Hallo Dirk,
stecke mal auf den Einfüllstutzen am Kühler einen Trichter drauf. Mach den Schlauch wo vom Thermostat zum Kühler geht mit einem Rohr oder ähnlichem länger und leite es in den Trichter rein. Den dadurch entstandenen freien Anschluss am Kühler abstopfen. Lass dann mal wen Wasser aufgefüllt ist den Motor laufen, dann kannst du die Zirkulation des Wassers im Motor zum Kühler sichtbar machen, du siehst ob dein Thermostat öffnet und auch ob die Pumpe das Wasser hochfördert so das ein Kreislauf entsteht.
Gruß
Max

Laß mal die Einspritzdüsen prüfen!Hatte ähnliches mit einem generalüberholten Motor! da hat der Doldie von Instandsetzer den Druck zu hoch eingestellt.Anlasser würgte beim Starten und Motor wurde sehr schnell sehr heiß

hornspee hat geschrieben:.Anlasser würgte beim Starten und Motor wurde sehr schnell sehr heiß

Hallo,
wie lässt sich das erklären?
Mein Perkins im Tele ist gefühlt auf zu viel Frühzündung, hat beim Start enormen Einfluss, aber nicht im geringsten auf die Temperatur.
Ob man bei 170bar oder 200 einspritzt, verzögert den Zeitpunkt minimal imho.
Kann da mal ein Fachmann/frau was dazu schreiben?
Gruss Christian

Nüüü,

- Thermostat ausgebaut und ohne laufen lassen. Motor geht auf ca. 50 Grad. Wasserbewegung oben im Kühler zu erkennen
- neues Thermostat in 85 Grad warmen Wasser beobachtet. Öffnet.
- bei eingebautem Thermostat geht die Kühlwassertemparatur im Motor auf 120Grad. Kühler wird im oberen Bereich ca. 80 Grad warm. Keine Bewegung zu erkennen

Also mit Thermostat kein/kaum durchfluß, ohne Thermostat durchfluß.

Eventuell öffnet der Thermostat nicht weit genug oder stößt irgendwo an, Fremdkörper oder dergleichen. Eventuell Nachbauthermostat mit geringfügig anderen maßen, die jetzt Kriegsentscheidend sind?
Oder das Thermostatgehäuse etwas anders, Wasserpumpe Keilriemenantrieb, da eventuell etwas, glaube ich aber eher nicht.

Viel Erfolg bei der suche,

Guddie Ronnie

Habe nun an den Ablauf einen Schlauch angeschlossen und 5m in die Höhe gehalten um nachvollziehen zu können, wie viel Druck die Pumpe aufbringt.
0,5bar mindestens. Das Wasser kam da mit einem guten Strahl raus.

Es wurden mittlerweile ca. 4 Thermostate verbaut. Originale gebrauchte sowie Neue Nachbauthermostate.

In eins der Nachbauthermostate habe ich nun 4x 4mm große Löcher gebohrt.

Ohne Thermostat geht die Temperatur auf 50 Grad
Mit Thermostat auf 120Grad
Mit Thermostat und einem 4mm Loch auf 100 Grad
Mit Thermostat und 4x 4mm Löcher auf ca. 80 Grad

Ich denke 80 Grad sind nicht schlecht und werde das vermutlich nun so lassen... sonst trifft mich noch irgendwann die Verzweiflung.

Nüüü,

Eventuell Thermostat falsch herum eingebaut, falls möglich?
Oder passt die Dichtung nicht sauber, ist die eventuell falsch?

Guddie Ronnie

Wenn das Thermostat eine Öffnung hat (Loch mit Kugel am Rand), hast du das Loch auch imemr nach oben gedreht? SOnst kann ne Luftblase im System stehen und das Thermostat öffnet dann nicht.

Ne. Das wurde richtig eingebaut.

