Fortschritt hat geschrieben: ES ist auch aus historischen Landtechniknachweisen -Firmenübernahme der Heinrich Lanz Ag belegt,das die ersten Deere Modelle nicht angekommen sind,und wertvolle Marktanteile bis in die 70er rein gekostet haben.

Kawasaki hat geschrieben:Hallo zusammen,

naja ich denk Fortschritt hat sich jetzt seinen Frust vom Herzen geredet, muss ja wirklich eine schwere Kindheit gewesen sein mit deinem Johnny.

Ich hingegen kann nur postitives von dem Schlepper berichten. Selbst unserer mit über 13000 Stunden läuft wie ne eins bis auf die undichte Kopfdichtung. Das ist alles eine Sache der Pflege, die bei manchen, entweder aus Zeitmangel oder Unkenntnis, vernachlässigt wird bzw. wurde.

Zu dem Getriebe, ich möchte behaupten das es eines der stabilsten Getriebe überhaupt ist, das wurde nämlich extra überdimensioniert, um die Lebensdauer zu verlänger. Auch der Motor ist alles andere als Schrott, sein Motoröl wird 6mal pro Minute umgewälzt, was ebenfalls zur Haltbarkeit beitrug. Und der Verschleiß bei dem Kurzhubdiesel ist geringer als beim Langhubdiesel! Die Kolbengeschwindigkeit ist niedriger!
Davon mal abgesehen ist die Motorcharakteristik echt klasse, der Schlepper ist spritzig wie kein anderer, lässt sich sehr schön fahren. Und über die Zugkraft kann ich mich auch nicht beklagen.
Zum Thema Hydraulik, ich denke für einen 28 bzw. 30 PS Schlepper ist die Hubkraft in Ordnung, viel wichtiger war damals die Regelhydraulik,
die die Schlepperachse immer belastete (beim Pflügen) und so den Raddruck erhöhte, was eine höhere Zugkraft und weniger Schlupf zur Folge hatte.
Desweiteren sind in meinen Augen alle Bedinungselemente sehr aufgeräumt, was man von anderen Schleppern nicht behaupten kann, schließlich ist auch der Bedienkomfort ein wichtiger Faktor im Arbeitseinsatz.
Zu guter letzt muss man sagen, das die Formgebung der Schlepper absolut konkurrenzlos ist. Kenne keinen Schlepper mit so einem "modernen" und Zeitlos schönen Design.

Gruß

Christoph

ALLDOG hat geschrieben:Ja, so am Rande des Teufelsmoor, zu der Zeit, Entwicklungsland mit dem

Schwerpunkt Pferdezug

Da tut man sich natürlich recht schwer und dann wird es schwierig, wenn auch

noch Mitwettbewerber genannt werden die auch noch Motoren zukauften

Hubkraft der Hydraulik beanstanden, nee, nee

Haste mal Deinen Spezi gefragt, wie überhaupt die Hydraulik bei dem

T 300 / 500 / 700 eingestellt wird

Jedenfalls leichter als bei dem von Dir genannten D 40

Ansonsten schreib weiter, passt gut in meine Memo übers Moor!

Fortschritt hat geschrieben:wohl auch nicht mit praktischen Erfahrungen gegenanstinken,auch wenn man immer bei der Wahrheit bleibt,was man hier manchmal vermisst ,wenn zb.behauptet wird der 300er hätte 20000 betriebsstunden mit dem ersten Buchsen und Kolben,das kann ich nur als Witz verstehen,Witz hin oder her, ich hab die Info so bekommen - samt Servicedokumentation ab dem ersten Tag ! ferner hatten vergleichbare Schlepper schon die Hinterradbereifung 11-32 drauf,was beim 300er und 500er nur bis 11-28 gingTolles Negativargument-konnte man aber umrüsten, gabs alles von JD,nachteilig bzgl der Zugkraft,was die spritzigkeit des Motors angeht ,betraf es nur Leerfahrten,sobald der Schlepper ran musste ging er drehzahlmässig schnell in die Knie und räucherte,Das kann ich nur bestätigen, bei meinem Nachbar seinem IHC 523 kommen gelbe Puffwölckchen aus dem Auspuff, die dann auch noch nach Vanille riechen, wenn er ordentlich ziehen muss außerdem war er als Dieselsäufer verrufenJa - der 300/500er ist eben ein Dieselschlepper, da brauchen die eben auch Diesel und kein Superbenzin. Formschöne Schlepper gab es auch andere,zb die Güldener g serie,wesentlich eleganter und praktikablerNa Gott sei Dank sind Geschmäcker verschieden,wenn ich an die blöden Ausrasthebel rechts für die Doppelkupplung denke,rechte Hand nicht für wichtigere Dinge frei Was hast Du denn auf Deinem 300er mit der rechten Hand gemacht !? Den Joystick vom Industrielader bedient, den MP3 Player programmiert oder an der Aircondition rumgedreht !??? ,bei anderen gings halt mit Pedal,als echte Doppelkupplung. Was die Verkaufszahlen anbetrifft ,will ich hier nicht die Lanz-Bulldog glorifiezieren,sondern erwiesenermaßen die Startschwierigkeiten,durch die schlechte Akzeptanz der Landwirte bzgl. der 300und 500er Modelle,alle anderen Bauserien hatten nicht diese eklatanten Mängel,wenngleich erst die 40er Serie mehr und mehr zum Erfog der Deere Mannheim verholfen haben,so war es eigentlich die Umstellung auf Rahmenbauweise 1992,die dem Hirsch zum Platzhirsch machte,,,,,,,Mfg Hermann

EIN GUTER - DURCHDACHTER - ROBUSTER SCHLEPPER !!!

Fortschritt hat geschrieben:ICH Weiss nicht wer dich reitet,das du dir nicht anders zu helfen weisst,und Leute aus einem Marsch moor und GEESTlandkreis als so rückständig zu beleidigen,ich werd mir dir diese Diskusion hier im Forum nicht mehr weiterführen,denn sich anzumaßen alles aber auch alles besser zuwissen,nein das macht hier keinen Sinn mehr...............