Ich habe erst mit Erschrecken festgestellt, daß am 4. Zylinder (von vorne gezählt) am Krümmeranschluß wo er an den Motor geschraubt ist schwarzes Öl runterläuft.
Der Farmer 309 LSA ist Baujahr 1989, 90 PS, kleine EHR.
Der Schlepper hat 10000 Stunden und am Motor ist sonst noch nix gemacht worden außer den üblichen Kundendiensten.
Auf was muß ich mich schlimmstenfalls einstellen?
Oder ist das nix so dramatisches?

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Nee, schwarzes Öl am Motorblock ist völlig normal.

Das haben die extra wegen dem Rostschutz da so gebaut.

Pflege:
Mit einem öligen Lappen großflächig verteilen, damit es nicht weiter rostet.
Ja nix abtupfen !
Man kann auch den Krümmer mit Kugellagerfett eincremen.
Maximal 1/2 cm dick - nicht mehr.
Dann raucht es zwar ein klein wenig, aber wir machen das immer gegen die Mücken.

BJ 1989 ?
Na, dann muss der ja sowieso demnächst abgemeldet werden.
Die grüne Vorsitzende vom EU-Verkehrsausschuß, will ja ein Reparaturverbot für alle Fahrzeuge,
die über 15 Jahre alt sind.

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Ich würde ganz stark vermuten dass der Glibber von oben kommt, da kann die Ventildeckeldichtung undicht sein.
Ist ganz einfach zu wechseln und kostet fast nix, aber aufpassen dass die richtig sitzt sonst wird das nicht dicht. Kann man leicht selber machen. Tank hochklappen.
Oder kommt es unter dem Krümmeranschluß raus? Dann kann es die Kopfdichtung sein. Da ist der Aufwand ein bisschen größer, aber auch kein Beinbruch.
Wenn der Motor gut läuft und gut anspringt dann würde ich das erstmal nur abdichten und weiter fahren.

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sexzylinder hat geschrieben:
Wenn der Motor gut läuft und gut anspringt dann würde ich ... erstmal ... weiter fahren.

Na, sach ich doch.

Und oben immer schön Öl nachfüllen.
Sonst quietscht der Trecker.
Sowas will sich niemand anhören.
Wir schütten immer das vom Opel vom Ölwechsel beim Trecker rein.
Neues Öl ist viel zu teuer, und hat ja auch die falsche Farbe.

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Siehe:
ol-aus-auspuff-t69230.html

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Der Deutz 5006 ist aber Öl-gekühlt.

Der 309 LSA hat eine Wasserkühlung.
Da ist das Öl nur zum schmieren und gegen den Rost.

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In dem verlinkten Thread geht es um Öleintrag über Kolbenringe und Ventilführungen in den Brennraum. Bei schwacher Motorbelastung verbrennt es nicht unbedingt, sondern tritt am Auspuff in Erscheinung.
Dasselbe passiert bei unvollständiger Verbrennung mit Dieselresten. Durch gelösten Ruß und erscheinen diese auch ölig.

Es ist dabei egal ob der Motor mit Luft, Wasser, Öl oder Himbeergeist gekühlt ist.

countryman hat geschrieben:In dem verlinkten Thread geht es um Öleintrag über Kolbenringe und Ventilführungen in den Brennraum. Bei schwacher Motorbelastung verbrennt es nicht unbedingt, sondern tritt am Auspuff in Erscheinung.

Sollte ich mal versuchen, falls es die Witterung zuläßt, den Schlepper mal richtig herzunehmen, z. B. grubbern oder so?

Festgebackene oder gebrochene Kolbenringe oder eine schlecht zerstäubende Einspritzdüse werden davon nicht heil.
Trat das Problem nach häufigen Kurzzeiteinsätzen mit kaltem Motor auf? Dann sollte es bei normaler Belastung in der wärmeren Jahreszeit verschwinden oder zumindest nicht schlimmer werden. Sonst wäre eine Diagnose fällig, z.B. Kompressionstest, Düsenprüfstand.

RABE-Profi hat geschrieben:
Sollte ich mal versuchen, falls es die Witterung zuläßt, den Schlepper mal richtig herzunehmen, z. B. grubbern oder so?

Das ist ein gute Idee.
Mal richtig freibrennen den Scheiss.
Das klappt natürlich nur bei hoher Kompression.
Also bei kaltem Motor.
Dann sind die Spaltmaße eng.
Also den kalten Motor starten und dann sofort 10 Minuten richtig au's Gas.
Bis zur Abregeldrehzahl, bis zum Anschlag.
Machen die beim TÜV ja auch so.

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countryman hat geschrieben:Festgebackene oder gebrochene Kolbenringe oder eine schlecht zerstäubende Einspritzdüse werden davon nicht heil.
Trat das Problem nach häufigen Kurzzeiteinsätzen mit kaltem Motor auf?

Ich schau ja regelmäßig so drumrum, aber das herablaufende Öl ist mir erst heuer vor ein paar Wochen aufgefallen.
Es kommt nicht von oben, sondern läuft direkt am Block am Krümmer unten raus.

RABE-Profi hat geschrieben:

countryman hat geschrieben:Festgebackene oder gebrochene Kolbenringe oder eine schlecht zerstäubende Einspritzdüse werden davon nicht heil.
Trat das Problem nach häufigen Kurzzeiteinsätzen mit kaltem Motor auf?

Ich schau ja regelmäßig so drumrum, aber das herablaufende Öl ist mir erst heuer vor ein paar Wochen aufgefallen.
Es kommt nicht von oben, sondern läuft direkt am Block am Krümmer unten raus.

Welche arbeiten macht der Traktor?

frank72 hat geschrieben:
Welche arbeiten macht der Traktor?

Los gehts im Jahr mit Holz spalten, selten Dünger streuen, Kipper fahren mit Dünger, schwaden, kreiseln, im Herbst Getreide mal wegfahren ein paar Fuhren, Vorgewende aufgrubbern.

Also auf deutsch gesagt, nix jetzt wo er zum Glühen kommt längere Zeit.

Thermostat ist in Ordnung?
Mein 304 braucht alle Jubeljahre mal ein Thermostat, sonst bleibt er ewig kalt. Merkt man daran dass die sonst gute Heizung nicht bollert.

Thermostat geht, wird auch schnell warm, Heizung geht top.