Dlg hat den übrigens 1983 ausführlich getestet.
Bei 2111 Motor hat die zw 1000
Man sieht bei dem test, dass damals an der zw 71 PS ankamen.
Also die 5 % Verlust kommt gut hin.

Aber entweder ist der gut gedreht oder die zw bremse zeigt zu viel an.

deutz450 hat geschrieben:Das Drehmoment wird das Drehmoment sein was an der Zapfwelle gemessen wurde, 614/2,11=290Nm.
Werksangabe am Motor waren ca. 270Nm.
Ob der Motor die Mehrleistung hergibt ? Ich vermute ja, wenn auch obere Grenze. Ein F6L912 mit 100PS lässt sich auf etwa 130PS am Stummel einstellen (mit passender Reiheneinspritzpumpe).

Was ist 2,11 für ein Berechnungsfaktor? Woraus ergibt er sich???

Untersetzungsverhältnis Motor--->Zapfwelle (1000/min bei Motor 2110/min).

Stimmt aber dann eigentlich auch nicht zusammen weil das höchste Drehmoment liegt eigentlich bei 1600 bis 1700 RPM an. weiter nach oben fällt das Drehmoment ab und und die Leistung steigt an.

uSieht zb so aus.

Servus
Aber wie du siehst Hat der Atos auch die Meiste Leistung bei 1900U/min.
Und durch das Downsitzing welches bei dem Deutz noch nicht so stark zum Tragen kommt . Müsste dass mit dem 2100 u/min ziemlich hinkommen .
Mit der Oben gezeigten Messung . Wird ja nur so lange gebremst bis der Toppunkt erreicht wird .

schoadl hat geschrieben:Servus
Aber wie du siehst Hat der Atos auch die Meiste Leistung bei 1900U/min.
Und durch das Downsitzing welches bei dem Deutz noch nicht so stark zum Tragen kommt . Müsste dass mit dem 2100 u/min ziemlich hinkommen .
Mit der Oben gezeigten Messung . Wird ja nur so lange gebremst bis der Toppunkt erreicht wird .

Schon klar aber die 614 Nm sind trotzdem da reinste Blödsinn. So downsize ist der atos ned weil der hat nichtmal 0,2Liter weniger als der Deutz

Hab selber so einen alter 4 Zylinder mit 4 Liter Hubraum und mir kommt vor da geht jeder 3 Liter 3 Zylinder Turbo besser und hat mehr Dampf auf der Zapfwelle

Beim Drehmoment muss man etwa die Hälfte rechnen! 1000er Zapfwelle bei ca. 2000 Motor Umdrehungen. Übersetzung ca. 1 zu 2!

Das ist quasi der Unterschied zwischen Leistung und Drehmoment!

Mein 4 Zyl. MF hatte an der Bremse auch 1630 Nm . Also sind es ca. 800 Nm.

Bei dem DX werden es um die 300 Nm sein, was auch beim 88 PS Sauger realistisch ist!

MF6270 hat geschrieben:Beim Drehmoment muss man etwa die Hälfte rechnen! 1000er Zapfwelle bei ca. 2000 Motor Umdrehungen. Übersetzung ca. 1 zu 2!

Das ist quasi der Unterschied zwischen Leistung und Drehmoment!

Mein 4 Zyl. MF hatte an der Bremse auch 1630 Nm . Also sind es ca. 800 Nm.

Bei dem DX werden es um die 300 Nm sein, was auch beim 88 PS Sauger realistisch ist!

Zylinder Mf mit 800nm an der Welle. Brav Brav da geht was. gg

@atos
post1959809.html#p1959809

Claas_atos hat geschrieben:Stimmt aber dann eigentlich auch nicht zusammen weil das höchste Drehmoment liegt eigentlich bei 1600 bis 1700 RPM an. weiter nach oben fällt das Drehmoment ab und und die Leistung steigt an.

Bitte mache dich über Motorentechnik schlau.

Das ist ein Sauger. Der nimmt bei Drehzahl Abfall nicht so stark an Drehmoment zu.

Der hat diese 290 nm bei Höchstleistung. Herunter gebremst geht der wahrscheinlich noch auf 330 nm hoch.

Original eingestellt hat dieser Motor mit 75 PS, also 71 an der zw, bei zw nenndrehzahl, also 2111 Motor 230 nm
Herunter gebremst auf maximal Drehmoment 270 nm ( bei ca. 1500 u/min Motor)

Dieser Motor hat 22% mehr Leistung als original. Daher auch ca. Das mehr an Drehmoment in diesen Messpunkten

Ist mir schon klar das sich der Drehmomentverlauf von Saugmotor anders ist als der eines Zwangsbeatmeter.

Muss aber zugeben ich kannte bislang nur Leistungsprüfstände die fertige Werte über den verbundenen PC ausspucken. Sorry

Claas_atos hat geschrieben:

schoadl hat geschrieben:Servus
Aber wie du siehst Hat der Atos auch die Meiste Leistung bei 1900U/min.
Und durch das Downsitzing welches bei dem Deutz noch nicht so stark zum Tragen kommt . Müsste dass mit dem 2100 u/min ziemlich hinkommen .
Mit der Oben gezeigten Messung . Wird ja nur so lange gebremst bis der Toppunkt erreicht wird .

Schon klar aber die 614 Nm sind trotzdem da reinste Blödsinn. So downsize ist der atos ned weil der hat nichtmal 0,2Liter weniger als der Deutz

Ich konnte bezüglich deines kleinen sames keine Übersetzungsverhältnisse von der zw finden.
Nenndrehzahl liegt bei 2200
Im Diagramm stehen beachtliche 444 nm max.
D.h. Für dich zum verstehen, die zapfwellen bremse hat in diesem Punkt um die 930 nm angezeigt.
Mal ein Übersetzungsverhältnis von 2,1 angenommen.

Ich hoffe du kannst jetzt das Diagramm deines Same besser verstehen und das des dx auch.

Claas_atos hat geschrieben:Ist mir schon klar das sich der Drehmomentverlauf von Saugmotor anders ist als der eines Zwangsbeatmeter.

Muss aber zugeben ich kannte bislang nur Leistungsprüfstände die fertige Werte über den verbundenen PC ausspucken. Sorry

Lieber ehrlich gemessene Werte als die vom PC ausgedruckt. Wenn hier falsche Übersetzungsverhältnisse hinterlegt sind, ist dein Diagramm was das Drehmoment anbelangt, Schrott.
Die Leistung wiederum passt. Der Drehmomentverlauf auch.