Das würde ich jetzt auch so lassen.
Zeit und Nerven hats genug gekostet, ein Rätsel bleibts trotzdem.
Bei Minusgraden im Winter hilft ein Pappdeckel vorm Kühler, dass etwas Betriebstemperatur erreicht wird.
Der "kleine Kühlkreislauf" ist so nicht mehr vorhanden.
Verstehen tu ich nicht, dass bei echten 120° Wasserttemperatur kein Wasser zum Überlauf rausgedrückt wird?
Bei der Temperatur sollte der Druck dafür reichen.
Dein Infrarotthermometer ist schon was hochwertiges?
Bei den Original-Thermostaten gibts drei zur Auswahl: 82°, 89°, 96°.
Im Zubehör siehts ähnlich aus.
Ich bau immer das 82gradige ein.

Englberger hat geschrieben:

hornspee hat geschrieben:.Anlasser würgte beim Starten und Motor wurde sehr schnell sehr heiß

Hallo,
wie lässt sich das erklären?
Mein Perkins im Tele ist gefühlt auf zu viel Frühzündung, hat beim Start enormen Einfluss, aber nicht im geringsten auf die Temperatur.
Ob man bei 170bar oder 200 einspritzt, verzögert den Zeitpunkt minimal imho.
Kann da mal ein Fachmann/frau was dazu schreiben?
Gruss Christian

Wenn wie bei meinem Motor der Einspritzdruck nicht auf 130 Bar (Sollwert) sondern auf 270 Bar eingestellt ist,braucht die Einspritzpumpe deutlich mehr Kraft.Auch ist der Einspritzzeitpunkt verspätet und kürzer,dadurch magere Verbrennung= mehr Wärme

Nüüü,

Wenn wie bei meinem Motor der Einspritzdruck nicht auf 130 Bar (Sollwert) sondern auf 270 Bar eingestellt ist,braucht die Einspritzpumpe deutlich mehr Kraft.Auch ist der Einspritzzeitpunkt verspätet und kürzer,dadurch magere Verbrennung= mehr Wärme

Läuft ein Diesel nicht immer mit Luftüberschuß? Bei zu wenig Diesel geht die Drehzahl runter bzw. er geht aus.
Zudem bestimmen doch die Pumpenelemente in erster Linie die Diesel/Einspritzmenge, dann die Regelstange, mehr Druck, mehr Sprit, mehr Leistung, das ist doch auch so mit dem Billig-Chip-Tuning, da wird dem Drucksensor ein zu geringer Druck vorgegaukelt.

Magere Verbrennung kenne ich nur von Benzinmotoren, die werden dann heiß, das ist richtig.

Ich kann aber auch komplett falsch liegen, Sorry.

Guddie Ronnie

Ronnie hat geschrieben:Wenn wie bei meinem Motor der Einspritzdruck nicht auf 130 Bar (Sollwert) sondern auf 270 Bar eingestellt ist,braucht die Einspritzpumpe deutlich mehr Kraft.Auch ist der Einspritzzeitpunkt verspätet und kürzer,dadurch magere Verbrennung= mehr Wärme

Hallo,
130bar hatte ich noch nie bei einem Diesel.
Dass der Mecano dann in alle Düsen dicke Scheiben einlegt um auf 270 zu kommen ist schon schräg.Saugen die sich die Werte aus dem Kaffesatz?
Gruss Christian

130 bar ist beim Kubota Motor vorgesehen.Eingestellt wird Druck nicht über Scheiben sondern mit Kontermuttern.

hornspee hat geschrieben:130 bar ist beim Kubota Motor vorgesehen.Eingestellt wird Druck nicht über Scheiben sondern mit Kontermuttern.

Hallo, Danke dir, so lernt man mit Lt was dazu.
Solche Düsen hatte ich bisher nicht in der Hand. Man kann, falls man nicht in ner Universalwerkstatt arbeitet, im Leben nur wenige Düsen abdrücken
.Hab ein Gerät dazu, weil keine Werkstatt mehr in der Nähe ist.
Gruss Christian