Hallo, mir wurden 2 Gebr. DF Mähdrescher angeboten, einmal den 4075 mit 6 Zylinder-Motor und der 4080 mit 8 Zylindermotor, welche Motorisierung ist zu bevorzugen, bzw. was ist von den 6 Schüttlermaschinen überhaupt zu halten?

Ich denke das es im Gesamtpaket stimmen muss.
Wie verhalten sich die beiden beim Gewicht bzw. Korntankinhalt? Welcher Unterschied besteht im Hubraum und Verbrauch?

Wie meinst du des mit 6-Schütter? Im Vergleich zu Rotor oder zu 5-Schüttler.
Würde den 6-Schüttler gegenüber 5 vorziehen. Bei Rotordreschern hab ich keine Erfahrung. (Gibts die überhaupt bei DF). Bei 6 Schüttlern hast halt immer mehr Abscheidefläche was mir wichtig ist.
Wir hatten mal einen 4065. Haben in 10 Ernten im Einsatz gehabt. War einer der besten Maschinen die mir jemals hatten. Einzig der Hangausgleich bei den Sieben war zu billig gebaut und wir mussten in jedes Jahr 2 bis 3 mal verstärken und neu schweisen.
Leider hat DF danach nicht besonders neue Entwicklungen gehabt bzw. hat sich nicht weiterverbessert und wir haben uns für einen JD entschieden mit Hillmaster-Hangausgleich, welches übrigens auch besser sein soll als das Ballance-System von DF. (keine Erfahrung mit Ballance)

Aber ansonsten ist die 40er Baureihe spitze.

Ein V8 Sauger mit 13l Hubraum nehme ich mal an säuft schon ein Schlückchen mehr als ein weniger als halb so großer 6 Zylinder Turbo. Allerdings würder er mit Sicherheit mehr Spaß machen
Jetzt ist die Frage: Bist du vernünftig oder willst du Spaß haben

Ranger0710 hat geschrieben:Ich denke das es im Gesamtpaket stimmen muss.
Wie verhalten sich die beiden beim Gewicht bzw. Korntankinhalt? Welcher Unterschied besteht im Hubraum und Verbrauch?

Wie meinst du des mit 6-Schütter? Im Vergleich zu Rotor oder zu 5-Schüttler.
Würde den 6-Schüttler gegenüber 5 vorziehen. Bei Rotordreschern hab ich keine Erfahrung. (Gibts die überhaupt bei DF). Bei 6 Schüttlern hast halt immer mehr Abscheidefläche was mir wichtig ist.
Wir hatten mal einen 4065. Haben in 10 Ernten im Einsatz gehabt. War einer der besten Maschinen die mir jemals hatten. Einzig der Hangausgleich bei den Sieben war zu billig gebaut und wir mussten in jedes Jahr 2 bis 3 mal verstärken und neu schweisen.
Leider hat DF danach nicht besonders neue Entwicklungen gehabt bzw. hat sich nicht weiterverbessert und wir haben uns für einen JD entschieden mit Hillmaster-Hangausgleich, welches übrigens auch besser sein soll als das Ballance-System von DF. (keine Erfahrung mit Ballance)

Aber ansonsten ist die 40er Baureihe spitze.

Was habt ihr jetzt für einen JD mit HM?

Ein 8 Zylinder mit 13L Hubraum? Der Brüllt die Körner ja so an das die Freiwillig in den Hänger springen

Moin!

Habe selbst seit 1993 einen 4080 HTS, 250 PS V8 (F8L513, 13,3 Liter) und 6m-Schneidwerk. Wenn der Dir angebotenen 4075 einen 6-Zylinder hat (BF6L913C) mit 240 PS, dann ist der Topliner einer mit Baujahr 1997-2001, also ein leicht überarbeiteter mit elektrischer Dreschwerksbetätigung, Verlustanzeigen im Lenkturm und HMWII (ab 5,40m Schnittbreite). Der 4080 hat dagegen den F8L513 mit 275PS ab 1997, das gleiche Dreschwerk, die gleichen Abscheide- und Reinigungsorgane, aber einen größeren Korntank (7500 statt 6500l ohne Aufsatz).

Ich hatte mich seinerzeit für den 4080 entschieden, weil mir damals der 4075 (mit F8L413) zu schwach erschien, einen kleineren Korntank hatte und auch eine geringere Abscheidefläche ggü. dem 4080. Naja, eigentlich habe ich mich nicht wirklich um einen Vergleich bemüht, weil mir der 4080 HTS vorgeführt wurde und ich ihn dann vom Fleck weg gekauft habe.

Zum Spritverbrauch des 4080: Pro Stunde sicher höher als beim BF6L913C, aber nicht unbedingt pro ha, würde ich sagen (ich habe keine Erfahrung mit einem 4075!). Bei mir (WG,WW,WRaps) stets unter 20 l/ha. Trotzdem sollte der optinale 550-Liter-Tank verbaut sein, sonst wirds an einem längeren Druschtag eng.

