Allgemeiner CNH News Thread

[Alla gut]

Ja ja , aber der freie kleine Händler kann die qualifizierte Beratung und den qualifizierte Service nicht mal für eine Marke wirklich stemmen .
Dafür ist die Technik einfach zu komplex was Beratung und Service betrifft .
Und die A-Händler haben doch da auch gar kein Interesse dran mit einem kleinen Freien zusammenzuarbeiten .

[038Magnum]

Und die A-Händler haben doch da auch gar kein Interesse dran mit einem kleinen Freien zusammenzuarbeiten .

Natürlich haben die da Interesse dran. Leichter und bequemer können sie ihr Kontingent doch gar nicht erfüllen. Die Hauptarbeit der Konfiguration hat der kleine und der große muss nur bestellen und liefern.

Die Frage ist eher, wie der Konzern dieses Konstrukt wahrnimmt. Eigentlich könnte es dem Konzern egal sein - jede verkaufte Maschine in den jetzigen Zeiten ist gut. Aber die denken manchmal sehr weltfremd.

Besten Gruß

[puller1]

CNH fährt wohl momentan ein sportliches Finanzierungs-Programm.

Beim NH T7 SWB steht im Netz 0,49% bis zu 7 Jahre.
Bei Steyr hab ich 0,75% bei 6 Jahren gehört.

Wer trägt hier das Risko - Händler oder Hersteller (bzw. deren Finanzierungsbank)?
Sind die aktuell so verzweifelt, dass die sowas anbieten? Das ist doch total irre?!

Wer investiert denn aktuell? Schweine-, Milch- und Getreidepreise, liegen doch aktuell alle am Boden. Die Zulassungsstatistik der Schlepper hat es doch deutlich gezeigt, wie abwärts es gerade geht. In der letzten Ernte waren doch alle Händler froh, wenn Sie wenigstens eine Vorführung fahren durften, selbst Kurzeitmieten waren kein Problem.

[Kaminofen]

Und die A-Händler haben doch da auch gar kein Interesse dran mit einem kleinen Freien zusammenzuarbeiten .

Natürlich haben die da Interesse dran. Leichter und bequemer können sie ihr Kontingent doch gar nicht erfüllen. Die Hauptarbeit der Konfiguration hat der kleine und der große muss nur bestellen und liefern.

Die Frage ist eher, wie der Konzern dieses Konstrukt wahrnimmt. Eigentlich könnte es dem Konzern egal sein - jede verkaufte Maschine in den jetzigen Zeiten ist gut. Aber die denken manchmal sehr weltfremd.

Besten Gruß

Das ist ein Geben und Nehmen, wenn kein B-Händler oder keine kleine Werkstatt in einer Region ist, braucht der große Händler wiederum einen Servicestützpunkt. Wenn die Werkstatt jedes Mal 75km anfahren muss, hat auch keiner was davon. Natürlich kann man viel über Kundendienstfahrzeuge heute zu Tage abdecken. Das machen zum Beispiel viele Baumaschinenkonzerne bei Großmaschinen, da kommt zum Kundendienstmonteur noch ein Ölfahrzeug, die die Öle und Filter an Bord haben. Aber in einer Werkstatt kann man das schneller und effizienter umsetzten, vor allem bei nicht allzu großen Maschinen.

Die Entwicklung bei CNH bleibt spannend, früher war NEW Holland bei uns in der Region mit einer Niederlassung Höchstadt recht gut verbreitet, vor allem auch die Erntetechnik. Aber nach deren Aus, sieht man immer weniger gelbe Drescher. Die Traktoren werden noch von einigen kleineren Händlern vertrieben, aber ein großer Player ist da nicht dabei. Bei den roten und weißen gibt es einen starken A-Händler für Ober- und Unterfranken. Dieser hat noch einige B-Händler in der Region, die derzeit wiederum mit den blauen Werkstätten im Wettbewerb stehen.

