Hallo,
anbei mein Meßergebnis:

Widerstandsmessung direkt an der Allradachse(Gehäuse),
Steckverbinder zum Magnetschalter: 39 Ohm.
Strommessung: aussgeschaltet 1 Ampere, eingeschaltet 0,15 Ampere.

Also wenn ich die Meinungen aller Schreiber zusammenfasse, ist das Ding defekt.
Richtig?

Mit welchen Kosten hat man zu rechnen (Fachwertstatt), oder kriegt man das selber hin?

MArtin

hallo!! kann man die angaben auch beim case 856 vergleichen,oderist dies ein anderes system ?

Also hast den Stecker abgezogen und dann gemessen ja? Wenn du mit der Platine misst dann stimmt die Messung nicht.
Also Stecker runter und in den Stecker messen.

Bei 39 Ohm ist das Teil dann defekt ja. Was noch möglich wäre ist das,dass Kabel in der Achse defekt ist.

Was aber auch auf eine Zerlegung hinaus läuft. Also Werkstatt.

@steeg Die Allradschaltung im 856 ist anders. Entweder über Hebel oder elektromagnetisch.
Der 280S ist ein "Weinbergschlepper" und daher extrem klein daher ist die Schaltung anders.

Hallo,
Schlepper ist aus Werkstatt zurück.
Kabel in Allradachse und Magnetventil war defekt.
Habe noch selber Allrad-Zustandsanzeige eingebaut sowie eine
zusätzliche Abschaltmöglichkeit.
Bin mal auf die Rechnung gespannt,....

So hänge mich mal hier mit dran...
Selbes Problem, der Allrad schaltet nicht ab, ich weis, dass das Problem an der Stromversorgung liegt, ohne Magnet sind 8Volt drauf, steck ich den an sinds 0.
Es muss irgendwo ein Wackelkontakt sein, denn fährt man eine Weile springt er plötzlich raus und dann funktioniert er einwandfrei...
Bis zum nächsten Start, dann geht das von vorne los...
Ich denke es liegt an einem Relais, habe schon alle Steckverbindungen geputzt und Kontaktspray rein.

Gibt es eine Relaisbelegung, wo man sieht welches Relais was schaltet und welche verbaut sein müssten? Der Fendt war gebraucht und wer weis was da scho gemacht wurde

Vielen Dank im Vorraus

Hallo,
ich hab seit einem Jahr einen 275s und mit der Allradachse auch einiges durchgemacht…
An seiner Stelle würde ich mir zuerst die BDA und das WHB besorgen, da steht einiges an Information drin.

Du kannst zuallererst das Lüftmaß kontrollieren, um zu sehen, ob das Lamellenpaket Verschleiß hat. Was die gesamte Elektrik angeht, gibt es zahlreiche Dinge, die du überprüfen kannst. Ich hab alle Relais die für den Allrad zuständig sind ausgetauscht.

Gruß
Björn

So den defekt hab ich gefunden, das Generatorrelais ist fertig... allerdings hab ich das erst letztes Jahr ersetzt (wie alle anderen auch)

Jetzt drängt sich mir der Verdacht auf, dass da der Vorbesitzer gepfuscht hat und ein falsches eingebaut hat... Jetzt die Preisfrage wie viel Ampere muss das Generatorrelais haben, ich hab ja letztes Jahr die verbauten nur durch gleichwertige ersetzt...

Der Stromkreis, den das "Generatorrelais" (RE - A) schaltet, ist mit 16 A abgesichert. (Sicherung SI li. 6).
Also dürfte da ein ganz normales 30 A Relais ausreichen.

Bei vorzeitigem Verschleiß könnten eine oder beide Dioden auf der "Zwischenleiterplatte" oder auch der Widerstand 12 Ohm/0,5 W defekt sein.
Das sind Funkenlöschdioden, die die mehrere hundert Volt hohe Induktionsspannung beim Abschalten des Stroms durch die Magnetkupplungen dämpfen.
Ohne oder mit defekten (hochohmigen) Dioden funktioniert die Schaltung auch, aber bei jedem Abschaltvorgang sucht sich die Induktionsspannung einen
Weg nach Masse bzw. in den Akku - und das ist ein Lichtbogen über den öffnenden Relaisschaltkontakt. Das schädigt diesen mehr, als der Strom beim Einschalten.

A.

Dann wäre ja da das richtige eh verbaut.
Ich hab jetzt das ein Jahr alte Relais aufgeschnitten und naja der Lastkontakt is blau verfärbt und leicht gebogen, also wird das Ding ordentlich warm...

Dann denk ich mal werd ich die Achse vorne mal wieder öffnen müssen und die Platine überprüfen

Vielen Dank ihr seit ne große Hilfe

Wenn du die Lösung hast , schreib mal.
Gruß

Falke hat geschrieben:Der Stromkreis, den das "Generatorrelais" (RE - A) schaltet, ist mit 16 A abgesichert. (Sicherung SI li. 6).
Also dürfte da ein ganz normales 30 A Relais ausreichen.

Bei vorzeitigem Verschleiß könnten eine oder beide Dioden auf der "Zwischenleiterplatte" oder auch der Widerstand 12 Ohm/0,5 W defekt sein.
Das sind Funkenlöschdioden, die die mehrere hundert Volt hohe Induktionsspannung beim Abschalten des Stroms durch die Magnetkupplungen dämpfen.
Ohne oder mit defekten (hochohmigen) Dioden funktioniert die Schaltung auch, aber bei jedem Abschaltvorgang sucht sich die Induktionsspannung einen
Weg nach Masse bzw. in den Akku - und das ist ein Lichtbogen über den öffnenden Relaisschaltkontakt. Das schädigt diesen mehr, als der Strom beim Einschalten.

A.

Ich hab mir da jetzt mal Gedanken gemacht...

Ist es nicht so, wenn da ein defekt vorliegen würde, dass es dann das Allradrelais selbst zusammenfunkt? Es ist aber das Generatorrelais, dass mich nervt, aber dieses zieht doch nur nach demStartvorgang an und öffnet erst wieder wenn ich den Motor abstelle...
Der Allrad wird ja nicht direkt von diesem Relais geschaltet, oder denk ich da wo falsch?

https://www.ebay.de/itm/264656851806 , zur Info das Allrad Relais hat 70 A