Steyrmichl hat geschrieben:Hallo Berlin wo hast du die gekauft? Im Web habe ich die nicht unter 60€ gesehen!

https://www.flexparts.de/Zuendspule-Zue ... -PS-35-TLC

MfG Berlin

Hallo,
Ja die hatte das, sie lief im Standgas einwandfrei, aber bei Gas regelte sie ab. Hatte auch bei meiner neuen 5105 auch eine defekte Zündspule, die muckte nachdem ich übern ein halber Tank gesägt hatte,also richtig warm. Also Filter aus dem Tank fischen, durchblasen, Filter rein, probesägen, Aufwand ein paar Minuten.
Gruß
Martin

berlin3321 hat geschrieben:

Steyrmichl hat geschrieben:Hallo Berlin wo hast du die gekauft? Im Web habe ich die nicht unter 60€ gesehen!

https://www.flexparts.de/Zuendspule-Zue ... -PS-35-TLC

MfG Berlin

Vorsicht!
Die verlinkte Zündspule ist aber nicht für PS350 gedacht!

also ehrlich gesagt, bevor ich Geld in eine neue Zündspule investieren würde,
wo es nicht einmal sicher ist das sie defekt ist, käme bei mir erst einmal der
Vergaser, Benzinfilter, Benzinschlauch und evtl. der Impulsschlauch dran.

Einen neuen Dichtsatz für den Vergaser bekommt man schon um 15,- Euro und
für die Reinigung bedarf es nur etwas Arbeit.
Benzinfilter und Schläuche nochmal 10,- und sie läuft wieder.

Generell würde ich erst einmal nur den Vergaser zerlegen, kpl. reinigen und
dann neu Einstellen. Kostet nichts und ist schnell erledigt.

Kawabiker, dass habe ich auch nicht behauptet. Ich habe die gekauft weil ich die gebraucht habe. Für eine PS32.

MfG Berlin

berlin3321 hat geschrieben:Kawabiker, dass habe ich auch nicht behauptet. Ich habe die gekauft weil ich die gebraucht habe. Für eine PS32.

MfG Berlin

Berlin, in diesem Kontext muss man aber davon ausgehen:

berlin3321 hat geschrieben:Ich habe gerade ´n Modul für 49,50 € gekauft u. eingebaut. Läuft wieder.

MfG Berlin

Denn es ging von Anfang an um die PS350 und nicht um eine PS32, worauf Du nicht verwiesen hast

Daher ist etwas unsinnig auf eine Zündspule für 50,00 Euro hinzuweisen, wissentlich, das die für dieses Modell gar nicht gedacht ist.

@Thread-Ersteller:
Wie zuvor geschrieben wäre eine sinnvolle Vorgehensweise:
- Alten Sprit raus
- Tank und Saugfilter im Tank sowie Benzinschlauch prüfen/reinigen
- Impulsschlauch prüfen und notfalls tauschen
- Vergaser komplett zerlegen, reinigen und mit neuem Membransatz versehen
- Neue Zündkerze spendieren
- Zündfunken kontrollieren
- LuFi reinigen

Wenn dann immer noch kein Huster kommt als aller letztes die Zündspule auswechseln.

Um solche Verwechslungen zu vermeiden, gehört der Motorsägentyp in den Thementitel! Ich will aber nicht jedes zweite Thema dahingehend präzisieren ....

kawabiker1971 als letzten Punkt in der Liste hat geschrieben:- LuFi reinigen

Das würde ich als allererstes tun! Ich mach' das sogar, wenn die Motorsäge keine Ausfallerscheinungen hat - und zwar regelmäßig.

kawabiker1971 hat geschrieben:Wenn dann immer noch kein Huster kommt als aller letztes die Zündspule auswechseln.

Die Motorsäge lauft ja im Standgas - und stottert dann bei mehr Gas.

Meiner Meinung nach bekommt der Zylinder bei den höheren Drehzahlen zu wenig Luft oder zu wenig Sprit - oder beides zu wenig. Die Ursachen können vielfältig sein ...

A.

Hallo Falke,

das mit dem LuFi ist für Dich und mich selbstverständlich, aber für viele eben nicht - daher meine Aufführung im Text.

Das mit dem Stottern kommt (wie Du auch geschrieben hast) aus meiner Sicht aufgrund von fehlendem Sprit oder einer defekten Zündkerze.
Sicherlich kann es auch an der Zündspule liegen, aber das wäre mein vorletzter Punkt der Kontrolle - als Letztes würde ich die Säge abdrücken (lassen)
um Undichtigkeiten am Gehäuse auszuschließen.

