Na da bin ich gespannt wegen deiner Kupplung, bin aber guter Dinge. Wenn ich sehe, wie die in Indien geschunden werden, dann scheint die Kupplung aber groß dimensioniert zu sein. Du machst damit soviele Stunden wie andere hier im Forum in 7-Jahren

Zum 4E ein Update: es gibt für Europa andere Modelle als für den Rest der Welt. Der 4E für Europa soll nach Italien verlagert werden und im Laufe des Jahres will man den auch mit einer eigenen Kabine vorstellen. Man kann ihn aber auch weiterhin als Plattformschlepper kaufen und mit anderen Kabinen nachrüsten. Ob der 4E bereits in Italien vom Band läuft oder noch nicht, kann ich aber nicht sagen.

Hans Söllner hat geschrieben:Zum 4E ein Update: es gibt für Europa andere Modelle als für den Rest der Welt. Der 4E für Europa soll nach Italien verlagert werden und im Laufe des Jahres will man den auch mit einer eigenen Kabine vorstellen. Man kann ihn aber auch weiterhin als Plattformschlepper kaufen und mit anderen Kabinen nachrüsten. Ob der 4E bereits in Italien vom Band läuft oder noch nicht, kann ich aber nicht sagen.

Gibt's dazu schon irgendwo technische Daten, vor allem Abmessungen und Gewichte?

Der ist doch auf der Homepage, nur das Onlineprospekt ist noch nicht fertig. Bei Same hab ich mir das Datenblatt angeschaut und verglichen. Wie erwartet ist der 4E vom Gewicht nur geringfügig schwerer geworden, in der Länge ist er 24cm gewachsen. Die 4 Modelle (3-Zylinder Farmotion) leisten 65-97PS, 4 verschiedene Getriebevarianten die 30 bzw. 40km/h können zum Teil als Eco Variante, Hubkraft wurde teils noch erhöht, Hydraulikpumpe bei den beiden großen Modellen jetzt 50l anstatt 42l, bis zu 3 Steuergeräte, Zapfwelle mit bis zu 3-Drehzahlen, wartungsfreier DOC zur Abgasnachbehandlung, der Getriebetunnel ist noch flacher geworden und der Handbremshebel ist nicht mehr im Fußbereich, Motordrehzahlspeicher ist nun dank elektronischer Motorregelung auch vorhanden, neues Armaturenbrett.

Danke, die Sachen auf der Homepage habe ich gesehen, aber keinen Link zum Datenblatt gefunden, wie bei anderen Modellen. Aber, wie du sagst, kommt da wohl noch was, ich übe mich in Geduld.

Mittlerweile gibt es eine umfangreichere Onlinebroschüre inkl. der technischen Daten.
Die 88PS Version mit dem 40 km/h Getriebe hab ich auf einer der Landechnikseiten für knapp 32k gesehen. Dann dürfte der Kleinste mit Standardausrüstung bei 26-27 liegen denke ich mal...

Ich weis welches Angebot du meinst Der 4070E mit 65PS sollte schon noch etwas günstiger sein. Die neuen sind wohl etwa 10% teurer, sollte dann auf ca. 25.000€ rauslaufen.

meyenburg1975 hat geschrieben:Mein LUX ist nun gut ein Jahr alt und hat knapp 700 Stunden auf der Uhr.

Bislang recht zufrieden, keine Störungen bislang.

Sehr wendig und hat durchaus Power für seine 60 Pferde.

Schaltung/Schaltwege etwas gewöhnungsbedürftig und Allradschaltung anfangs etwas schwergängig sonst kommt man gut mit dem Ding klar.

Kupplung dürfte bei seinem Aufgabenbereich wohl nicht allzu alt werden.

Im Nachhinein macht er mehr Stunden wie erwartet, da hätte sich auch ein Vierzylinder gelohnt...

Wie erwartet ist die Kupplung nach 2200 Stunden gar.
Ansonsten läuft er prima.

Moin,
Wird der 4e/Crono/Argon auf Tier 4 umgestellt? Bisher sehe ich das nur beim 5D keyleine (Die Kabinenversion?).

Gibt es die Dinger mit Frontkraftheber und Frontzapfwelle?

Gruß

Max

Tier 4 gibts nicht, heißt Euro 4 Nein, man hat die gesetzlichen langen Übergangsfristen genutzt und macht jetzt somit den Sprung von Euro 3b auf Euro 5. Euro 4 wird also ausgelassen, wäre jetzt eh zu spät. Ich warte die ganze Zeit schon drauf dass die neuen endlich gezeigt werden, weil die alten sind eh nicht mehr bestellbar und die Lieferzeiten der neuen sind extrem. Der 4070 und 4080 bleiben weiterhin ohne Adblue, beim 4090 und 4100E gehts nicht anders. Frontkraftheber und Co. sind wie üblich nachrüstbar.

Die neuen 5070 und 5080 kommen noch ohne AdBlue. Ab 5090 muss dann das blaue Zeug an Bord sein. Habe mir im Sommer mal ein 4080 E Cabrio angeguckt, aber war mir dann für den Frontladerbetrieb ohne Kabine zu unsicher. Könnte noch so ein Spielzeug für den Hof und engen Gebäudeeinfahrten gebrauchen. Der 5080 Keyline ist ja eigentlich auch nur ein 4080E mit Komfortkabine. Die Kabine gefällt aber und man hat den Reversierer dann auch links am Lenkrad. Das ist für Frontladerarbeiten deutlich angenehmer. Mal gucken was das nächste Jahr bringt. Aber die Neuen Keyline sind auf jeden Fall schon mal wieder teurer. Und gerade für ein Spielzeug mit vielen Kurzzeiteinsätzen ist ohne AdBlue schon schöner.

Hans Söllner hat geschrieben:Tier 4 gibts nicht, heißt Euro 4 ...

oh stimmt...mir rauchte von den unterschieden bei den kleinen Deutzen und bei den Abgasnormen schon der Kopp

Der ,,neue´´ 4E heißt dann 4E Keyline. Der 4E und 5D Keyline sind nicht ganz baugleich von der ganzen Ausstattung, aber die Hauptkomponenten sind identisch, vorrausgesetzt man nimmt das 15/15 Getriebe. Weil den 4E gibts ja amsonsten noch mit 8/2 und 12/3 Getriebe und den 5D Keyline mit 30/15.