Er hat 10000 Bstd. und MWM Motor. Kupplungen usw. wurden vor kurzem alle in der Werkstatt getauscht und er steht da wie neu. Preis war auch günstig

Heißt das, dass bei Gruppenschaltung der Traktor auch stehen muß? Oder kann ich die Gruppe mit Kupplung unter der Fahrt wechseln?

Hallo!

Rein aus Neugier ...
Der Traktor ist nicht zufällig EZ 6/99 und hatte 9557 Stunden auf der Uhr?

Gruß F

nee. Baujahr ja, Stunden hat er mehr...

Hallo!

Ah, danke!
Ist nämlich vor kurzem einer (auch mit Frontlader) bei uns zum Verkauf gestanden ...

Gruß F

Also bei unserem CS kann man mit getretener Kupplung von 'Vorwärts' nach 'Rückwärts' schalten (während er noch rollt)), kann aber nicht sagen ob das wirklich gut ist fürs Getriebe.
.... 10000BH, wow, hatte der schon eine Motorüberholung. Wenn nicht mach dich gefasst dass, das bald kommen kann (muss nicht).
Gewöhne dich schnell daran, Kupplung schonend zu fahren! D.h. lieber mit kleinerem Gang zu rangieren als mit schleifender Kupplung, auch bei Frontladerarbeiten. Die Kupplung ist eine Schwachstelle, mein Dad hat es geschafft die Kupplung nach 2500h runter zu bekommen.
Wie ließ er sich schalten?

der Tom

Eigentlich schaltete er recht sauber. Der zweite Gang machte ein wenig Probleme, wobei das angeblich daran lag, dass der Hebel mal gebrochen ist und der Hebel nun nicht ganz einrastet. D.h. ich muß mal die Hebelabdekcung rutermachen und schauen, ob eine Schweißnaht aneckt. Wir fahren relativ wenig und kommen auf max. 100-120 Std. im Jahr. Keine Pflügarbeiten. Der Motor wurde überholt. Ich habe auch zuvor mit einem Techniker gesprochen, der meinte, für unseren Zweck sind die 10000 Stunden vertretbar.


jetzt habe ich noch eine neue Frage wegen der Zapfwellenautomatik:
Lasst ihr diese immer in der Neutralstellung oder wählt ihr eine Geschwindigkeit aus und schaltet auf Off mittels des Schalters? Oder immer auf Auto? Wir arbeiten zu 99% in 540er Geschwindigkeit.

OK, das sollte passen.
Den Wahlhebel der Zapfwelle einfach in Neutralstellung lassen und darauf achten dass die Kontrollleuchte aus ist.
Sollte die nicht aus sein, dann von Hand den OFF-Taster drücken.
Die elektrohydraulische Zapfwellenkupplung braucht ein bisschen Zeit (je nach Temperatur, bis 10sec) bis sie Auskuppelt. D.h. ein bisschen warten bis du den Drehzahlhebel vorwählen kannst. Also bei den ersten Versuchen den Hebel vorsichtig aus der Mitte bringen.
Wenns rattert, noch ein wenig warten, nicht mit Gewalt einlegen. Du musst auch den Roten Ring noch oben ziehen um ihn aus der Neutralstellung zu bringen.
Die Automatik funktioniert in Verbindung mit der EHR, damit wird beim Ausheben der Heckhydraulik die Zapfwelle ausgekuppelt und beim Einsetzten wider Einkuppelt. Ich glaube die brauchst du nicht.
Viel Spaß mit dem CS.

der Tom

Danke dir!

PS: ich habe gerade gelesen, dass du in deinem Profil Augsburg-Land stehen hast. Ich komme aus dem Dillinger Bereich.

Wenn du aus dem Dillinger Raum bist, schau doch einfach beim Ayrle in Steinheim vorbei. Der hat garantiert eine Betriebsanleitung, und kann dir auch bei deinen anderen Fragen sicherlich weiterhelfen.
Grüße Josef

Eine Frage noch wegen Elektronik:
Hat der Case eine Art Steuereinheit, auf der alle Verbindungen stecken? Mein Multicontroller steuert mit den rechten drei Tasten die Fronthydraulik an, bzw. wenn ich einen Absprerrhebel hinten umlege, kann ich mit denselben Knöpfen einen DW Anschluß bedienen. Die linken zwei Knöpfe sind nicht belegt, bzw. es passiert nichts. Nun würde ich gerne die Heckhydraulik mit den rechten Knöpfen bedienen und die Fronthydraulik mit den linken zwei.

Außerdem scheint mir das so, als wäre neben dem Zapfwellen-Ausschalter (hinten) eine 3-Wege-Taste mit Pfeilen, die auch keine Wirkung zeigt. Nach oben rastet sie ein, dann eine Mittelstellung und die untere ist eine Wippstellung, welche wieder in die Mittelposition springt. Was bezweckt der Schalter?

Hallo!

Sickculture hat geschrieben:Außerdem scheint mir das so, als wäre neben dem Zapfwellen-Ausschalter (hinten) eine 3-Wege-Taste mit Pfeilen, die auch keine Wirkung zeigt.

Meinst Du den Schalter für die Differentialsperre?

Gruß F

nein, ich meinte den Schalter auf dem Bild mit der Nr. 2 (Auf dem Diagnosepanel)

Hallo,

der Schalter Nr.2 ist: nach oben geschaltet die Schwingungstilgung aktiv und nach unten Überhub (hab ich noch nicht getestet!).
In der Mitte ist die Heckhydraulik im Normal-Betrieb(ohne Tilgung, sollte auch nur während der Fahr aktiviert sein).
Den Umbau würde ich dir nicht Empfehlen, denn so hast du keine Schwimmstellung für die Fronthydraulik.
D.h. für die Fronthydraulik (Heben, Schwimmstellung, Senken), Schwimmstellung brauchst du für alle Geräte die sich selbst an den Boden Anpassen sollen (Mähwerk, ...)
Für die Heckhydraulik hast du die Schwimmstellung via EHR- Tiefeneinstellung Nr. 1.
Tut deine Heckhydraulik gar nicht oder nur über den Multikontroller nicht?
Sicherungen alle i.O.? ist Nr.4 eingeschalten? Hast du den Not-Aus mal gedrückt? -> dann muss die EHR Entriegelt werden ->
Nr.4 Einschalten -> kurz Heben-Senken Antippen
zum Senken nicht vergessen den Senken-Knopf und den Knopf vorne-unten (quasi hinter der Senken-Taste) gleichzeitig drücken.

der Tom

Das teste ich am wochenende. Danke, das klingt einleuchtend

Hey Forumsgemeinde

Ich will mir die Tage mal einen Steyr 9094 anschauen. Es wäre nett, wenn ihr mir paar Tipps geben könntet, auf was so zu achten ist.
Bekannt ist ja die Kupplung. Wenn Sie schwer zu treten ist, ist sie also fast verschlissen oder?
Und der Steyr hat einen Unterbodenschutz, was darauf schließen lässt, dass er im Forst gelaufen ist. Worauf sollte man da besonders achten? Ausgeschlagene Lager?

Vielen Dank für die Hilfe

Gruß
Änton