[Inntaler]

Wer trägt hier das Risko - Händler oder Hersteller (bzw. deren Finanzierungsbank)?
Sind die aktuell so verzweifelt, dass die sowas anbieten? Das ist doch total irre?!

Ist das so? Irre waren meines Erachtens die Preissteigerungen der letzten Jahre! Als Gründe wurden ja unter anderem steigende Rohstoffkosten wie bei Stahl genannt. Der wurde wieder billiger, die Schlepper/Maschinen aber nicht! Geht auch schlecht, da sich dann Kunden die kurz zuvor gekauft haben, beschweren würden.
Solche Finanzierungsangebote sind nichts anderes wie versteckte Preisrücknahmen!

[Lenkfix]

Dieses B Händler Ökosystem, gibt es das eigentlich außerhalb des JD Kosmos?

Das A-B-C Händler-System hatte doch IHC bereits in den 70er mit großen Händler z.b. Mayer Neu-Ulm, Mager & Wedemeyer, Tiede usw. aufgebaut, jedoch nach den 2000er Jahre war dann bei vielen "habe fertig" angesagt, obwohl man z.b. von Tiede nachsagte das er in 90er nach der Wende die Axial-Drescher vorbei an dem Dt.Case-Vertrieb direkt aus den USA Importierte, was nicht für eine insgesamt vertraute Vertriebs-Organisation sprach, aber mit weitsicht ablesen konnte wo die Reise hingeht.

Meiner Meinung nach soll sich ein Händler seine Maschinen vom A-Händler holen und sonst ein freier Händler sein.

Beim KFZ-Handel ist es bereits so das der freie B-Händler Geld verdient, er kann in Zeiten des I-Net nach Preis-Leistung ungezwungen einkaufen ist sein eigener Chef und es wird ihm nicht den Hof willkürlich vollgestellt, und nicht selten dabei nach der Saison macht der Hersteller noch Laune auf Sonderaktion mit besonderer Verkaufshilfe und siehe da der Händler hat seine alte Lagermaschinen teurer am Hof stehen als er se Neu einkaufen würde wobei änderungen-modifikationen usw. noch gar nicht berücksichtigt.

[tyr]

Kann mir gut vorstellen das CNH mittelfristig eine Strategie ähnlich Agco fahren will, also nicht fast identische Fahrzeuge in 2 oder 3 Farben,
sondern zb. NH als Basis Marke, Case als gehobene Marke, und Steyr als Top Brand,
anders macht es doch wenig Sinn die 3 Fabrikate unter ein Dach zu holen.

Das machen die auch, hab ich irgendwo gelesen. Das war der Sinn, warum alle anderen Marken eingestampft wurden, seit die Agnellis, also Fiat, den Laden übernommen und alles in CNH Industrial umgelabelt haben.

[countryman]

In der CNH-Buchstabensuppe schwimmen so viele Marken, die könnte man gar nicht alle weiter führen. Auch die große Tabelle in
https://de.wikipedia.org/wiki/CNH_Industrial
ist nur ein grober Überblick. Agnelli-Fiat übernahm 1991 New Holland/Ford, 1999 Case/Steyr. Seitdem wäre schon viel Zeit gewesen eine klare Positionierung der Marken vorzunehmen.

[tyr]

Im Traktorbereich gibt es nur noch drei Marken. New Holland, Case und Steyr, auch in den anderen Bereichen wurden die vielen Marken zusammengeführt.
Den LKW Bereich wollte letztes jahr eigendlich TATA kaufen, weiß aber nicht was draus geworden ist.

