So einfach ist das nicht mit der Pritsche, hab das auch schon gehört daß da ein Stück zugeschweist wurde, aber bei unserm TÜV nicht akzeptiert. Eine zusätzliche "Gerätekiste" ist aber möglich. Nennt sich auch Hilfsladefläche und ist nicht in erster Linie zum Transport gedacht, sondern für Ballast, die Länge darf das 1,4 fache der vorderen Spur nicht überschreiten, muß mit einem Zugmaul ausgestattet sein um mindestens das 1,5 fache des ZGG ziehen zu können. Bestätgung durch Hersteller verstärkte Hinterachse und Kupplung.

Bitteschön: https://www.lindner-traktoren.at/landwi ... t/unitrac/

Zu kaufen gibts fast alle, kostet aber halt auch... Äquivalente Anbieter solcher Kleinlaster gibts noch von einigen anderen Herstellern

Mal noch was zur Pritschengröße,
das ist die Pritsche von meinem letzten, war ein MAN 8.136, das was obendrauf liegt ist der Hilfsrahmen mit der Gerätekiste. Deckel fehlt auf dem foto, war aber einer drauf, weil ist so Vorgabe.

WIe bereits geschrieben wir ein Eigenumabu vermutlich das günstigste, in guter Absprache mit dem Mann vom TÜV ist da vieles möglich.
Als Basisfahrzeug wäre ein älterer MAN FAE (FrontlenkerAllradEinzelbereift) evtl das Richtige, gabs in verschiedenen Konfigurationen bzgl GesGewicht und Motorleistung.

Hauptproblem wird denke ich die Zapfwelle, wenn die sein MUSS, wirst du wshl nicht an einem gebrauchten Kommunalfahrzeug vorbeikommen.

Ein Umbauer bei uns löst das mit einer hydraulisch angetriebenen ZW der sagt Hauptsache sie dreht sich....

Die Transporter laufen alle maximal 50, ne mechanische Zapfwelle wird benötigt für Mulcher und co.

Die LKW Getriebe bieten ja meist verschiedenen Möglichkeiten für Nebenantriebe. MAN verbaute (wenn ich mich recht erinnere) ZF Getriebe ein, da müsste man durchaus noch an die Nebenantriebe kommen. Denke da lässt sich durchaus ne Zapfwelle realisieren.

Frontzapfwelle könnte man vermutlich einen Nachrüstsatz von einem Standardschlepper umbauen. Die werden ja zum Teil direkt am Kurbelwellenpully angezapft.

Ich kann mir gut vorstellen das ein LKW mit Nebenantrieb und einer Nachrüst Frontzapfwelle und 2 Nachrüst Kraftheber immernoch deutlich günstiger kommt als ein entsprechendes Spezialfahrzeug. Die Frage ist halt: Bist du entsprechend ausgerüstet und hast du auch das Handwerkliche Geschick und die Zeit sowas umzusetzen?

Wenn ja denke ich ist das der Königsweg. Du bekommst ein Fahrzeug das genau das hat was du brauchst. Bei den ganzen Umbauarbeiten lernst du dein Vehikel kennen und wenn mal was in der Saison muckt weisst du genau wo du suchen musst. Denn: mit so einem umgebauten LKW werden die Lama's und die LKW Mechaniker die Stirn runzeln

Zapfwelle am normalen Getriebe-NA wird nicht funktionieren. Dafür sind die Nebenabtriebe nicht ausgelegt.
Bei den Agrotrucks wird dafür ein separates PTO-Getriebe in den Hauptantriebsstrang montiert. (z.B. OMSI bei Maurer)

hälle hat geschrieben:Ich kann mir gut vorstellen das ein LKW mit Nebenantrieb und einer Nachrüst Frontzapfwelle und 2 Nachrüst Kraftheber immernoch deutlich günstiger kommt als ein entsprechendes Spezialfahrzeug.

Wenn man nicht ein ausgesprochener Bastelkünstler mit besten Beziehungen zum TÜV ist, glaube ich das nicht.
Wer einen Unimog hat und mit all seinen Möglichkeiten auch so braucht, kann ihn nur durch einen Unimog ersetzen.
Es gibt meines Wissens weltweit noch immer kein vergleichbares Fahrzeug.

Allenfalls der Fastrac bietet Ähnliches; ist aber einen Happen schwerer und auch sperriger.
Der ist eher dem Traktor nahe, während beim Unimog das LKW-Chromosom überwiegt.

Selbst beim Xerion ist die FZW nur hydraulisch mWn, dasollte sich also doch noch was passendes für einen Mulcher finden lassen

mad ass hat geschrieben:Selbst beim Xerion ist die FZW nur hydraulisch mWn

Das ist keine Frontzapfwelle, sondern "nur" ein zusätzlicher Hydraulischer Steuerkreis.
90KW können dort abgerufen werden. Also knapp 1/3 der Motorleistung beim kleinsten Modell.
Und das (prinzipbedingt) eben extrem verlustreich. 60-80% der eingegebenen Leistung verpuffen bei Volllast nutzlos in Wärme/inneren Leckagen etc.
Bei geringer Lastabnahme ist es etwas besser.

Für Kurzeiteinsatz/Notlösung oder Geräten mit deutlich niedrigerem Leistungsbedarf vielleicht brauchbar; bei Dauerbenutzung unter voller Auslastung reinste Geldverschwendung.

Vielleicht hab ich was überlesen, aber was spricht gegen nen Unimog? Unsrer, komplett ohne Kraftheber, Zapfwellen oder Hydraulikanschlüsse läuft als Landwirtschaftliche Zugmaschine. Ausrüstungsmäßig gibts nach oben keine Grenzen.

Florian1980 hat geschrieben:Vielleicht hab ich was überlesen, aber was spricht gegen nen Unimog? Unsrer, komplett ohne Kraftheber, Zapfwellen oder Hydraulikanschlüsse läuft als Landwirtschaftliche Zugmaschine. Ausrüstungsmäßig gibts nach oben keine Grenzen.

Dann kauf mal ein Unimog,(und bezahl in auch) od. ein LKW Zugm. dann kennst den Unterschied. Vom Komfort ganz zu schweigen.

Hier mal eine kleine Übersicht bzgl der Nebenantriebe von MAN

https://www.manted.de/manted/aufbaurich ... _tab_d.pdf

Das mögliche Abgabedrehmoment hängt hier von der Übersetzung und der Betriebsdauer ab.

Ich will das mal so festhalten,
Zugmaschine im Sinne des Wortes, nehme ich LKW,
muß ich ins Gelände, brauche Zapfwelle und Dreipunkt, den Traktor.
Der Unimog taugt im Gelände nichts, und auf der Straße schon gar nichts, und von den Kosten ganz abgesehen.