Hallo zusammen,
kurz die Daten:
Radlader Zeppelin ZL8B mit Perkins 4.236 Motor und einer Lucas CAV Verteilereinspritzpumpe Typ 565.

Anfangs war folgender Fehler vorhanden:
Motor nahm nur noch langsam Vollgas aus dem Standgas an, wenn er auf Vollgas hochgedreht war und schlagartig das Gas weggenommen wurde starb er ab
Fehlerursache:
Dreck im Tank vom Vorbesitzer
Folgende Arbeiten wurden dementsprechend durchgeführt:
Tank gereinigt inkl. Spritleitungen, Wasserabscheider gereinigt, Kraftstofffilter erneuert, Vorförderpumpe erneuert, Sieb am Transfer-Pumpen-Deckel gereinigt
!!!!!!! gründlich entlüftet !!!!!!!! zuerst zwischen Pumpeneingang und Kraftstofffilter, ->Zündung ein<- dann untere Entlüftungsschraube der ESP, dann obere Entlüftungsschraube der ESP und zu guter letzt das Innenraum-Druckventil (Rücklauf ESP) rausgeschraubt und auch diese "Öffnung" entlüftet.'

-Dann folgten mehrere Startversuche , jedoch keine "Rückmeldung vom Motor".
-Abstellventil kontrolliert = i.O.
-erneut entlüftet = keine Luft im System
-Einspritzleitungen komplett geöffnet = keine Förderung zu den Einspritzdüsen
-Hochdruckventile demontiert = Kein Hochdruck
-Transfer-Pumpendeckel demontiert = Transfer-pumpe dreht

Ratlos

-Entlüfterschraube geöffnet und mit Hand schnell an der Vorförderpumpe gepumpt bei Zündung ein.
-Motor orgeln lassen und selbe Entlüfterschraube wieder geöffnet = gleicher Durchfluss wie bei Handbetrieb.????

Habt ihr Ideen?
Kann es sein, das die Transfer-pumpe nicht mehr ihren Dienst leistet?
Oder auch die Federn des Regelventils für den Transferdruck ausgeleiert sind?

Wenn ich die Rücklaufleitung nach dem Innenraum-Druckventil öffne und der Motor orgelt kommt auch nur sehr sehr wenig Sprit aus der ESP.

Ich hoffe ihr könnt mir helfen, bin am verzweifeln!!!

Lg, Markus

@mutschi95

Ich tippe mal auf die Zuführleitung....
Wurde auch alles wieder in der selben Reihenfolge (z.B. Leitungen, Membranen) eingebaut ?
Hat der Tank evtl. einen Abstellhahn ?

-sepp-

Leckt die Drainagebohrung? Wenn du manuell an der Vorförderpumpe Druck aufbauen kannst und die Einspritzpumpe dann beim starten keinen Diesel aus den Leitungen drückt ist die Pumpe verschlissen. In dem Fall hast du normalerweise IMMER etwas Diesel an der Drainagebohrung stehen! Mach mal Foto von der Pumpe bitte.

Forestjoe hat geschrieben:Wurde auch alles wieder in der selben Reihenfolge (z.B. Leitungen, Membranen) eingebaut ?
Hat der Tank evtl. einen Abstellhahn ?

Ja, es wurde alles wieder so zusammengebaut, wie es zerlegt wurde.
Der Tank hat keinen Abstellhahn.

ohneHirn hat geschrieben:Leckt die Drainagebohrung? Wenn du manuell an der Vorförderpumpe Druck aufbauen kannst und die Einspritzpumpe dann beim starten keinen Diesel aus den Leitungen drückt ist die Pumpe verschlissen. In dem Fall hast du normalerweise IMMER etwas Diesel an der Drainagebohrung stehen! Mach mal Foto von der Pumpe bitte.

Was meinst du mit Drainagebohrung? Meinst du die Rücklaufleitung.

Hier die Bilder:
https://goo.gl/photos/MPUJq75b8ZmCA3JSA
https://goo.gl/photos/pRqd27bp4JuPp9ED9

Ich hab ne ähnliche Pumpe an meinem "Hofdackel" (MF), allerdings mit mechanischer Abschaltung.

Wenn die Vorpumpe (andere Seite am Motorblock) durch ist, läuft das Teil geschmeidig weiter, bis man den mal entlüften muss

Zum Entlüften schadet es nicht, den randvoll zu kippen mit Diesel.
Das dürfte auch helfen, bei defekter Vorpumpe noch mal Leben in die Zylinder zu bekommen.
Wenn die Nockenwelle ungünstig steht, funktioniert die Handpumpe nur mangelhaft, merkt man aber schon beim Pumpen. (Motor etwas weiter drehen)

Wenn die CAV BLASENFREI den Brennstoff aus den Entlüftungen drückt, dann Leitungen an den Düsen öffnen.
Jetzt muss die Einspritzpumpe den Diesel durch die Leitungen an die Düse pumpen.
Das kann dauern, so 5 Minuten Orgeln muss man kalkulieren, wenn die leer waren.
An den Einspritzleitungen direkt an der Pumpe müsste zügig was kommen, dann zu drehen und auf Diesel an den Düsen warten.

