Achso, so darf man also nicht fahren ?



Kleiner Scherz am Rande........

Scheiss alte Verstellfelgen.....

Also der wo das gebrutzelt hat sollte lieber mit der Heißklebepistole mal klein anfangen.

Ja geb ich dir absolut recht, aber ist halt mal nun so.

Traurigerweise komme ich selber eigentlich aus der Schweißtechnik und bin seit über 26 Jahren Schweißfachmann, aber leider hat hier beim Kauf mein Wissen versagt.

Naja - Decke runter, alles sauber abflexen, nachschweißen, Bauernblind - silber drauf und hoffen, dass der TÜV nichts sagt.
Dann hast du 10 Jahre Ruhe. Offiziell ist die Felge Schrott.

JueLue

Dr. Sandy hat geschrieben:@Fendt 308 ci

Hast du selber schon den Unterschied mit Lageregelung oder Zugkraft getestet und konntest den wirklichen Verbrauch ermitteln?

Da brauche ich keinen Verbrauch ermitteln, das ist einfach nur logisch.

War viele Jahre mit einem 50 PS Fendt Hinterradschlepper und Lemken Opal 90 3-Schar unterwegs, beim drehen des Reglers auf Lage blieb der Schlepper stehen. In der Mischregelung war ich bei etwa 75 Prozent Zugkraftregelung, da sonst die Regelimpulse zu stark waren.
Aktuell mit 120 PS Schlepper und Lemken Variopal 4 Schar fahre ich mit 60 Prozent Zugkraftregelung.

Wo lernt man, den Anbaupflug nur mit Lageregelung zu fahren??

Hallo JueLue,
ja die sind eigentlich Schrott und hoffe, dass sie bei mir noch etwas durchhalten und der TÜV die dann durchwinkt.
Aber bei mir wird der MX eigentlich auch nicht so extrem gequält, quasi der Gnadenhof hier.
Ansonsten müssen neue Felgen drauf.
Da hat mir ein Mitarbeiter aus der Werkstatt den Tipp gegeben, dass er selber auch das Problem hatte und sich irgendwo hat neue Felgen schweißen lassen hat, was preislich recht günstig gewesen wäre. Das muss ich aber erst noch genauer hinterfragen.

@Fendt 308 ci
Das kann man doch so einfach pauschal gar nicht sagen, schon gar nicht ohne Messwerte.
Gut, Hinterrad-Schlepper fährt bei uns im näheren Umkreis eigentlich schon seit Anfang der 90er keiner mehr. Und ein Vergleich mit einer ballastierten Allradmaschine dürfte hier schwer hinken.
Das nächste Kriterium dürfte die Schlepperleistung und vor allem auch Gewicht des Schleppers sein in Kombination mit dem Pflug und den Bodenverhältnissen sein.
Ich bin hier den MX 120 mit 6to Leergewicht und 120PS auf einem leichten sandigen Boden gefahren mit einem relativ leichten Pflug,
da dürfte das so was von egal sein.
20km weiter ist dann schwerer roter Tonboden, da ist das was anders.
Wie das dann oberhalb 200Ps und mehr aussieht, keine Ahnung.
Aber dieses gnadenlose pauschalisieren find ich immer klasse.
Unter anderem lernt man das bei Learning bei Doing in der Praxis und manche Dinge nicht blind glaubt, sondern selber mit dem vorhandenen Maschinenpark und den vorliegenden Bedingungen am Acker mal durchtestet und dann für sich entscheidet, was das Bessere ist. Darum bin ich bei rein Lage geblieben sowie du bei Mischregelung.
Für dieses Jahr sind wir mit pflügen schon fertig, aber nächstes Jahr werde ich mich noch mal mit der Mischregelung auseinandersetzten. Wenn ich dann schneller war und zugleich weniger Diesel verbraucht habe, dann stimme ich dir zu.
Wie gesagt, wenn der Radar funktioneren würde, der würde es genau anzeigen.

Die Zugwiderstandsregelung wurde nicht umsonst damals von Massey Ferguson entwickelt und die trugen lange noch Trecker mit Pflug im Emblem. Mit 12 km pflügen ist für mein Empfinden sehr sportlich. Verschleiß steigt extrem an.
Die genannten Verbräuche von gut 20 Liter pro Hektar halte ich für normal. Würde das auch nicht viel anders einschätzen.

