Kommt natürlich auf die zu bewegende Last an ,sind Steigungen zu bewältigen ,hydraulische Anbaugeräte zerren auch an der Kappazität .In den meisten Fällen ist nach 5h Daueereinsatz leer.
Was die elektrische Gegenstrombremsung Energie rückgewinnt ist in Wirklichkeit minimal ,die Batterie kanns so schnell auch nicht richtig speichern .Verschleissfrei ist die Bremsung ,da liegt der Hauptvorteil .
Eine gängige Staplergrösse ist 1,6 To Hublast ,da wiegt der 48 V Bleiakku 1,1 To und hat eine Kappazität von 28 KW/h im Neuzustand .

Hallo Leute!

Versucht es doch mal mit Brennstoffzelle. So eine Technik ist schon verdammt alt, wurde versuchsweise schon 1959 bei Allis-Chalmers in den USA auf dem Acker ausprobiert. Die Basis dafür ist die Heckbaugruppe des kleinsten Modells, mit rund 14 PS am Motor. Die Baugruppe bekam einen Elektromotor direkt am Differenzial geflanscht, für Zapfwelle gab es einen zweiten Elektromotor, Hydraulik war noch nicht vorhanden. Dafür aber jede Menge andere Technik, die eigentlich für die Raumfahrt entwickelt wurde. Das Gas - ich weiß leider nicht genau, was für Gas - wurde unter den Trittblechen in zwei Gasflaschen transportiert.

Also NewHolland war definitiv nicht die Nummer 1, sondern stellte seinen Brennstofftypen erst 50 Jahre später vor. Auch hier baut eine falsche Motorhaube hoch und dick, dort ist ein Drucktank für Wasserstoff untergebracht.

So schlecht war und ist Elektrotechnik eigentlich nicht. Wie schon so oft gesagt, es kommt auf die Akkus an. Aber: Wie soll es in der Landwirtschaft funktionieren? Wie soll ein Trecker in der Erntezeit oder Feldbestellung mehr als 10 Stunden am Stück schwere Arbeit machen können? Dafür ist die Technik noch nicht reif, da muss noch einige Jahrzehnte Arbeit geleistet werden.

Gruß - Franz

Der Betrieb von Brennstoffzellen ist(neben einigen anderen dEtails)problematisch bei niedrigen Temperaturen. Deswegen ist das anfänglich stärkere Engagement in diesem bereich bei fast allen herstellern zugunsten der E-Antriebe heruntergefahren worden.

Welfenprinz hat geschrieben:Der Betrieb von Brennstoffzellen ist(neben einigen anderen dEtails)problematisch bei niedrigen Temperaturen. Deswegen ist das anfänglich stärkere Engagement in diesem bereich bei fast allen herstellern zugunsten der E-Antriebe heruntergefahren worden.

Das ist so nicht wahr und auch inhaltlich nicht korrekt.

Eine Brennstoffzelle produziert Strom und Wärme. Ersteres treibt im Auto nichts als einen ... na was? E-Antrieb an.

Und heute gibts diese Meldung: http://auto-presse.de/autonews.php?newsid=199112

Die Brennstoffzelle ist alles andere als tot und sie ist die einzige zur Zeit gangbare Methode, ein E-Fahrzeug /schnell/ wieder einsatzbereit zu haben. Akkus laden dauert zu lange. Wasserstoff ist fix nachgefüllt. Auch im Schlepper in der Erntezeit. Wobei ich bezweifle, ob es in absehbarer Zeit Brennstoffzellen gibt, die 200 und mehr KW Leistung abgeben.

Grüße
Markus

Edit: Leistung bis 500 KW, ersichtlich aus http://de.wikipedia.org/wiki/Brennstoffzelle - gibts also schon... Na dann

womit wir wieder beim Thema wären,
Abschied vom Verbrennungsmotor.

Der neue Antrieb wird ein Elektromotor werden,
ob er seine Energie aus Akkumulatoren, der Brennstoffzelle, von einem Gererator angetrieben von einem Verbrennungsmotor, Solarzellen oder einem Mix bezieht wird, man wird sehen.

Aber wir wäre denn folgendes: der Magnetantrieb.

Ulikum hat geschrieben::mrgreen:
womit wir wieder beim Thema wären,
Abschied vom Verbrennungsmotor.

Der neue Antrieb wird ein Elektromotor werden,
ob er seine Energie aus Akkumulatoren, der Brennstoffzelle, von einem Gererator angetrieben von einem Verbrennungsmotor, Solarzellen oder einem Mix bezieht wird, man wird sehen.

