Da stimmt was nicht !

Als nächstes ausschliessen, das die ESP zuwenig Diesel bekommt.

Wenn da 1 Bar im Tank sind, sollte die fossile Energie überall rausspritzen, wo eine Verschraubung auch nur ne halbe Umdrehung gelockert wird.

Erst wenn sichergestellt ist, das die Einspritzpumpe 100% "Saft" kriegt, kann man sich Gedanken um deren Defekt machen.

Der Lange

langer711 hat geschrieben:Da stimmt was nicht !

Als nächstes ausschliessen, das die ESP zuwenig Diesel bekommt.

Wenn da 1 Bar im Tank sind, sollte die fossile Energie überall rausspritzen, wo eine Verschraubung auch nur ne halbe Umdrehung gelockert wird.

Erst wenn sichergestellt ist, das die Einspritzpumpe 100% "Saft" kriegt, kann man sich Gedanken um deren Defekt machen.

Der Lange

Werde sobald ich zeit habe mal eine elektrische Pumpe aus einem extra Tank an die Pumpe anschließen, dass es für euch verständlich wird, dass die Pumpe genug Sprit bekommt!

Du musst trotzdem nochmal den Rücklauf checken. Wenn's da dicht ist, zieht die Pumpe null.

Danach nochmal die ESP entlüften.

Ansonsten ist ja eh alles nochmalundnochmal gemacht.

Wie sind die Lamellen der Transferpumpe? Evtl.sind die verschlissen? Hatte der Motor zuletzt niedrigeres Standgas wenn er richtig warm war? Währe ein Anzeichen für verschlissene Transferpumpe!!

Wenn an der Pumpe genug Sprit ankommt und der Motor auch beim Starten nicht räuchert , würde ich als erstes den Druck der Transferpumpe messen . Das macht man an der unteren Entlüfterschraube . Ein Manometer 1- 10 bar anschließen und starten . Beim starten bzw bei Standgas sollte der Druck ca 1 bar betragen . Bei Nenndrehzahl sollte der Druck ca 4 bar betragen . Wenn das OK ist und der Hobel nicht anspringt , würde ich es mal kurzzeitig mit 24 Volt versuchen . Wenn das Hochdruckteil verschlissen ist , braucht die Pumpe mehr Drehzahl um den Einspritzdruck aufzubauen . Mit 24 Volt haste die doppelte Drehzahl und es funktioniert vielleicht .

Ich habe gerade gelesen das die ESP einen elektrischen Absteller hat . Du hast auch geschrieben das du den kontrolliert hast . Ich würde den nochmal unter die Lupe nehmen .
Folgendes Problem habe ich auch schon mal gehabt : Die CAV ESP bei einem Perkins A4 248 ließ sich nicht entlüften . Immer wieder kam oben und auch unten an den Düsenleitungen Luft an . Am Ende haben wir dann festgestellt das eine Einspritzdüse hing und so immer Kompression in die Einspritzleitungen gedrückt wurde .

Diese Pumpen sind extrem anfällig für Luft in den Leitungen. Eventuell fördert die Zubringerpumpe schon geringe Mengen Luft wenn die Saugleitung ein kleine Undichtigkeit hat. Da muss noch nicht einmal eine Leckage erkennbar sein. Das ist beim pumpen mit der Hand auch nicht erkennbar. Meine Vermutung ist aber eher die Transverpumpe.
Um sicherzustellen, dass Transferpumpe richtig funktioniert, ist folgendes zu beachten:

1. Kraftstoffzufuhrleitung muss sauber sein (dies wurde glaube ich ausreichend von Dir geprüft)
2. Überwurfmuttern der Einspritzleitungen lösen
3. Die Zulaufleitung los schrauben.
4. dann das Loch mit dem Finger verschließen.
5. Jetzt mit einer zweiten Person den Motor für einige Sekunden drehen lassen, wenn die Transferpumpe richtig funktioniert sollte ein spürbarer Unterdruck am Finger erkennbar sein, wenn kein Unterdruck spürbar ist , dann ist die Transferpumpe schlecht oder das Ventil verkehrt zusammengebaut

KarlGustav hat geschrieben:Du musst trotzdem nochmal den Rücklauf checken. Wenn's da dicht ist, zieht die Pumpe null.

