Servus,

gegebenenfalls kannst dir auch aus einem alten 1 Kreis Anhängerbremsventil nen Adapter bauen, der den Druckabfall am KKS zu einem Druckanstieg am neuen KKG umwandelt. Das Problem dass du den Lösedruck des Anhängers wahrschnicht nicht erreichst besteht jedoch weiterhin.

countryman hat geschrieben:Ausprobieren koste nur soviel wie 1 roter Kupplungskopf für Zugmaschinen

Ja es wird eingeschränkt funktionieren wie oben geschrieben.

Seit den späten Siebzigern dürften im Westen nur noch Zweileitungsanlagen (neu) eingebaut worden sein, die den Einleitungsanschluss per Zusatzventil bereitstellen. Seit Jahren wird darauf zunehmend verzichtet, weil die zugehörigen Hänger langsam wegsterben.

@countryman

Bei den Traktor handelt es sich aber um eine Maschine aus den Ostblock...Da liefen die Uhren leider etwas anders.

MfG
DerFendtfahrer

Jetzt wäre ich dann aber doch neugierig um was es sich hier handelt und für was das sein soll?

Wenn du den Anhänger nur auf einer ebenen Fläche hin und her rangieren willst, kannst du die Bremse gleich ganz weg lassen. Mit den 5,3 bar könnte es dir passieren das die Bremse im Anhänger nicht mal aufmacht, und wie gesagt, du täuschst jedes mal eine Notbremsung vor, das heißt da ist nix dosierbar, du hast keine Voreilung, nix...

Grüße aus Mittelfranken

fendt schrauber hat geschrieben:Jetzt wäre ich dann aber doch neugierig um was es sich hier handelt und für was das sein soll?

Wenn du den Anhänger nur auf einer ebenen Fläche hin und her rangieren willst, kannst du die Bremse gleich ganz weg lassen. Mit den 5,3 bar könnte es dir passieren das die Bremse im Anhänger nicht mal aufmacht, und wie gesagt, du täuschst jedes mal eine Notbremsung vor, das heißt da ist nix dosierbar, du hast keine Voreilung, nix...

Grüße aus Mittelfranken

@fendt schrauber

Das keine normale Bremsewirkung erreicht wird durch dieses Provisorium dachte ich mir. Aber ist diese Variante laut deiner Meinung Unfahrbar?

MfG
DerFendtfahrer

Da komme ich vor lauter lesen nicht zum schreiben.
Den Anhänger über ein Einleitungsanschluß zu bremsen ist machbar. Eine Dosierung ist auch gegeben. Die Bremsleistung könnte bei Vollbremsen zu gering sein, zumal Überladung vorprogrammiert ist. (lässt sich eventuell an der Hebelübersetzung am Bremszylinder mildern)
Gruß Fan

@Fan

Was meinst du mit Überladung?

Meinst du das hinsichtlich der Bremswirkung oder der Auslastung des Anhängers?

MfG
DerFendtfahrer

Schüttgüter und Kastenmaß ist schon so manchen teuer gekommen.
Gruß Fan

Fan hat geschrieben:Schüttgüter und Kastenmaß ist schon so manchen teuer gekommen.
Gruß Fan

@Fan

Also hinsichtlich der Auslastung....das wird wohl bei unseren Einsatzfeld nicht passieren.

MfG
DerFendtfahrer

Fan hat geschrieben:Da komme ich vor lauter lesen nicht zum schreiben.
Den Anhänger über ein Einleitungsanschluß zu bremsen ist machbar. Eine Dosierung ist auch gegeben. Die Bremsleistung könnte bei Vollbremsen zu gering sein, zumal Überladung vorprogrammiert ist. (lässt sich eventuell an der Hebelübersetzung am Bremszylinder mildern)
Gruß Fan

Wie funktioniert die Dosierung der Bremskraft am Anhänger über den Füllanschluss?

