Hallo, von Fendt sind mir die Zahlen ja geläufig- Triebsatz kostet so um die 18-20 tsd € Motor ( die vom 800er Vario ) so um die 22-25 tsd € wobei sich das Thema ja demnächst erledigt hat. Könnt ihr a: Die Zahlen bestätigen und B: hab ihr Zahlen von anderen herstellen ?
Ich will eigentlich einen 6 R 6-Zylinder mal "auffahren"

Bei mir war der Triebsatz vor einigen Jahren etwas günstiger, dafür stand beim Motor die 3 vorne in diesem Jahr, dafür aber auch links und rechts der Baustelle vieles erneuert.

Insgesamt hab ich auf rote Felgen keine echte Lust mehr.
Dürfen gern auch Silber oder weiß werden, sollte es mal soweit kommen.
Gelb ist aber auch nicht so mein Fall.

Beim 820 kostet ein neues Getriebe mit Arbeitslohn ca. 13.000€, Motor weiß ich keine genauen Zahlen aber das wird deutlich teurer.
Richtig schlimm sind wohl die neuen Varios mit dem TA Getriebe, da tauscht man das Getriebe nicht mehr an einem Tag sondern in einer Woche.

Bin nicht mehr auf dem Laufenden.
Ist dieses „TA“ dieses neue Dings, wo die Vorderachse nicht mehr starr mit der Hinterachse gekoppelt ist, sondern variable Umfangsgeschwindigkeiten fahren kann, je nach Lenkeinschlag z.B. ?
(Vorne schneller beim lenken)

Ja das ist das neue, tolle Getriebe.

Hab es noch nie gefahren.
Bisher hab ich Allrad beim Wenden abgeschaltet.
Entweder per Allrad-Automatik oder per Vorgewende-Mangement.

Hab aber auch schweres Gerät in der Dreipunkt und verlagere somit viel Gewicht auf die HA

Das „TA“ hat sicherlich noch mehr Effekt.

Sind aber alles so Spielereien, die zwar Vorteile bringen, der größte Vorteil wäre aber eine Maschine, die 20.000 Bh oder 20 Jahre problemlos läuft.
Da entwickeln wir uns leider zurück, allerdings bei allen Herstellern…

Motor herrichten 30.000 euro? Ernsthaft? Was hab ich denn verpasst. Kenn mich mit den neuen dingern nicht aus aber das ist ja abzocke vom feinsten.

Motoren werden heutzutage getauscht. Beim Deutz bekommst für 30 000€ mit Einbau nur einen Kleinmotor

Das kann ich mir fast nicht vorstellen, da bekomme ich ja 2 werksinstandgesetzte Actros Motoren.

deutz450 hat geschrieben:Das kann ich mir fast nicht vorstellen, da bekomme ich ja 2 werksinstandgesetzte Actros Motoren.

Das Du das so genau weist, setzt ja indirekt voraus, das Du schon einen bezahlt hast

Jetzt ernsthaft.
Als der Schlepper in der Werkstatt war, wurden auch sofort einige andere Mängel abgestellt.
Brutto war die Angabe auch.

Was genau nun der Motor allein gekostet hat, müsste ich nachschauen.
Was noch zusätzlich an Kleinteilen beim Motortausch nötig ist, müsste man auch noch auflisten.
Wieviel Zeit allein der Motor braucht, wäre auch noch wichtig für diesen Vergleich.

Aber es bleibt festzuhalten:
30.000 sind schnell erreicht, wenn die Baustelle erstmal offen ist.

MF und Valtra haben diesen Motor ja teilweise verbaut,#dann wär das ja ei Schnäppchen

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/ ... 5-276-7568

Kommt drauf an, was alles dabei ist.
Umrüsten von altem Deutz auf neuen Valtra Motor erfordert manche Umrüstung, die dann den Rahmen sprengt, so wurde mir gesagt.

Mein Gefühl sagt mir, das wir in etwa 10 Jahren leider feststellen, das von der Premium Technik aus Bayern nicht mehr viel übrig geblieben ist.
Innovation ja!
Qualität? Gucken wir
Mehrpreis gerechtfertigt? Ich denke nein.

Wenn ich den Umsatz der Deutz AG 2023 hernehme (inklusive Servicegeschäft usw. wohlgemerkt) und durch die Anzahl der gebauten Motoren teile, komme ich pro verkauften Motor lediglich auf 11.230€ im Durchschnitt. Ohne Servicegeschäft und Co. sinds wahrscheinlich nur um die 10.000€ Umsatz pro Motor. Was die Abnehmer für sich dann noch draufschlagen steht auf einem anderen Blatt.

langer711 hat geschrieben:Hab es noch nie gefahren.
Bisher hab ich Allrad beim Wenden abgeschaltet.
Entweder per Allrad-Automatik oder per Vorgewende-Mangement.

Hab aber auch schweres Gerät in der Dreipunkt und verlagere somit viel Gewicht auf die HA

Das „TA“ hat sicherlich noch mehr Effekt.

Sind aber alles so Spielereien, die zwar Vorteile bringen, der größte Vorteil wäre aber eine Maschine, die 20.000 Bh oder 20 Jahre problemlos läuft.
Da entwickeln wir uns leider zurück, allerdings bei allen Herstellern…

Ich bin da mit der aktuelle Technik bei den Schleppergetrieben nicht mehr so informiert. Was ist das TA Getriebe von Fendt, welche Vorteile bietet es, welche zusätzlichen technischen Funktionen sind da verbaut und welche Mehrkosten fallen da an? Gibt´s das nur von Fendt/Valmet/MF oder auch von den anderen Herstellern?

Sönke Carstens hat geschrieben:Beim 820 kostet ein neues Getriebe mit Arbeitslohn ca. 13.000€, Motor weiß ich keine genauen Zahlen aber das wird deutlich teurer.
Richtig schlimm sind wohl die neuen Varios mit dem TA Getriebe, da tauscht man das Getriebe nicht mehr an einem Tag sondern in einer Woche.

oh, oh, früher mußte das Getriebe und der Motor ein ganzes Schlepperleben halten, heute ist es wohl eingeplant, dass nach 5.000 - 8.000 Bh sowohl Motor als auch Getriebe getauscht werden. Das gibt schon knapp 10 € / Betriebsstunde nur für Reparaturen an diesen Teilen. Ich frage mich wo ist da der betriebswirtschalftliche Sinn deratig moderner Technik an den Schleppern. Durch Kraftstoffeinsparung und höhere Leistung ist das bei weitem nicht abzudecken.

Wie ist es eingentlich bei den weniger gängigen Herstellern - Same/McCormick, Zetor, Kubota, gilt da das gleiche?