Der Faden hier zeigt wieder sehr deutlich, warum Landwirtschaft ein Lehrberuf ist.
Hier offenbaren sich Defizite in einer der wichtigsten Grundkompetenzen.
Gerade jetzt im Herbst sagen die Pflugbilder( Anblicke der frisch gepflügten Flächen) viel über die Charaktere der Fahrer aus.

Dr. Sandy hat geschrieben:
@Fendt 308 ci
Das kann man doch so einfach pauschal gar nicht sagen, schon gar nicht ohne Messwerte.
Gut, Hinterrad-Schlepper fährt bei uns im näheren Umkreis eigentlich schon seit Anfang der 90er keiner mehr. Und ein Vergleich mit einer ballastierten Allradmaschine dürfte hier schwer hinken.
Das nächste Kriterium dürfte die Schlepperleistung und vor allem auch Gewicht des Schleppers sein in Kombination mit dem Pflug und den Bodenverhältnissen sein.
Ich bin hier den MX 120 mit 6to Leergewicht und 120PS auf einem leichten sandigen Boden gefahren mit einem relativ leichten Pflug,
da dürfte das so was von egal sein.
20km weiter ist dann schwerer roter Tonboden, da ist das was anders.
Wie das dann oberhalb 200Ps und mehr aussieht, keine Ahnung.
Aber dieses gnadenlose pauschalisieren find ich immer klasse.
Unter anderem lernt man das bei Learning bei Doing in der Praxis und manche Dinge nicht blind glaubt, sondern selber mit dem vorhandenen Maschinenpark und den vorliegenden Bedingungen am Acker mal durchtestet und dann für sich entscheidet, was das Bessere ist. Darum bin ich bei rein Lage geblieben sowie du bei Mischregelung.
Für dieses Jahr sind wir mit pflügen schon fertig, aber nächstes Jahr werde ich mich noch mal mit der Mischregelung auseinandersetzten. Wenn ich dann schneller war und zugleich weniger Diesel verbraucht habe, dann stimme ich dir zu.
Wie gesagt, wenn der Radar funktioneren würde, der würde es genau anzeigen.

Doch genau so pauschal kann man das sagen auch ohne Radar oder was auch immer das sein soll!
Die Pflugarbeit mit Anbaupflug und richtig eingestellter Zugkraftregelung spart Kraftstoff gegenüber reiner Lageregelung, Punkt.
Und da spielt es keine Rolle, ob es ein 30 er Hinterradschlepper ist oder ein 200 PS Allradschlepper mit jeweils passendem Pflug natürlich.
Lernt übrigens jeder landw. Auszubildende in 2x eine Woche DEULA.

Scheint aber bei der Mehrzahl der Spezialisten, die auf den Äckern rummurksen egal zu sein. Wenn der Schlepper durchdreht wird einfach ein schwereres Frontgewicht angehängt, Hauptsache der Dreck ist durchgewühlt.

langholzbauer hat geschrieben:Der Faden hier zeigt wieder sehr deutlich, warum Landwirtschaft ein Lehrberuf ist.
Hier offenbaren sich Defizite in einer der wichtigsten Grundkompetenzen.
Gerade jetzt im Herbst sagen die Pflugbilder( Anblicke der frisch gepflügten Flächen) viel über die Charaktere der Fahrer aus.

Und warum es Sachkundenachweis Pflanzenschutz gibt! Beim Pflügen halten sich die Schäden ja in Grenzen, aber wenn jeder einfach drauflos spritzt wie er will, Ausbildung hat schon seinen Sinn

Marian hat geschrieben:Den Pflug auf Lage zu fahren ist völlig richtig. Die Zugkraft Regelung stammt aus Zeiten, wo man froh war nicht mehr hinterm Klepper her laufen zu müssen.

Diese Aussage musst du mir mal erläutern

Fendt 308 ci hat geschrieben:Lernt übrigens jeder landw. Auszubildende in 2x eine Woche DEULA.

Auf einem JD ohne Kabine und ohne Fußgas in einer Halle...
Aber du hast Recht, war schon spaßig.

Hier mal was zum ominösen Radarschlupf-Sensor
https://www.youtube.com/watch?v=abfAvtwH8xo&t=47s