Zum Sound des V8: orgastisch. Sollte aber nicht kaufentscheidend sein.

Beides sind sehr robuste, leicht zu wartende Drescher der ... mmmh... gehobenen Mittelklasse (obwohl sie die Oberklasse von DF definieren). Kinderkrankheiten wie die Stabilität der Siebkästen der ersten Baujahre dürften hier nicht mehr auftreten. Allerdings soll die Verarbeitungsqualität der letzten Topliner gelitten haben, als die Produktion nach Dronningborg (?) verlegt wurde.

Munter bleiben
Hinnerk

@MF
Einen WTS 9560i HM. Leider ein Jahr zu früh sonst hätten wir die T-Serie genommen.

Ich hänge mich jetzt hier einfch mit dran...
Da auch mich das Drescherfieber gepackt hat hab ich mir letzte Woche einen Topliner 4075 HTS gekauft.
Baujahr 1993, 3400 Motorstunden, Geringhoff Klappschneidwerk, HC System.

Worauf muss ich in nächster Zeit so achten? Die Maschine steht Top da und der Siebkasten ist schon überholt.

Ich brauch keine Klugschscheißer die mir mit "Wie kann man nur" kommen. Ich Schraube einfach gerne

Ich bin einfach für Tipps und Ratschläge dankbar

da Mani hat geschrieben:Ich hänge mich jetzt hier einfch mit dran...
Da auch mich das Drescherfieber gepackt hat hab ich mir letzte Woche einen Topliner 4075 HTS gekauft.
Baujahr 1993, 3400 Motorstunden, Geringhoff Klappschneidwerk, HC System.

Worauf muss ich in nächster Zeit so achten? Die Maschine steht Top da und der Siebkasten ist schon überholt.

Ich brauch keine Klugschscheißer die mir mit "Wie kann man nur" kommen. Ich Schraube einfach gerne

Ich bin einfach für Tipps und Ratschläge dankbar

Oben am Motor haben die Deutz einen rotierenden Korb der durch die angesogene Luft angetrieben wird.
Dieser Korb wird über Blechstege gelagert, diese können brechen. Dann steht der Korb und kann sich mit Kaff zusetzen.
Die Maschine bekommt dann keine Luft und überhitzt, dafür gibt es aber glaube Ich auch einen Zwangsantrieb als Nachrüstung.
Ansonsten musst du den Motor halt jeden Tag reinigen, die verzeihen nichts, auch die Klappen am Motor abschrauben und vernünftig durchpusten. Mit abschmieren ist man da jeden Arbeitstag mindestens 1,5h beschäftigt.

Ich hab schon Mähdrescher gesehen, da wurden solche Vorreiniger (Rotorsieb, Blendflügel...) per 12V Getriebemotor angetrieben.
Hilft aber alles nix, wenn die Lagerung reißt und sich das Teil verklemmt.

Hier könnte eine echte Hilfe sein, wenn der Computer (oder auch simple Technik) sich frühzeitig meldet bei erreichen einer max - Temperatur.
Eine einfache Kontrollampe wird schnell übersehen. Eine Hupe ist wohl Pflicht.
Und natürlich ein verantwortungsvoller Fahrer, der dann entsprechend reagiert.

Der Lange

Beim V8 hängen die Krümmer recht tief über dem Bodenblech.
Da muss man aufpassen dass sich kein Kaff oder Äste von Bäumen im Motorraum ansammeln, sonst brennts da gerne mal.
Die Antriebswellen der Vorderachse JEDEN Tag abschmieren. Dann gibts da keine Probleme.
Ansonsten topp Maschine. Ich fahre eine 4075 BJ 2000 mit Terris. Der Computer macht ab und an Probleme, der Rest ist gut.

Ok, da bedanke ich mich mal recht herzlich für die Infos...

Gibts sonst noch was worauf man so achten müsste?

Wie sieht es mit versteckten Verschleißstellen aus, ich mein bei der Stundenzahl kann ja auch mal was anderes abgenutzt sein, worauf man nich gleich zu Beginn dran denkt?

So ich hab jetzt meinen Drescher fast fertig, aber benötige jetzt etwas Hilfe

Hat jemand einen Topliner auf dem Hof und könnte mir ein Foto von der Steinfangmulde schicken?
Das Problem liegt darin, dass der Vorbesitzer da sehr kreativ war, was Schweißen und Gummidichtungen angeht...

Jetzt hab ich die Originalen Teile da und nichts passt

Danke schon mal im Vorraus

Also ganz genau gesagt, geht es darum, wie die Gummidichtung an der Steinfangmulde befestigt wird

da Mani hat geschrieben:Also ganz genau gesagt, geht es darum, wie die Gummidichtung an der Steinfangmulde befestigt wird

Schick mal nen Bild vom Ist-Zustand rein, vielleicht können auch nicht Topliner Besitzer dann behilflich sein.