Aber wir wäre denn folgendes: der Magnetantrieb.

Seufz. Ein Generator angetrieben von einem Verbrennungsmotor? Wie willst Du Dich damit vom Verbrennungsmotor verabschieden?

Und den Magnetantrieb gibts auch schon. In der Magnetschwebebahn. Verbraucht unmengen Strom, funktioniert aber seit den 80ern. Strom... immer wieder... und so lange wir den aus Kohle gewinnen, bin ich kein Freund von Elektromobilität.

my2cents hat geschrieben:

Ulikum hat geschrieben::mrgreen:
womit wir wieder beim Thema wären,
Abschied vom Verbrennungsmotor.

Der neue Antrieb wird ein Elektromotor werden,
ob er seine Energie aus Akkumulatoren, der Brennstoffzelle, von einem Gererator angetrieben von einem Verbrennungsmotor, Solarzellen oder einem Mix bezieht wird, man wird sehen.

Aber wir wäre denn folgendes: der Magnetantrieb.

Seufz. Ein Generator angetrieben von einem Verbrennungsmotor? Wie willst Du Dich damit vom Verbrennungsmotor verabschieden?

Und den Magnetantrieb gibts auch schon. In der Magnetschwebebahn. Verbraucht unmengen Strom, funktioniert aber seit den 80ern. Strom... immer wieder... und so lange wir den aus Kohle gewinnen, bin ich kein Freund von Elektromobilität.

da es sich um einen Mix handeln sollte Akku, Solarzelle, könnte man den Verbrennungsmotor als Range Extender siehe BMW http://www.bmw.de/de/neufahrzeuge/bmw-i ... trieb.html. einsetzen.

Solarzellen und Windkraft werden mit ihren Speicherproblemen für eine weitere Verbreitung der Elektromobilität sorgen.

http://www.iav.com/presse/pressemitteil ... tra%C3%9Fe

Stimmt, die Brennstoffzelle braucht eine bestimmte Temperatur, um ihre wundersame Arbeit tun zu können. Aber bestimmt wird daran auch fleißig gebastelt und geforscht. Denn irgendwer will doch mal das Rennen machen, oder?

Bis dahin bleibt überall noch viel zu tun. Und was machen wir in der Übergangszeit?

Gruß - Franz

Franz Henneken hat geschrieben:Stimmt, die Brennstoffzelle braucht eine bestimmte Temperatur, um ihre wundersame Arbeit tun zu können. Aber bestimmt wird daran auch fleißig gebastelt und geforscht. Denn irgendwer will doch mal das Rennen machen, oder?

Bis dahin bleibt überall noch viel zu tun. Und was machen wir in der Übergangszeit?

Gruß - Franz

Pfluglos wirtschaften, - Direktsaat

wo ist das zweite Bild aufgenommen worden?

BMW braucht sowas nicht!
Die spenden einfach 690.000 Euro an die CDU, und schon haben sich strengere Abgasnormen erledigt.

Ferengi hat geschrieben:BMW braucht sowas nicht!
Die spenden einfach 690.000 Euro an die CDU, und schon haben sich strengere Abgasnormen erledigt.

das ist genau die richtige Einstellung,
wir brauchen das nicht, .........
und/oder
das geht nicht,.........

so wird Zukunft gemacht.

Eigentlich find ich das diesmal sogar richtig.
Denn wer wollte die neuen Abgaswerte denn wohl durchsetzen?
Die Länder, deren Autohersteller selber nur kleine Krücken bauen.

Die Franzosen und die Italiener versuchen doch schon seit Ewigkeiten so die deutschen Hersteller, Mercedes, BMW und Audi einzubremsen.

Ferengi hat geschrieben:Eigentlich find ich das diesmal sogar richtig.
Denn wer wollte die neuen Abgaswerte denn wohl durchsetzen?
Die Länder, deren Autohersteller selber nur kleine Krücken bauen.
Die Franzosen und die Italiener versuchen doch schon seit Ewigkeiten so die deutschen Hersteller, Mercedes, BMW und Audi einzubremsen.

Du hast Recht.
Die "Panzerbautradition" sollte unbedingt fortgesetzt werden ...

Mit Polemik ändert sich auch nichts.

Du hast Recht.
Die "Panzerbautradition" sollte unbedingt fortgesetzt werden ...

Es gibt eben noch Leute, die mehr als einen Kasten Bier transportieren wollen.(Um mal auf deine Proleten zurück zu kommen)