Hallo,

hab' auch den 6140.4 seit eineinhalb Jahren und bin bislang zufrieden. Der Leistungsregler steht immer im Linksanschlag (ECO und damit niedrige Drehzahl)
Das reicht eigentlich immer. Die Beschleunigung meisstens in Mittelstellung. Damit komme ich gut zurecht. Wirklich spritzig ist er mit der Einstellung nicht, aber das ist ein Traktor, kein Sportfahrzeug.
Das mit den zwei manuellen Fahrstufen wie beim Fendt gibt es hier nicht, da das ZF Getriebe des TTV vier automatisch geschaltete Fahrstufen hat. (das Schalten merkt man nicht)
(Die Software bietet trotzdem noch viele Optimierungsmöglichkeiten, das habe ich an anderer Stelle bereits erwähnt. Das fällt mir als Praktiker eben auf.)
Grüße,
aggergaul

Cptn Care hat geschrieben:Liegt evtl. daran das ich noch zu der jüngeren Generation zähle, jedoch hab ich mir das TTV fahren selbst binnen weniger Minuten via. "learning by doing" beigebracht.

Natürlich...

@aggergaul
wenn du die Schaltvorgänge nicht bemerkst wunderts mich nicht das dich so manch andere sachen auch nicht stören.

ja, beim Pflügen unter Last merkt man das. Allerdings ist es im Vergleich zur 4-fach Lastschaltung meines 15jährigen Schaltschleppers ein "Nichts".
Und da wird der Fahrbereich ja nicht ständig gewechselt. Vor der Kurzscheibenegge merkt man es auch, wenn man genau im Bereich des Umschaltens fährt.
Beim Säen, Spritzen, Düngen und auf der Straße (auch mit Anhänger) merkt man es nicht.
Ich weiß es nicht mehr, aber Du hast wohl auch das größere Getriebe. Ich habe das Eccon 1.3

Grüße,
aggergaul

Bis zum 6140/6140.4 TTV haben ja alle das Eccom 1.3. Beginner hat ja einen 6140 TTV.

die 5000 ist voll

also ich bin sicherlich kein Fanboy...
Sachen die mich persönlich stören habe ich bereits zur Genüge aufgezählt:
- quietschendes Lenkrad
- quietschende Lüftung
- schlechte Verarbeitung der Kabine (z.B. sich lösender Kantenschutz Dachfenster, nach vorne geneigter Beifahrersitz, völlig verplanter Getränkehalter für nicht existierende Flaschenformate, nicht haltende Staubschutztülle am Blinker, herausrutschendes Kombiinstrument)
- schlecht schließende Türen (bei sonst geschlossener Kabine)
- Zapfwellendrehzahlwechsel nur möglich während einer Vollmondnacht am 30.Februar
- nicht funktionierende Blinkerrückstellung (kann jeder andere Mittbewerber)
- seltsame Kinematik der Vorderachsfederung
- Konfiguration und Benutzerführung des Workdisplay
- Bedienkonzept elektrische Parkbremse
- Verriegelung Heckscheibe Konzept
- umständliche, fummelige Unterlenkerarretierung und Einstellung
- hakelige Fanghaken
usw...
Das sind für viele Leute Kleinigkeiten, mir machen die zu schaffen.

Grüße,
aggergaul

Ich hoffe nur sie ersetzen das Eccom bald durch ein TMG.Und das S-matic durch das TMT. Mich wundert es nur das Deutz nich in der PS klasse ab 200 Ps das Eccom 2.5 einsetzt, wird wohl am schlechteren Wirkungsgrad liegen im vergleich zum S-matic.

@Hans Kann das sein das LS Pumpe nicht voll ausschwengt bei der Ansteuerung der LS Leitung. Es gab vor kurzem das Problem das ein 7250 TTV nicht genug Öl brachte für den ausbringer am Güllefass. Es wurden nur 100L/min gemessen. Bei der Auskunft vob Deutz wurde gesagt das sei normal weil die Leitungen nicht mehr aushalten würden.Die pumpe schwengt nur voll aus bei zusätzlicher Betätigung eines streuergerätes.

keinbauer hat geschrieben:

Cptn Care hat geschrieben:Liegt evtl. daran das ich noch zu der jüngeren Generation zähle, jedoch hab ich mir das TTV fahren selbst binnen weniger Minuten via. "learning by doing" beigebracht.

Natürlich...

Ist tatsächlich so. Hatten einen TTV 420 zum Test daheim und den konnte ich ohne jegliche Einweisung fahren, im Automatikmodus ist das ja nicht allzu schwer... Über die Taste zum wechsel der Modis habe ich dann den PTO Modus reingemacht und mit angeschaut wie dieser funktioniert, Standgas hochziehen und parallel dazu die Geschwindigkeit wählen. Was natürlich Einweisung etc. erfodert sind Dinge wie Vorgewendemanagement, jedoch das stumpfe fahren und arbeiten kann man jemandem binnen weniger Minuten erklären. im Manuellen Modus wird der bei uns sowieso nie bewegt.

