kikifendt hat geschrieben:

Justice hat geschrieben:Wen das ne Suzuki TS 50 X war unterschreibe ich das sofort. Mit dem Teil habe ich auch viele lustige Stunden verbracht. Mein Kumpel hat so eine. Die 2,5 PS erinner irgendwie an eine elektrische Zahnbürste. Der Sound auch. Das Vorgängermodel mit der Bezeichnung ER soll besser gewesen sein.
Wie sieht es eigentlich mit Führerscheinen aus? Bei 60 Euro im Jahr muss die als Motorrad angemeldet sein. Als Leichtkraftrad kosten die doch ein Vermögen. Wen ich mich recht erinnere zahlte ich für meint DT 80 LC II ca. 800 DM.

Sowohl meine DT 80 LCII, als auch meine DT 125 sind auf Motorrad angemeldet, also günstig in der Unterhaltung.

Die Meinung von Oberlandrat teile ich absolut nicht. Meine offene DT 125 verbraucht mit 17 kW gerade mal 3,5 Liter auf 100 km. Die Viertakter liegen mit ca. 3 Liter auf 100 km nur unwesentlich darunter. Die haben aber maximal 15 PS (MZ) und machen lange nicht so viel Spaß, wie ein Zweitakter. Ich würde eine Yamaha DT 125 nehmen, weil es ein sehr robustes Motorrad ist, welches wenig Wartungs - und Reparaturkosten verursacht und in den Unterhaltskosten genauso günstig ist.

Wenn der Verbrauch der DT bei 3,5 Litern auf 100 km liegt, ist dies o. k. Ich kenne aber andere Zahlen. Mein kleiner Bruder hatte eine DT 125 und der Verbrauch lag eher bei 5 bis 6 Litern. Dies ist auch die Zahl, die ich in Motorradtests gelesen habe. Die DT ist auch ziemlich ausgereift und für eine Zweitakter relativ langlebig. Ich habe ja geschrieben, dass eine Zweitakter spritziger ist. Dies ist aber meiner Meinung nach der einzige Vorteil der Zweitakter. Die MZ zieht aber wohl auch ziemlich gut (leider konnte ich noch keine fahren, habe aber schon verschiedene Testberichte gelesen). Eine DT 125 bin ich schon gefahren und mich hat gestört, dass diese nur einen sehr schmalen nutzbaren Drehzahlbereich hatte, d. h. mit niedrigen Drehzahlen überhaupt nicht gezogen hat. Mann musste ständig Schalten (2 Personen in hügeligem und kurvigem Gelände) um sie auf hohen Drehzahlen zu halten. Zum Vergleich dazu war ich auch schon mit einer Honda Varadero 125 (2-Zylinder 4-Takt) unterwegs. Diese konnte man auch mit niedrigeren Drehzahlen fahren. Allerdings war diese nicht so spritzig.

Man darf natürlich nicht eine 125er Viertakter mit 15 PS mit einer 125er Zweitakter mit 30 PS vergleichen. Ich ging aber davon aus, dass lediglich der Führerschein Klasse A1 (bzw. Klasse 3 vor 1980 oder Klasse 1b) mit Beschränkung auf 15 PS vorhanden ist. Mit Führerschein Klasse A würde ich mir auch eine größere Maschine zulegen.

Die Angabe zum Verbrauch bezog sich auf eine "normale" Fahrweise mit allen Belastungssituationen und Drehzahlen. Wenn ich die DT permanent ausfahren würde, würde sie natürlich mehr verbrauchen. Das kann dann schonmal das Doppelte sein. Aber ich denke, das ist beim Viertakter nicht anders. Ein weiterer wichtiger Vorteil wäre die Reparaturfreundlichkeit. Wenn man vier Schrauben löst, hat man den Zylinder in der Hand. Der Viertakter hat durch den Ventiltrieb wesentlich mehr bewegliche Teile. Zur Leistung im unteren Drehzahlbereich kann ich nur sagen, dass die DT für einen Zweitakter sehr viel davon hat, bedingt durch das PowerValveSystem. Dies kann man auch auf unterschiedliche Leistungsentfaltung einstellen. Ein Viertakter zieht gleichmäßiger und hat nicht so viel Spitzenleistung. Man denkt deshalb manchmal nur, sie hätte mehr Leistung im unteren Drehzahlbereich.

Für den Threadsteller ging es darum, dass er was fürs Feld sucht. Selbst wenn er Motorradführerschein hätte, würde sich was Größeres aufgrund der höheren Unterhaltskosten wahrscheinlich nicht lohnen. Der Vorteil einer 125er ist eben, dass man auf der Straße flotter ist, wie mit einer 50er und dass sie nicht wesentlich teurer in der Unterhaltung ist.

Meine Kawasaki KLX 650 C kostet mich im Jahr 120 Euro inkl. Teilkasko. Ohne währen es 90 Euro. Was die Steuer ausmacht weis ich jetzt nicht auf die schnelle. Nachdem es sich um ein Hobyfahrzeug handelt das hauptsächlich Spaß machen soll denke ich kommt es nicht auf den letzten Euro an. Auch den Spritverbrauch würde ich nicht zu hoch bewerten. Da habt ihr übrigens beim vergleichen das 2-Taktöl vergessen. Hier spart man übrigens an der falschen Stelle!!!
Ich würde hier zu einem Zweitakter mit Kickstarter raten. Zweitakter sind wesentlich einfacher zu warten als 4-Takter (Ölwechsel, Ventilspiel, Steuerkette). Kickstarter von daher weil man das Teil auch noch mit ner schwachen Batterie in die Gänge bekommt. Gibt bei meiner immer lustige Fehlzündungen wenn die Batterie zu schwach ist.
Wen es eine 125 er oder was gröseres werden soll würde ich aber dringend von Hochgezüchteten Wettbewerbs und Profimaschinen oder gar Vollcrossern abraten. Mein Kumpel hat ne 500er Maico 2-Takt. Das Ding macht mit 65 PS keinen Spaß mehr und schreit dauernd nach Ersatzteilen. Wettbewerbsmaschinen werden nach fast jedem Rennen neu aufgebaut und sind sehr empfindlich auf untertouriges fahren.