Danach nochmal die ESP entlüften.

Ansonsten ist ja eh alles nochmalundnochmal gemacht.

Habe heute die Rücklaufleitung zwischen Pumpe und Filtergehäuse entfernt. Dann hab ich die Seite des Filter zugehalten und mit der Handpumpe gepumpt. Da kam aus dem Rücklauf der Pumpe Diesel raus.
Bringt es noch was bei offener Leitung zu orgeln?
Sollte ich die Rücklaufleitung von dem Filtergehäuse in den Tank nochmals prüfen oder ist das Irrelevant?

hornspee hat geschrieben:Wie sind die Lamellen der Transferpumpe? Evtl.sind die verschlissen? Hatte der Motor zuletzt niedrigeres Standgas wenn er richtig warm war? Währe ein Anzeichen für verschlissene Transferpumpe!!

Die Lamellen hab ich mittlerweile erneuert, da sie ein klein wenig Spiel hatten.

ferguson-power hat geschrieben:Wenn an der Pumpe genug Sprit ankommt und der Motor auch beim Starten nicht räuchert , würde ich als erstes den Druck der Transferpumpe messen . Das macht man an der unteren Entlüfterschraube . Ein Manometer 1- 10 bar anschließen und starten . Beim starten bzw bei Standgas sollte der Druck ca 1 bar betragen . Bei Nenndrehzahl sollte der Druck ca 4 bar betragen . Wenn das OK ist und der Hobel nicht anspringt , würde ich es mal kurzzeitig mit 24 Volt versuchen . Wenn das Hochdruckteil verschlissen ist , braucht die Pumpe mehr Drehzahl um den Einspritzdruck aufzubauen . Mit 24 Volt haste die doppelte Drehzahl und es funktioniert vielleicht .

Ich habe gerade gelesen das die ESP einen elektrischen Absteller hat . Du hast auch geschrieben das du den kontrolliert hast . Ich würde den nochmal unter die Lupe nehmen .
Folgendes Problem habe ich auch schon mal gehabt : Die CAV ESP bei einem Perkins A4 248 ließ sich nicht entlüften . Immer wieder kam oben und auch unten an den Düsenleitungen Luft an . Am Ende haben wir dann festgestellt das eine Einspritzdüse hing und so immer Kompression in die Einspritzleitungen gedrückt wurde .

Den Druck der Transferpumpe messe ich die Tage, wenn ich einen passenden Adapter gebaut habe.
Den Absteller werde ich auch durch einen Blindstopfen ersetzen oder kann ich den Kern vom Ventil rausnehmen ohne diesen zu beschädigen?
Dass die Einspritzdüsen Kompression "zurück-drücken" kann ich ausschließen, da die meiste Zeit mit abgeschlossenen Düsen probiert wurde.

mähmaschine hat geschrieben:Diese Pumpen sind extrem anfällig für Luft in den Leitungen. Eventuell fördert die Zubringerpumpe schon geringe Mengen Luft wenn die Saugleitung ein kleine Undichtigkeit hat. Da muss noch nicht einmal eine Leckage erkennbar sein. Das ist beim pumpen mit der Hand auch nicht erkennbar. Meine Vermutung ist aber eher die Transverpumpe.
Um sicherzustellen, dass Transferpumpe richtig funktioniert, ist folgendes zu beachten:

1. Kraftstoffzufuhrleitung muss sauber sein (dies wurde glaube ich ausreichend von Dir geprüft)
2. Überwurfmuttern der Einspritzleitungen lösen
3. Die Zulaufleitung los schrauben.
4. dann das Loch mit dem Finger verschließen.
5. Jetzt mit einer zweiten Person den Motor für einige Sekunden drehen lassen, wenn die Transferpumpe richtig funktioniert sollte ein spürbarer Unterdruck am Finger erkennbar sein, wenn kein Unterdruck spürbar ist , dann ist die Transferpumpe schlecht oder das Ventil verkehrt zusammengebaut

