Hallo,

habe hier mal eine Frage bzgl. Einpritzpumpen bzw. Förderbeginn. Vielleicht gibt es ja Experten die es gut erklären können.

Wie bzw. was ändert sich, wenn ich den Förderbeginn einer Einspritzpumpe ändere in Richtung früh bzw. spät. Im Hinblick auf Startverhalten, Leistung, Motorlauf, Abgasfahne usw.

Nächste Frage,

wir eine Einspritzpumpe zur Reparatur, da sie verschlissen ist. Im Zuge dessen, kommen größere Elemente rein. Gefahren werden soll aber mit der gleichen Fördermenge, wie mit den kleinen Elementen. Muss man im Hinblick auf die größeren Elemente etwas beachten oder wird die Pumpe mit dem gleichen Förderbeginn wieder montiert?

Gutenabend,

Zum Thema förderbeginn,

Zu früh:
Motor springt schwieriger an,
Nagelt/läuft härt
Wird schneller wärmer wie normale.

Zu spät:
Motor raucht grau/weiß
Hatte weniger Leistung.

Machnmal mache ich der Feineinstellung von FB auf Gefühl,
Motor springt schlechter an dan gewöhnt, Fb in mehrere verstellingen später einstellen bis Motor gut anspringt jedoch noch rauchfrei läuft in stand.

Zum Thema Einbau großere Elemente,
Ich würde nachher die FB gleich einstellen,
Da nur der einspritzlange gekürzt wird durch der größere Elemente.


Freundliche Grüße Jochem Jongsma

Steckt da jetzt eine Fachfirma dahinter ?
Die den Förderbeginn nach Gefühl einstellt ?

Das ist eine Diskussion hier nicht wert.
Wer ohne Grundkenntnisse in Motorentechnik am FB rumstellt, wird mit DK- Mehrverbrauch oder Motorschäden Lehrgeld zahlen müssen.
Die Frage zur überholten ESP ist total überflüssig, weil bei der Instandsetzung in einer Fachfirma die Fördermenge entsprechend der Herstellervorgaben sauber für alle Zylinder gleich eingestellt wird.
Die ( warum eigentlich?) größeren Pumpenelemente haben nur ein größeres Einbaumaß aber keine andere Förderleistung.

Guten Morgen Fend Fahrer 512

Mir scheint klar, dass man den Einspritzbeginn immer nach Werkswerten einstellt,

Sollte der Motor nicht so laufen, wie man es gewohnt sind, ist es möglich nach Gefühl ein paar Grad früher oder später einstellen.

Wenn man null Ahnung von Materie hatte kan man besser sofort die Finger davon lassen.

Freundliche Grüße Jochem Jongsma

Hallo,
weiss zufällig jemand wie beim Perkins 1004/42 die Drehrichtung der Einspritzpumpe ist?
Also nach hinten Richtung Flansch/Antrieb der Pumpe gekuckt, ist da nach links(gegen Uhr) früherer oder späterer Spritzzeitpunkt?
vielen Dank im Voraus,
Gruss Christian

Hallo Christian,

Drehrichtung steht bei dieser pumpen auf Typenschild mit einer Pfeil.

ABER !! Dieser Motoren kennen ich nur mit ne auf prüfstand festgestellte FB von der pumpe,

Zahnrad ist gegenuber Welle ohne Keil verbaut und wirklich was Rum stellen geht nicht,
Wenn der Motor nicht schon läuft und ziemlich weiß/grau raucht...
Der spritz versteller von dieser pumpen sind ziemlich auffällig für solche Probleme

Freundliche Grüße Jochem Jongsma

Jochem Jongsma hat geschrieben:
Wenn der Motor nicht schon läuft und ziemlich weiß/grau raucht...

Hallo Jochen, vielen Dank, Motor läuft wunderbar, raucht nicht, startet aber sehr schlecht. Bereits 4ter Anlasser mit 9 Volt Anker. Hab auch ne 2te Batterie verbaut, aber die müssen immer 100% geladen sein damit der Anlasser den Motor rumkriegt.
Wenn der Absteller zu ist dreht der Anlasser den Motor wunderbar.
Deshalb würde ich gerne ein bisschen später einspritzen lassen. Auf einer Seite schlägt die Pumpe aber an einer Hydraulikpumpe an, und lässt sich nach links nicht weiter drehen. Im Uhrzeigersinn würde ein Drehen möglich sein.
Ich kuck heute nachmittag noch mal.
Gruss Christian

Normalerweise kenne ich es so dass der Spritzbeginn früher wird je weiter man die Pumpe vom Motorblock weg dreht.
Mercedes und MWM Motoren. Bei Verteilerpumpen und in Fahrtrichtung rechts verbauten Pumpen bin ich mir gerade nicht sicher, über diese Mechanik habe ich noch nicht wirklich nachgedacht (ein erster Gedankenblitz lässt mich vermuten dass es bei rechts verbauten Pumpen genau andersrum ist).

