann man den schlepper damit auch locker abwürgen...

Hi,

die Baureihe Fix hatte übrigens auch keine TK. Den Fix "E" gab es allerdings mit Drehmomentwandler.

Mir fällt gerade ein dass die Porsche doch auch TK's hatten, bei welchen Modellen und ab wann gab es die denn ?
MfG schlütermax