Den Unterdruck an der Saugseite werde ich nach dieser Anleitung auch noch testen.
Das Transferventil hab ich meines Erachtens richtig zusammengebaut. ....
https://goo.gl/photos/MpbDKdMsGf562B7g6

So es gibt neues...
Abstellventil:
Ventil-Kern ausgebaut
ESP nachentlüftet

Transferpumpe/Ventil testen:
Dann die Zulaufleitung der ESP entfernt, der Transferventil-Deckel (Zulaufkanal) war bis oben hin mit Diesel gefüllt, kurz georgelt, der Diesel wurde schlagartig in die Pumpe gesaugt.
Habe auch noch den Finger-Vakuum-Test gemacht und ein leichtes Vakuum war spürbar.

(Nur denk ich mir jetzt gearade...
Wohin ist der Diesel beim 1. Versuch gelandet?? Direkt in den Rücklauf?
Die Einspritzdüsen waren derzeit angeschlossen..)

Gedanke: wars doch das Abstellventil..:
Einspritzleitungen abgeschraubt und georgelt, jetzt kommt schonmal Diesel in geringen Mengen an den Leitungen raus
Leitungen an den Einspritzdüsen angeschlossen und 1/4 Umdrehung offen gelassen
wieder georgelt... man sieht noch kleine Luftblasen die mitgefördert werden
jedoch machte gleich drauf die Batterie schlapp..
werde Weiteres berichten wenn die Batterie wieder voll ist und ich zeit hab mich um den Patienten zu kümmern...

Lass in die ansaugleitung mal etwas 2-taktöl mit ansaugen.Wenn sich dann merklich mehr Druck aufbaut,ist defenitiv deine pumpe am ar...

Problem gelöst
Es war der mechanische Absteller.. dieser hing auf Nullförderung fest..
Mir ist nur noch unklar wieso... , da dieser nie betätigt wurde..

Vielen Dank an alle, die mir bei der Lösung des Problems geholfen haben

Hallo,

habe auch ein Problem mit einer CAV und zwar fördert sie auch nicht zu den Düsen.
Du schreibst es war bei dir der mechanische Absteller, wie hast du den gangbar gemacht und wie komme ich da ran.

Wäre für deine Hilfe sehr dankbar.

Gruß Jürgen

Hallo Jürgen,
Da musst du den oberen schmalen Deckel vorsichtig abbauen und das Gestänge welches vom Handhebel kommt oft bewegen bis es nach betätigen wieder von alleine in Ausgangsposition zurückgeht.
Der Hebel ist ca. 4cm lang und befindet sich seitlich der Pumpe.
Wenn du einen elektrischen Absteller hast geht da kein Seilzug hin.

Ich hoffe man versteht meinen Text
LG, Markus

agro7 hat geschrieben:Hallo,

habe auch ein Problem mit einer CAV und zwar fördert sie auch nicht zu den Düsen.
Du schreibst es war bei dir der mechanische Absteller, wie hast du den gangbar gemacht und wie komme ich da ran.



Gruß Jürgen

Hat deine ESP einen mechanischen oder elektrischen Absteller ?
Kommt an der ESP überhaupt genug Diesel an ?
Um welchen Motor handelt es sich ?
Kommt überhaupt kein Diesel an den Düsen an , oder nur nicht genug zum starten ?

Hallo,

habe gestern einen Baukompressor erworben der nicht läuft.
Laut Aussage vom Vorbesitzer ist er vor drei Jahren noch ohne Probleme gelaufen und jetzt halt nicht mehr.
Habe alles soweit entlüftet, an der Pumpe kommt an der oberen und unteren Entlüftungsschraube Diesel, wenn ich starte kommt an den Düsen gar nichts an, an allen drei Zylinder.
Bei der Pumpe ist alles mechanisch.
Weiß nicht ob ich den oberen Deckel abmachen soll, was meinst bringt das was?

Gruß Jürgen

Steht der Abstellhebel der ESP richtig und ist der auch gängig ?