Englberger hat geschrieben:Wenn der Absteller zu ist dreht der Anlasser den Motor wunderbar.

Wie wäre es so : Absteller zu, Motor mit Anlasser drehen lassen, dann Absteller auf.

Zettel hat geschrieben:Wie wäre es so : Absteller zu, Motor mit Anlasser drehen lassen, dann Absteller auf.

Hallo,
hab ich schon versucht mit dem Notaus Schalter. Aus mir unerklärlichen Gründen geht das auch nicht. Ich denk dass der Anlasser da soviel Strom zieht, dass der Absteller nicht anzieht.
Im Hochsommer springt er ja gut an, und jetzt wird der Calix Vorwärmer 2 Std lang eingeschaltet.
Wenns pressiert start ich mit 18Volt, da jodelt er 0,2Sekunden und läuft.
Aber zum Verkauf sollte das Ding normal anlaufen. Zum nach links drehen müsste ich von der Hydraulikpumpe n bisschen was wegflexen.
Da müssten ja 2mm schon spürbar sein denk ich mal, und das tät der Pumpe nix ausmachen.
Gruss Christian

Ich seh den Spänemacher schon rot anlaufen
Mfg

Die wichtigste Frage vorweg:
Wann wurden das Letztemal die Ventile eingestellt und die Düsen abgedrückt?
Aber das ist bestimmt zu simpel...

Früher gab es mal Drosselklappen im Saugrohr, die eigentlich nur als NotAus vorgesehen waren.
Damit konnte man auch kalte Motoren schneller auf Schwung bringen.
Vielleicht wäre das ein güstigerer Versuch, als an der H.Pumpe rumzuflexen.
Hat denn der Motor eine funktionstüchtige Vorglühanlage?
Flammglühanlagen gibt es auch zum Nachrüsten.

langholzbauer hat geschrieben:Hat denn der Motor eine funktionstüchtige Vorglühanlage?

Hallo,
ja hat er; bringt überhaupt nix. So gut wie die beim MWM 226 funktioniert, so wenig bringt sie da weil ern nicht rumkriegt.
Startpilot verschiedene Stärken bringen genausowenig. Stärkerer Anlasser wäre was aber gibts nicht. Hat 3,6kw und ist der stärkste den es passend gibt. Der Motor muss nur später einspritzen, das ist alles.
Die Hydraulikpumpe ist ne Casappa Gusspumpe, da machen 2-3 mm am Eck sicher nichts aus. Ich werds probieren.
Danke und Gruss Christian

Nick hat geschrieben:Ich seh den Spänemacher schon rot anlaufen
Mfg

Lol!! Der Nick kennt mich schon sehr genau!
Rot angelaufen bin ich nicht, aber als ich Englbergers Lösungsansatz gelesen habe, haben sich meine Fußnägel hochgerollt!

Warum es nicht gleich richtig machen und murksen?
Ich kenne den Perkins und seine Einspritzpumpen nicht aber heutzutage kann man sich Dank Internet Informationen beschaffen oder kaufen.
z.B hier https://www.dieselmann.no/files/H%C3%A5 ... Manual.pdf

Die Zauberformel ist: Lesen, verstehen und genau nach Werkseingabe einstellen. Nach "Gefühl" irgendwas zu versuchen bringt nur Müll!
Ich glaube in Nordafrika oder Pakistan im Hinterhof haben die Schrauber mehr Grips und arbeiten perfekter als unser abgebrochener Maschinenbaustudent!

Kann es sein, daß Engelbergers Perkins ein sogenannter "Sommerdiesel" ist, der im Sommer noch gut anspringt und im Winter zuwenig Kompression zum Starten hat?
Ich kenne das von alten, ausgelutschten Unimog Motoren und Mercedes Strich 8 Motoren