Das funktioniert einwandfrei, haben Jahrelang unser Güllefass so gefahren- 25km/h, alter Schlepper der nur Einleitungsbremse hatte, am Anhänger den roten Kupplungkopf gegen einen Einleitungskopf getauscht, als später dann nur noch Schlepper mit 2 leitungsbremse vorhanden waren wurde wieder Rückgebaut.
Wirklich grossen Unterschied konnte man am gleichen Schlepper aber nicht feststellen.
Das dumme ist halt das man ohne ABE fährt, vom techn. her kein Problem, evtl die Bremsen etwas schärfer stellen wenn man das gefühl hat das die Bremswirkung nicht so ganz ausreicht.

Das Bremsventil am Hänger arbeitet bei Ein,- und Zweileitungsanlagen identisch, nur das die Zweileiter noch ein zusätzlichen Anschluss für die Bremskraft hat, da der Vorratsdruck sich nicht ändern soll.
Gruß Fan

Also würde mein Vorhaben doch funktionieren? Mal abgesehen von den Geringeren Druck bei der Einleiterbremse anliegt undder daraus folgenden geringeren Bremskraft sowie den unzulässigen Betrieb auf öffentlichen Straßen?

MfG
DerFendtfahrer

Moin,

mir ist die Diskussion rätselhaft.

Das Leben ist so einfach:
Luftpresser auf 7,4 bar hoch drehen, und ein Anhängersteuerventil einbauen.

Zweileiter nach hinten führen, und alles wird gut.

Ich baue Luftbremsleitungen aus Kupfer.
Die billige Variante besteht aus Tekalan.

Das ist alles keine Raketentechnik.

An meiner Magirus-Deutz-Zugmaschine von 1963 habe ich sogar noch eine Anhängerbremssteuerung am Armaturenbrett.
Da kann ich den (die beiden) Anhänger seperat vom Motorwagen aus pneumatisch bremsen.

Warum spricht heute noch jemand über die 25 km/h KFZ-Einleiterbremse ?

Wenn es nach mir ginge, würde ich die Benutzung im öffentlichen Verkehrsraum einfach verbieten.
Fettich - Schluß die Maus.


Olli

Neo-LW hat geschrieben:Moin,

mir ist die Diskussion rätselhaft.

Das Leben ist so einfach:
Luftpresser auf 7,4 bar hoch drehen, und ein Anhängersteuerventil einbauen.

Zweileiter nach hinten führen, und alles wird gut.

Ich baue Luftbremsleitungen aus Kupfer.
Die billige Variante besteht aus Tekalan.

Das ist alles keine Raketentechnik.

An meiner Magirus-Deutz-Zugmaschine von 1963 habe ich sogar noch eine Anhängerbremssteuerung am Armaturenbrett.
Da kann ich den (die beiden) Anhänger seperat vom Motorwagen aus pneumatisch bremsen.

Warum spricht heute noch jemand über die 25 km/h KFZ-Einleiterbremse ?

Wenn es nach mir ginge, würde ich die Benutzung im öffentlichen Verkehrsraum einfach verbieten.
Fettich - Schluß die Maus.


Olli

@Neo-LW


Mit den von dir geforderten Verbot ziehst du aber viele Traktor und LKW Fahrer mit Fahrzeugen älteren Semester und vorallen gerade aus den neuen Bundesländern gegen dich. Da ist die zweileiter Bremse ein Fremdwort gewesen.

Aber zurück zum Thema....wer hat den noch praktische Erfahrungen gemacht außer Einhorn64 und kann mir sagen wie die Sache geht bzw. wie das Bremsverhalten bei dieser von mir vorgeschlagenen Lösung ist.


MfG

DerFendtfahrer

Olli hat geschrieben:
" Warum spricht heute noch jemand über die 25 km/h KFZ-Einleiterbremse ? "
Darf man erfahren wo die Weisheit entstand, das die Einleitungsbremse auf 25Km/h beschränkt sein soll?
An Fendtfahrer,
der Kupplungskopf ist für ca.10€ zu bekommen und Du kannst es bei Dir vor Ort testen. Ich kann mir auch nicht vorstellen was Du noch lesen musst wegen 10€.
Gruß Fan