Da lag ich ja schon fast richtig .
Nur die Handförderpumpe mit dem Schnapsglas ist anders die ESP ist gleich.
Links im Bild wo die dicke und die dünnere Leitungen ran - ab gehen das ist die Hydraulikpumpe.
Das ist wohl noch die erste, die neuen sehen etwas anders aus.

Moin
Ich mag mich ja irren aber so wie es aussieht sind sämtliche Dieselleitungen falsch angeschlossen.

Mfg Andreas

Hallo Kleanz,

Wie das sehe ist die ESP bei deinem Trecker auch falsch angeschlossen.
Der Spirt kommt vom Tank, geht zur Förderpumpe mit Sieb, dann durch den Spritfilter und dann unter Druck in die ESP ( der Anschluß oben)
Klemm die Leitungen mal um dann wird es gehen und er hat auch wieder seine Leistung am Berg.

gruß aus Osthessen

Bild von ESP ist angehängt.

die waren aber alles so angeschlossen.Hatte vorm ausbau der alten extra bilder gemacht gehabt damit ich nichts vertausche.
dann werde ich das morgen sofort mal ändern.
werde dann euch informieren obs besser klappt dann.
aber erstmal schon vielen dank.

ist das ein Allradtrecker?

nein leide r nur Hinterrad .

Wieso? Hat das auch was mit der Leistung zu tun?

Servus Christian,

warte bis heute Abend, wir haben auch einen 5 S, ich mache dir Fotos.

Gruß

Kurt

hallo, gleiches Problem hatte ich bei meinem IHC auch schon mal. Da war der Tankablauf verstopft! Diesel abgelassen und alles sauber gemacht und schon lief er wieder. Villeich auch diese Variante mal ins Auge fassen. Gruß IHCmonster

So jetzt habe ich die Leitungen mal getauscht aber da ist der traktor nicht mehr angesprungen.Also wieder rum geschraubt und da ging er wieder an.
Habe aber jetzt festgestellt das vom Sitz aus der erste Zylinder Öl aus der Krümmerdichtung drückt und der dritte Zylinder drückt etwas Öl aus
der Deckeldichtung auf der rechten Seite.
Kann dadurch auch die Leistung fehlen.Evtl die Ventile verstellt?
Ich bin so langsam am überlegen ob ich ihn nicht wieder verkaufe.

Geht der Abstellzug ganz zurück? An der ESP mal von Hand ganz zurück drücken oder mal ausharken.

Guten Abend Kleans,

das ist doch völlig klar, daß wenn du die Leitungen umbaust, daß er dann erst mal nicht anspringt.

Du muß die ESP erstmal entlüften, oben die Flügelschraube an der ESP aufdrehen und mit der Handpumpe pumpen bist Spirt rauskommt unter Druck.
Dann springt der auch wieder an und bekommt endlich genug Diesel auch am Berg.
Wenn dann immer noch nicht in ordnung ist muß mann mal weiter sehen.

Habe ihn ja nach dem umbau entlüftet.aber er ging nicht an.Dann habe ich die Leitungen wieder umgeschraubt , wieder
entlüftet und dann ging er wieder super an.
Der Abstellzug geht ganz zurück.
War eben nochmal beim schlepper und habe ihn angemacht.
Dabei hab ich festgestellt das der Krümmerstutzen wo das Öl raus läuft länger braucht bis er heiss ist.
Die anderen sind nach paar sekunden heiss und der eine erst nach ner minute.
Ist vieleicht der zylinder defekt,das er nur auf dreien läuft?
Aber er läuft seit dem start immer ganz ruhig.

nee Allrad hat nicht mit der Leistung zu tun.
Nur du muß beim Kauf eines gebrauchten mit allem rechnen.

zb. Habe Allradschlepper meist auf großen Höfen gelaufen und haben auch sehr viele Stunden auf der Uhr.
da kommt es vor das die Uhr auch schon einmal rum ist und wieder bei Null angefangen hat. und dann sind es nicht 9000 h sondern 19000, das gibt es alles bei Fendt.

Aber in deinem Fall kann es nicht so sein.. Aber der Motor sollte auch nicht bei 9000 h fertig sein, dh. keine Leistung mehr haben. die MWM halten in der Regel 12000 h.

und wenn der nicht Raucht unter Last, müßte die Kompression auch in Ordnung sein.
daß da etwas Öl rauskommt am Krümmer halte ich in dem Alter für normal,
wie sieht denn die Motorentlüftung aus bei Vollgas? kommt da arg Luftdruck raus und Öl oder gehts noch?
Also meiner Ölt da auch etwas raun, noch dem Abstellen wenn er heiß was ein paar Topfen auf den Boden.

Hallo!

kleanz2304 hat geschrieben:Die anderen sind nach paar sekunden heiss und der eine erst nach ner minute.
Ist vieleicht der zylinder defekt,das er nur auf dreien läuft?

Das Teil hat eh eine Reihen-ESP ...
Lockere mal die Einspritzleitung vom fragwürdigen Zylinder, ob sich der Motor dann "anders" anhört. Als Gegenprobe kannst Du dann auch eine andere Einspritzleitung lösen.

Gruß F

Die Spritleitungen sind definitiv falsch angeschlossen.
Was bringt denn ein grobes Sieb nach dem Feinfilter???

Richtig ist: Tank Sieb der Vorförderpumpe Vorförderpumpe (oder Vorfilter) Krafstofffeinfilter (in richtiger Durchflussrichtung ) Einspritzpumpe.

Wenn die Vorförderpumpe nicht verschlissen und Filter und Leitungen frei sind, MUSS der Motor in dieser Kombination anspringen, wenn korrekt entlüftet wurde.
Dass muss erstmal gewährleistet sein, weil nur so eine ausreichende Kraftstoffversorgung des Motors gesichert ist.
Vorher würde ich gar nicht weitersuchen...