[elchtestversagt]

Bei CNH sind die einzelnen Marken aber nicht unterschiedlich. Zu 99% derselbe Schlepper.
Das ist bei Agco nicht, überhaupt nicht.
MF ist die Weltmarke, von gaaaaaaaanz einfach zu high-Tech.
Valtra ist Kundenorientiert, für Geld bekommst du alles. Und zudem in fast allen Typen RüFa möglich ohne grosse Änderungen.
Die gibt es bei Fendt nur im 9er ( und den neuen 8er?).
Ansonsten steht Fendt halt für Stufenlos von A bis Z.
Das neue Variodrive ist halt der Unterschied zu den anderen.
Aber sowohl Fendt, als auch MF oder Valtra haben unterschiedliche Hütten und unterschiedliche Bedienkonzepte, ich kann keine Fendt-Hütte auf ein MF Fahrgestell gepaart mit einer Valtra Vorderachse bauen...Ich kann aber eine Steyr Hütte auf ein NH Gestell mit einer Case Achse bauen..
Zu der Software, wartet noch fünf Jahre, dann wird jeder Hinterhofwerkstatt diese zur Verfügung gestellt werden müssen wie im KFZ Bereich...
JD hat doch erst vergangenes Jahr den Prozess verloren, wo es darum ging, die Software nur Spezialisten zur Verfügung zu stellen, und nicht auch den "B"-Händlern...
Wir werden auch im LaMa Bereich den Weg wie beim KFZ gehen, es wird Verkaufsstützpunkte geben und halt Werkstätten, die den Service übernehmen...
Zum Thema Entfernung, sicher, der Kundendienst ist dafür da, nur wer zahlt das denn ?
Hatte vor zwei Wochen einen Lüftungsnotfall ( Platine hin..) im Schweinestall am späten Abend...Der Techniker musste her. War eine halbe Stunde bei mir. Hat mir 450 Euro netto gekostet, also nur der Techniker. Eineinhalb Stunde hinfahrt, eineinhalb Stunde Rückfahrt, dazu die halbe Stunde bei mir und 150km Fahrtkosten a 1,10 Euro netto den km...
Wenn ihr sowas in Zukunft bezahlen wollt....Ich nicht.

[tyr]

CNH geht im Traktorbereich den Weg, den die Autohersteller schon seit Jahren gehen. Eine Grundplattform auf der man verschiedene Austattungsvarianten aufbaut.

[countryman]

Was an Ausstattung am Markt gefordert wird ist aber markenübergreifend im jeweiligen Segment gar nicht so unterschiedlich. Es geht um Image und Spezialitäten, wie die Rüfa oder Forstausstattung ab Werk beim Valtra als Alleinstellung. Eine andere Farbe und eine Haube mit noch mehr Kanten reicht nicht.

[038Magnum]

Servus,

Bei CNH ist insgesamt viel Bewegung drin momentan - Abspaltung von FPT, Iveco ging in Teilen an Tata, Umstrukturierung von Werken und Händlern.

Die Mehrmarken-Strategie kann man in Frage stellen, aber im PKW-Bereich hatte sich das bisweilen auch als Lösung etabliert.

[210ponys]

naja im Pkw Bereich hat man auch ganz andere Stückzahlen, und in zb.Tschechin war die Produktion deutlich günstiger als in Deutschland.
Da stellst sich die Frage kauft der Steyr Käufer einen Traktor aus dem Werk in Indien? Oder muss der Steyr exklusiver sein wie ein New Holland. Und man braucht daher unselige Modelle zum alle wünsche bedienen zu können oder wollen???

[langholzbauer]

Wo werden denn die kleinen " Brot und Butter" - Modelle von NH im Gegensatz zu den gleichstarken Case oder Steyr gebaut?
Der deutsche Markt wird überwiegend vom Segment deutlich über 100PS mit viel Ausstattung geprägt.
Und da ist die Farbwahl innerhalb des Konzerns mehr emotional von Erfahrungen und Händlern geprägt, als durch gravierende technische Unterschiede.
Ich kann mich noch gut an vor über 20 Jahren erinnern, als die baugleichen Schlepper in Fiat- rot deutlich schlechtere Wiederverkaufspreise erzielten, als in NH- blau.