Eine Frage was haltet ihr vom Xylon? Ich will keinen haben mich interessieren nur die meinungen über diesen Schlepper!

Hey
Ich bin selber noch keinen Gefahren, du musst mal in die Profi von Dezember/04 sehen, da ist ein Bericht drin vom Xylon!

Oh je,
der Xylon. Über ihn haben wir hier noch nie geredet. Das Konzept ist ja schon interessant. Ich glaube, der X. ist der einzige Schlepper im Bereich unter 150PS, der über 6to zuladen konnte. Leider wog er selbst auch sehr viel, so daß der Xylon 524 z.B. über 1to schwerer war, als der Favorit 514. Im Gegenzug hatte sein 4-Zylinder-Motor von MAN dafür fast 2 Liter weniger, was ihn leider etwas träge machte. Er war außerdem ca. 1m länger als sein Pendant bei den Standartschleppern. Aus den Aufbauräumen ist außer beim Spritzen und bei Forstkränen aber nie viel geworden. Ansonsten ist der Xylon ausstattungstechnisch betrachtet ein Favorit (Turboshift, Variofill-TK, 4-Zapfwellen, 3/5 Steuergeräte, 3-Wege-Hydraulik, Vorderachsfederung, Fendt-Tronik). Hervorzuheben ist noch die sehr geräumige Kabine, die sich doch deutlich von den grauen Hartplastik-Zellen der Favoriten abhob und auch dem Beifahrer genügend Platz bot (der Schalthebel bestand ferner aus einem kurzen Joystick und er hatte ein richtiges Gaspedal), sowie der sehr große FL mit 4m Hubhöhe (der Kreuzschalthebel stellte einen 3. Funktion bereit). Was dem X. aber auch nicht erspart blieb, war der elenige Bordinformator . Ansonsten verlieh ihm seine ungewöhnliche Formgebung eine mondäne Erscheinung, besonders in der Lackierung karibikgrün mit weißen Felgen repräsentierte er das Wow schlechthin.
In der Praxis stellte sich leider heraus, daß das Konzept nicht ausgereift war, so daß der X. leider oft krank war und auch immer noch ist. Neben der Sünde, einen so kleinen Motor so stark aufzuladen und unter der Kab. vor Frischluft in Sicherheit zu bringen, war da noch die sträflich schwache Vorderachse, die seine Laderambitionen konterkarrierte. Er hatte daneben auch favorituntypische Schwächen beim Getriebe und bei den Zapfwellen, in der Elektrischen saß ferner auch ein kleines Teufelchen. Erschwerend kam noch hinzu, daß das Mechaniker-Personal schlecht auf diesem Sonderfahrzeug geschult wurde, womit er sich lange und teure Aufenthalte in der Schlepperklappse einhandelte und auch weiterhin einhandelt. Dabei war mit der kippbaren Kab. alles so gut geplant worden...
Schließlich war es auch noch sein Anschaffungspreis, der die Fangemeinde überschaubar hielt, und ihn neben den technischen Unzulänglichkeiten den Durchbruch kostete.
Die Schwächen des Konzeptes, das markenpolitisch eine Antwort auf das Verschwinden des MB-Tracs war, wurden nie bereinigt, so daß er schließlich gebeutelt dem Vario zum Opfer fiel. Letztes Jahr wurde er (ohne daß ich es bemerkte ) zusammen mit dem GT/A still und heimlich ausgemustert.
Bundesdienstflagge auf Halbmast, legen wir eine Schweigeminute für das beachtliche - die dt. Landwirtschaft jahrzehntelang erfolgreich begleitende - Geräteträger- und Systemfahrzeugeprogramm von Fendt ein. .

P.S.: Für alle, die sich nicht mehr erinnern können: Der erste Geräteträger, der auf der DLG-Wanderausstellung anno 1955 (damals in München) vor dem staunenden Publikum enthüllt wurde, war ein abgewandeltes Dieselross F 12 (luftgekühlt) mit dem Namen "Geräteträger F 12 GT" . Das von ihm begründete "Einmannkonzept" nahm die Landwirtschaft in den folgenden Jahren und Jahrzehnten im Sturm und revolutionierte sie gründlich. Streng betrachtet, beginnt die Mechanisierung im primären Sektor erst hier!

