Hallo,
Ließ mal im Schaltplan den Text unten links. Das Generatorrelais gibt den Strom weiter zum Allradrelais…

Ich würde die Relais tauschen, dann kannst du prüfen ob an der Fendtbox vorne an der Achse am roten Kabel dauerhaft Strom anliegt. Das muss sein, dann ist die Allradkupplung geöffnet.

Anbei noch ein Schaltplan, der zeigt, was passiert, wenn der Allradschalter auf Position 1 (mit Lenkwinkelsensor) steht.

Gruß
Björn

Schönen Sonntag allen zusammen.

Es war wieder soweit, gestern hatte mein Fendt wieder mal dauerhaft das Allrad drin... Nachdem mich das ja letztes Jahr schon furchtbar genervt hat das Problem zu finden, hab ich gleich mit den üblichen Verdächtigen, den Relais angefangen... Und es war mal wieder das Generatorrelais, welches am Ende war... Nur wieso? Es ist ja erst ein 3/4 Jahr drin und mittlerweile das 4te in 2 Jahren... Hat da jemand eine Idee? Oder einen Tipp?

Ich verstehe zwar den Einwand den Falke mit den defekten Dioden hat, aber dann müsste ja eigentlich das Allradrelais übern Jordan gehen und nicht ständig das Generatorrelais?

Miss mal den Wechselspannungsanteil der vom Generator kommt…
Könnte ja theoretisch sein das hier was nicht ganz stimmt, quasi eine Diode der Lima nicht sauber arbeitet.
Evtl könnte sich das bis ins Relais durchschlagen dass es nicht ganz sauber schließt und „flattert“ und somit den Lastkontakt verbrennt.
Nimm ein Multimeter, Schlepper starten, Ladekontrolle aus.
Messgerät auf Wechselspannung schalten, Masse auf den Rahmen und plus direkt an D+ an der Lima messen.
Im optimalfall misst du hier 0V. Je mehr desto schlechter… ab 0,5V ist Ende, dann Lima oder Regler tauschen.
Ist nur so ein Gedankenspiel, aber prüfe das mal…

So hab die Lima überprüft, daran liegt es nicht...

Kann es sein, das das Relais einfach nur zuviel Spannung kriegt ?

Oder das defekte Relais mal öffnen und schauen, was kaputt ist.
Mögliche Defekte:
Spule durchgebrannt -> zuviel Spannung
Mechanisch zerstört -> zuviele Schaltvorgänge ( Wechselstrom)
Kontakte verbrannt -> Hab den Schaltplan nicht studiert, aber vielleicht ist irgendwo eine Verbindung nicht in Ordnung und der Strom sucht sich hier übers Relais den Weg.

Der Lange

So um euch alle auf dem laufenden zu halten, heute is mir wieder einmal das Generatorrelias der Allradschaltung verreckt, also mittlerweile das 5te in 3 Jahren...
Wieder selbes Schadensbild... Kontakte vom Relais bläulich verfärbt und Chassis angeschmolzen...
Man möchte doch meinen wenn da etwas das Relais überlastet (durch Fehlerstrom oder ähnlichem) müsste es doch schlimmer werden???


Ich glaub langsam die Dinger kann ich in Großpackungen bestellen...

Moin,
ist evtl. der Lenkwinkelsensor hinüber?
Falls der evtl. schon bei deutlich kleiner 35° Allrad abschaltet wird der Relaiskontakt durch zu viele Schaltspiele unter Last verbrannt.
(Oder Relais Lenkwinkelsensor "klappert" und löst damit Relais Allrad....?)
Grüße

Edit: Stimmt, Generatorrelais

Hallo,

Was ich an meinem 275S hatte: Die Sicherung hatte einen sehr schlechten Kontakt. Dadurch wurde der Allrad auch ständig betätigt. Bei neuen Sicherungen war die Besserung nicht lange vorhanden.
Habe mir letztendlich einen Sicherungshalter mit Kabelschuhen an den vorhandenen Sicherungskontakten angeschlossen.

Gruß
Michael

Also den Lenkwinkelsensor hab ich vor 5 Jahren neu gemacht, als ich den Fendt gekauft habe, weil die Schaltung nicht funktionierte, beim zerlegen stellte sich heraus, dass dieser vom Vorderachsbolzen abgeschert wurde, er war einfach viel zu weit nach vorne geschraubt... wie es das geben kann ist mir ein Rätsel... aber die Lenkwinkelschaltung funktioniert seither top.

Und das Problem mit den Sicherungen kenn ich nur zu gut, ist ja bei den Sicherungen gerne mal so, deshalb hab ich beide Sicherungskasten rausgeschmissen und Halter für Flachstecksicherungen eingebaut... war eine verdammte Fummelei die da reinzubekommen und anzuschließen, aber seither hab ich nie wieder ein Problem mit Wackelkontakten... es war den Aufwand definitiv Wert

Also jetzt hab ich nach langem Suchen das Problem gefunden und behoben. Es war im Steckplatz vom Generatorrelais der Kabelschuh, der den Strom vom Generatorrelais zum Allradrelais leitet...
Dieser war etwas geweitet, sodass dieser mit dem Kontakt des Relais funken warf und so heiß wurde, dass es den Relaiskontakt verruste... mit neuem Relais ging es wieder einige Zeit...
Doch beim letzten Relaistausch fielen mir die minimalen Rußspuren an dem Relaiskontakt auf...
Das faszinierende ist, dass dem Steckplatz, in dem der Kabelschuh steck, die Hitze anscheinend nichts ausmachte, kurzum, lange gesucht und endlich gefunden

Hallo
Bei mir war auch mal ein Kabelschuh komplett locker, hatte keinen Kontakt mehr. Blöder Fehler das.

Die Sicherungen haben in der Tat schlechten Kontakt. Wie habt ihr das verbessert? Habt ihr Bilder dazu?

Gruß

Ja ich habe den kompletten Sicherungskasten gegen Flachsicherungen ausgetauscht... is aber eine unschöne Arbeit...