Viel Glück !
Der Lange

langer711 hat geschrieben:Ich hab ne ähnliche Pumpe an meinem "Hofdackel" (MF), allerdings mit mechanischer Abschaltung.

Wenn die Vorpumpe (andere Seite am Motorblock) durch ist, läuft das Teil geschmeidig weiter, bis man den mal entlüften muss

Zum Entlüften schadet es nicht, den randvoll zu kippen mit Diesel.
Das dürfte auch helfen, bei defekter Vorpumpe noch mal Leben in die Zylinder zu bekommen.
Wenn die Nockenwelle ungünstig steht, funktioniert die Handpumpe nur mangelhaft, merkt man aber schon beim Pumpen. (Motor etwas weiter drehen)

Wenn die CAV BLASENFREI den Brennstoff aus den Entlüftungen drückt, dann Leitungen an den Düsen öffnen.
Jetzt muss die Einspritzpumpe den Diesel durch die Leitungen an die Düse pumpen.
Das kann dauern, so 5 Minuten Orgeln muss man kalkulieren, wenn die leer waren.
An den Einspritzleitungen direkt an der Pumpe müsste zügig was kommen, dann zu drehen und auf Diesel an den Düsen warten.

Viel Glück !
Der Lange

Danke für deine Antwort!
Die Vorförderpumpe ist ja neu und funktioniert wie sie soll.
Jedoch war ich schon bei ca. 15 Minuten orgeln ohne Diesel an den Leitungen zu sehen.

Mir ist nur noch das Transfer-Ventil ein bisschen unschlüssig ob darin nicht ein Teil fehlt und die Transfer-pumpe dadurch keinen Transferdruck mehr aufbauen kann..
Hier nochmal ein Foto des Transfer-Ventils:
https://goo.gl/photos/7XyPVi7kr4MCjwVX8

Hast du evt.einen Saugfilter im Tank ?

Ein Saugfilter is nicht verbaut

Es ist so wie langer711 sagt, das Ding mag einfach keine Luft.
Du kannst auch mal etwas (0,5bar) Druck auf den Tank geben, und dann nur an den Düsen öffen, da muss dann Sprit kommen.

Ok,Danke für eure Antworten!
Werde morgen Abend mal versuchen zusätzlich Druck auf den Tank zu geben.

Den Rücklauf musst du dann aber vom Tank abklemmen, und in einen Eimer lassen

Druck auf den Tank.
an den Filtern entlüften, an der ESP nix machen.
Dann den Düsen Leitungen lösen und orgeln bis dort Diesel kommt.
Dann während des orgelns die Leitungen an den Düsen festziehen.
Motor läuft.
Du kannst das zuerst auch mal ohne Druck auf dem Tank probieren.

Ich würde auch auf das Transfervenil tippen, evtl nicht richtig zusammen gebaut oder Feder verrutscht.
Alternativ könnte noch die Nullförderung (Abstellung) hängen, oder aber die Hochdruckkolben bewegen sich nicht mehr, entweder durch Schmutz der evtl. Beim reinigen in die pumpe gelangt ist oder der Transferdruck ist zu gering (Ventil funktioniert nicht richtig). Dieser lässt sich an der uneren Entlüftungsschraube mit passendem Manometer messen.

Habe gestern und heute versucht mit Druck aufm Tank zu entlüften (1,5 Bar und Rücklauf in extra Behälter) , gestern hatte ich zumindest wieder Diesel an den Einspritzleitungen an den Abgeschlossenen Düsen nach 1 Stunde orgeln (orgeln, warten bis Anlasser kühler wird, orgeln, usw.....)
Dann heute wieder mit voller Batterie die Einspritzleitungen wieder an den Düsen angeschlossen und die Ü-Wurf-Mutter nur 1/4 Umdrehung wieder gelöst und georgelt, nach 5 min. bildeten sich an den Verbindungsstellen kleine Tropfen. Nach weiteren 5 min. wurden es Richtige Tropfen, die dann auch "abtropften" (einmalig-nicht mehrere Tropfen).
Auch bei weiteren Versuchen.
Das Gaspedal wurde immer auf Vollgas gedrückt zum Orgeln, einmal auch auf Standgas, keine Besserung.

Was meint ihr ist die ESP im Ars**???
Was könnte ich noch versuchen??
Evtl. elektrische Pumpe an den Vorlauf klemmen?

Probiers mal mit Bremsenreiniger in den Ansaugkrümmer beim Starten!! Startpilot eher nicht!Der reißt sich bestimmt durch!!

hornspee hat geschrieben:Probiers mal mit Bremsenreiniger in den Ansaugkrümmer beim Starten!! Startpilot eher nicht!Der reißt sich bestimmt durch!!

Hallo Hornspee,

das hab ich auch gemacht, Motorlauf für ca. 1 min erhalten. Auch ohne Besserung.

Wollte es bloß nicht erwähnen, da ich keine Kommentare von Wegen "Das Tötet den Motor" erhalten möchte..