@Hanspeter
Das ist richtig, die Pumpe fördert über ein einziges Ventil nicht die volle Menge von 160l. Für dich dann noch die ZF-Tabelle
http://www.zf.com/media/media/img_1/cor ... _Kit~3.pdf

Ok sry

Aber warum baut man nicht das TMT 25 oder das Eccom 2.9 ein. Weil der 7 ner in einer Größe ist wo gut bis 280 ps drin wären. Geht halt nicht wenn man ein veraltetes Getriebe verbaut.

Wird hoffentlich in HANNOVER dieses Jahr vorgestellt.

Kann das die Serie 9 und 6 volle Hydraulikleistung über ein Anschluss?

Wir schweifen wieder arg vom Thema ab...
Wenn der 7er TTV mit 160l Pumpe nicht mehr als 100l über ein einziges Steuergerät pumpen kann ,,weil es die Leitungen nichtmehr aushalten´´ dann wird wohl (logisch) für den 6er TTV mit 160l Pumpe das selbe gelten. Der 9er hat ja eine 210l Pumpe und fördert für 4 der 6 möglichen Steuergeräte 150l und für die anderen beiden 100l/min. Ob die 150l/min hier auch für ein einzelnes Steuergerät gelten oder nur in Verbindung mit zwei oder mehreren weis ich nicht.


Man hätte auch seinerzeit beim TTV 630 schon ein Eccom nehmen können anstatt das S-Matic 180. Warum, weshalb, wiso- das musst du die Ingenieure fragen.
Größere Änderungen kommen heutzutage immer in Verbindung mit einer neuen Abgasstufe. Das Terramatic kommt schon noch...
Das TMT 25 arbeitet genau in der gleichen Leistungsklasse wie das derzeit verwendete S-Matic. Das Eccom 2.9 wäre schon wieder für eine höhere Leistungsklasse und passt nicht zum 7er.

aggergaul hat geschrieben:- nicht funktionierende Blinkerrückstellung (kann jeder andere Mittbewerber)

Grüße,
aggergaul

Kannste mal schön streichen. Die funktioniert, wenn man weiß wie es geht.

Hans Söllner hat geschrieben:Wir schweifen wieder arg vom Thema ab...
Wenn der 7er TTV mit 160l Pumpe nicht mehr als 100l über ein einziges Steuergerät pumpen kann ,,weil es die Leitungen nichtmehr aushalten´´ dann wird wohl (logisch) für den 6er TTV mit 160l Pumpe das selbe gelten. Der 9er hat ja eine 210l Pumpe und fördert für 4 der 6 möglichen Steuergeräte 150l und für die anderen beiden 100l/min. Ob die 150l/min hier auch für ein einzelnes Steuergerät gelten oder nur in Verbindung mit zwei oder mehreren weis ich nicht.


Man hätte auch seinerzeit beim TTV 630 schon ein Eccom nehmen können anstatt das S-Matic 180. Warum, weshalb, wiso- das musst du die Ingenieure fragen.
Größere Änderungen kommen heutzutage immer in Verbindung mit einer neuen Abgasstufe. Das Terramatic kommt schon noch...
Das TMT 25 arbeitet genau in der gleichen Leistungsklasse wie das derzeit verwendete S-Matic. Das Eccom 2.9 wäre schon wieder für eine höhere Leistungsklasse und passt nicht zum 7er.

Wenn ein Schlepper mit ner 160 Liter Pumpe nur 100 liter übers Steuergerät pumpen kann dann kann er ja nicht mal soviel wie mein alter case mx 135 von 1997. Der schafft die noch nach 15500Std.

@askari
hast du gemossen oder geträumt?

askari hat geschrieben:Wenn ein Schlepper mit ner 160 Liter Pumpe nur 100 liter übers Steuergerät pumpen kann dann kann er ja nicht mal soviel wie mein alter case mx 135 von 1997. Der schafft die noch nach 15500Std.

Oh, sehr interessant....
Wie war das doch gleich im Vergleichstest in der Profi:
Deutz-Fahr Agrotron TTV 6160.4 förderte max. 164l- davon 101l übers 1. Ventil
Case Maxxum 130 förderte max. 99l- davon 99l übers 1. Ventil (angegeben war die Pumpe mit 113l...)
Claas Arion 550 förderte max. 114l- davon 114l übers 1. Ventil
Fendt 516 Vario förderte max. 158l- davon 102l übers 1. Ventil
John Deere 6130 förderte max. 123l- davon 123l übers 1. Ventil
Valtra N 163 förderte max. 169l- davon 93l übers 1. Ventil

Also liegt der Agrotron da garnicht schlecht. Übrigens lag er mit 45,6 KW maximal nutzbarer hydraulischer Leistung an der Spitze aller Kandidaten.