Wie sieht eigentlich der Kolben nach Demontage vom Schalldämpfer am Auslass aus? Würde da auch mal einen Blick drauf riskieren.

kawabiker1971 hat geschrieben:das mit dem LuFi ist für Dich und mich selbstverständlich, aber für viele eben nicht - daher meine Aufführung im Text.

Ich glaube der Punkt hier ist ganz ein anderer: du hast es am Schluss deiner Ausführung gebracht, ganz so als ob alles andere vorher zu checken/tauschen wäre. Falke meinte glaub ich, dass mann ZUERST den LuFi anschauen sollte und danach nach anderen Dingen sehen sollte. Mit verschmutzem LuFi läuft keine Säge rund...

lg Ugruza

Wie auch immer......

Es gibt bei mir keine vorgegebene Reihenfolge für meine aufgezählten Punkte, lediglich das "to do" lag mir am Herzen

So Leute hier Mal ein Update zur Säge!
Ich habe nun folgende Dinge durchgeführt, Benzinfilter neu, Verfasser abgebaut Düsen usw. gereinigt und auch das Zündmodul ausgebaut, diese sieht auf der Rückseite ein wenig angekokelt aus was aber auch von der Verbauposition nah am Zylinder sein könnte. Ich habe die Säge nun wieder zusammengebaut und sie läuft besser und setzt nicht mehr so stark aus. Ich habe die Säge in die Vergasereinstellung gebracht und sie startet einwandfrei. Wenn ich nun den Lehrlauf mit der L Schraube soweit runterregle das die Kette nicht mehr läuft und dann die H Schraube soweit rausdrehe das sie nicht mehr dieses typische Absaufen macht und das Gas annimmt Stottert sie nun deutlich weniger aber irgendwie bekomme ich sie nicht richtig in so eine eigentlich Giftige Gasannahme und Stottert eben noch leicht Zittrig. Auch die Drehzahl kommt mir nicht richtig hoch vor. Ich habe das mit meiner 021 gegengecheckt und die läuft einfach sauber und Giftig Was nun?
Leider bin ich hier kein Profis.

VG Michi

Hoi,
ich orientiere mich auch beim Einstellen an der Kette (läuft/läuft nicht an). Mir ist es aber schon passiert das sich HD_Ballenschnur in der Kupplungsklocke verfranzt hatte. Dadurch hat die Fliehkraftkupplung des Antriebs eigentlich 1:1 gegriffen. = Einstellen war unmöglich.

Ich selbst habe gerade das Problem das meine 044 kein Vollgas verträgt und die 021 kein Öl mehr fördert. Nur die 026 ist mir noch treu .

044
-Impulsschlauch
-Benzinschlauch
-Filter
-Tankentlüftung
-Zündkerze

Einlass = sieht normal aus
Auslass = muss noch geprüft werden, denke aber das sich nix fehlt.

Merci
LG
DB

Steyrmichl hat geschrieben:Wenn ich nun den Lehrlauf mit der L Schraube soweit runterregle das die Kette nicht mehr läuft und dann die H Schraube soweit rausdrehe das sie nicht mehr dieses typische Absaufen macht und das Gas annimmt Stottert sie nun deutlich weniger
VG Michi

die L Schraube ist NICHT dazu da das Standgas einzustellen sondern das der Übergang von der niederen Drehzahl zu Hohen kraftvoll durchgeführt wird.
Das Standgas stellt man mit der LA Schraube ein !!

Hallo,

genau wie Herbert S geschrieben hat: Die L-Schraube ist NICHT zur Standgasdrehzahleinstellung, sondern für die Gemischeinstellung im unteren Drehzahlbereich.
Für die Standgaseinstellung ist die LA-Schraube, welche mechanisch die Drosselklappe fixiert. Die H-Schraube ist für die Dosierung/Gemischeinstellung im Vollastbereich.

Hier mal ein hilfreicher LInk zur Vergasereinsttellung:

http://wiki.motorsaegen-portal.de/wiki/ ... einstellen

Gruß

Frank

Hallo, Danke für den Hinweis! Ich habe das heute anhand eines Videos versucht und Versuch usw. aber irgendwie komme ich nicht dahin wo ich sage jetzt passt es soweit das es nur noch feintuning braucht. Ich habe sie soweit gebracht und immer wieder Probiert das sie vermeintlich sauber läuft im Standgas aber dabei immer ein leichtes Stottern hat und dann beim Gasgeben eigentlich befriedigend hoch dreht aber irgendwie nicht richtig und dann bei Vollgas so läuft als ob es einen Drehzahlbegrenzer geben würde. Kenne ich eben von meinen anderen beiden Sägen so nicht. Leider kann ich hier kein Video einstellen um es Anschaulich zu machen.