Entwickelt hat den Xylon übrigens ein ehemaliger Schlüter Konstrukteur, der der den Eurotrac kurz vorher zur Serienreife brachte. Daher auch die ähnlichkeiten der Schlepper.

MfG

Den 524 bin ich in meiner BW Zeit gefahren. Der lief die meiste Zeit mit 6m Mulcher oder Holzhäcksler. Bis auf den Motor machte der Schlepper schon Spass. In unteren Drehzahlen viel zu schwach und von Konstantleistung konnte keine Rede sein. Unter 1700 Touren war schalten angesagt. Die 1400er Unimogs gingen mit dem Mulcher wesentlich besser obwohl sie Uraltmotoren drin hatten und weniger PS:

Die Eurotracs waren (sind) mit 6Zylinder MAN Unterflurmotoren mit 6,9 Liter Hubraum ausgerüstet. So ein Motor hätte zum Xylon eher gepasst, ist der Motor doch DER Schwachpunkt der Maschine.

Also der Xylon war und ist eine schön Maschine. nur gab es einige Schwachpunkte. Wie Motor, Vorderachse und Zentraldrehgelenk. Eigentlich ist es schade das Fendt diese Schlepper nicht mehr baut. Grund sei die neue Abgasnorm.

Krone BigX hat geschrieben:Eigentlich ist es schade das Fendt diese Schlepper nicht mehr baut. Grund sei die neue Abgasnorm.

Mit Sicherheit ein vorgeschobener Grund denke ich. Unterflurmotoren hätte man sich von genug anderen Herstellern besorgen können, da ist MAN nicht der einzige Hersteller.

Hi,
ich halte das ebenfalls für ein Scheinargument. MAN hätte seinen Motor auch an Tier 2 anpassen können, oder jeden anderen Motor aus eigener Produktion.
Es ist denke ich so, daß Fendt von AGCO den Auftrag hat, sich aufs sog. "Prämiumsegment" zu konzentrieren und darin hat der Xylon und der GT/A halt keinen Platz. Der Xylon sollte ja vom EVO nachgefolgt werden, aber das Projekt wurde aufgrund des stagnierenden Marktes auf Eis gelegt. Somit dreht der Fendt den Kommunen heute halt einen orangen Vario an. Und das ist, gerade auch auf der Basis der Verschuldung der Kommunen, die totale Übermechanisierung: Stufenlos die Böschung mähen, oder was?
Am neuen 200S sieht man es ja auch: Der ist total hochgerüstet, Prämium-Kompakttraktor sozusagen (aber die WS ist trotzdem immer noch nur Option).

Vielleicht hat Fendt sich auch mehr versprochen hinsichtlich der MB-Trac Fraktion. Die Besitzer aus meiner Gegend die MB gefahren haben sind ausnahmslos nach JCB gewechselt wenn sie wieder einen Systemschlepper gekauft haben.

Hi,
bei uns sind die JCB nicht so verbreitet. Hier (Raum S) halten viele Tracies noch zur Marke. Einen Marktoberdorfer machst Du denen auch nicht so leicht schleckig, sind ziemliche Fendt-Lästerer. Na ja, wenn sie lieber bei Daimler C. die horrenden Ersatzteilpreise für ihre alternden und häßlichen Kisten bezahlen wollen...

LU bei uns hat vor 3 Jahren nen Austauschmotor (150PS) in einem MB-Trac 1300 bekommen; bei 14000 Stunden Der läuft fast ausschlieslich als Walzschlepper.

Die Ersatzteilpreise bei Daimler Chrysler sind recht moderat, ganz im gegensatz zu Fendt und JD. Das teure bei DC sind die Werkstattstunden, wer selber schrauben kann fährt vergleichsweise preiswert.

MfG

Kann nur dazu sagen das der Xylon ein S U P E R Schlepper ist!!!
Habe schon so einiges mit ihm gearbeitet, was die Kraftübertragung betrifft kommt kein anderer Schlepper an den Xylon hin!!! Echt unglaublich.

Hi wir haben 1 Xylon und 1 GTA Turbo beide laufen echt gut nur der GTA hat viel zu wenig gewicht und die PS sind auch nicht besonders hoch da ist der Xylon halt immer noch am Besten.