endlich mal ein sachlicher und objektiver Bericht. Danke dafür.

Markus K. hat geschrieben:endlich mal ein sachlicher und objektiver Bericht. Danke dafür.

Danke für die Blumen

Grüße Buddy

das mit dem wenigen platz liegt daran, dass du einen Compact hast. das hochgehen ist auch so eine Sache, wenn du einen Super 850 V hättest, das längere Gegenstück zum Compact, wären all deine Probleme, bis auf die Beleuchtung und dem Scheibenwischer, gelöst

Die Teile mögen absolute Spitze gewesen sein.
Doch heute gibts die nimmer - wenigstens nicht zu vernünftigen Preisen.
Service und Teile gibbet irgendwann auch nimmer weils die Firma nimmer gibt.
Fazit: Ich kann solch einen Luxus nicht gebrauchen!
Josef

doch die firma egelseer ( www.schlueter-trac.de ) baut noch ersatzteile, hat die firma übernommen, auf kundenwunsch wird noch gebaut... sogar schlütermotoren sind noch erhältlich, die schon seit 15 jahren "ausgestorben" sind also nicht mehr gebaut werden, für einen 8 zylinder motor muss man aber dann so ca. 38.000 euro hinblättern ne gute geldanlage in einen neuen 8 zylinder

also langer711's Beiträge, die er heute bei seinem ersten Tag im forum gebracht hat, sind meines erachtens doch etwas Kontraprdouktiv.

mal wieder zu Schlüter. Das hier ist pure Kraft auf Rädern den Typ
verrahte ich jetzt mal nicht aber einige sollten wissen welcher es ist



P.S.: das Bild wurde im Herbst 1977 nähe Freising aufgenommen

...das ist der 5000`er prototyp, noch vor dem facelifting . er bekam später dann zusatztanks, einen größeren kühler, und die schornsteine sowie die luftansaugung wurden anders (höher und näher zur kabine hin) verlegt.

an schlüter schleppern ist ja viel legende. trotzdem waren in meinen augen die traktomobile (ab super 2500) in sachen zugkraft und handhabung wegweisend, auch die großen super tracs und profi tracs mit allradlenkung. für mitteleuropa meiner meinung nach die optimale schlepperbauform.

Schlüter ist wahrlich schon fast eine Legende im Schlepperbau. Es war eine Sensation wenn ich als kleiner bub in München auf dem ZLF war wenn ich beim Schlüter Stand war. Niergends waren die Schlepper grösser und gewaltiger als hier.
Wenngleich sie auch damals schon ein wenig veraltet (im Gegensatz zu Fendt) aussahen, hat einen die pure Grösse schon beeindruckt.

Mein Lohnunternehmer fährt auch heute noch einen Schlüter. Es ist zwar auch nicht alles unkaputtbar, aber die massive Ausführung und die wahnsinns-Kraft die deer Schlepper hat beeindrucken auch heute noch.

Das Schlüter damals "den Bach runter ging" ist eigentlich nur die Schuld von Anton Schlüter selbst. Er selbst hat es irgendwie nicht den Betrieb an einen Nachfolger weiterzugeben. Eigentlich war alles schon unter Dach und Fach der Chefkonstrukteur sollte die Nachfolge antreten, aber irgendwie hat es nicht geklappt.
Vermutlich war es der "Alterstarrsinn" von Anton Schlüter der das ganze hat platzen lassen.

Der Konstukteur ging damals dann zu Fendt.
Der Xylon und das STUFENLOSE Getriebe gingen auf seine Initiative an den Start. Auch ist auffällig das genau zu dieser Zeit Fendt wieder mit PS-Boliden an den Markt ging.
Man sieht daran, das Schlüter einen sehr fähigen Mann verloren hat, der viele innovative Ideen hatte.

Schlüter wollte sich nach der Wende dann noch retten als das ganze dann nach Schönefeld ging, aber der Zug war abgefahren: Die Entwicklungskosten der Eurotracs kamen nicht wieder herein. Die schon langsam in Verruf geratenen Schlüterwerke hatten einen riesigen Imageschaden durch die Eurotrac-Aktion... und dann war Ende.
Schade. Ein gutes Stück deutscher Traktorengeschichte wurde auf diese ganz dumme Art beendet...

ein weiterer grund war folgender: schlüter musste sein werk von der stadt freising aus DICHT machen! wegen neuen abwasseranlagen.... also wurden pläne für neue gebäude errichtet, die firma Liebherr (die auch motoren an schlüter lieferte) wollte beim aufbau helfen, doch die stadt freising wollte dann doch nicht dass schlüter neu baut... also wurde an schönebeck weitergegeben, echt traurig!

es gab auch pläne, gemeinsam mit bmw ein getriebewerk in freising zu bauen. die anlagen sollten topmodern werden (im gegensatz zu denen, mit denen schlüter zuletzt fertigte, denn die waren ururururalt, und deswegen gab es qualitätsprobleme).

der chefkonstrukteur war ja auch schon recht alt damals, also ich weiß nicht ob das mit der nachfolge so hingehauen hätte...

schlüter wollte ja auch zusammen mit mercedes benz, claas und fendt oder deutz-fahr einen gemeinsamen vertrieb für deutsche landtechnik aufbauen. jeder sollte dort seine produkte integrieren können, um als quasi-fullliner den amerikanern die stirn bieten zu können. die anderen deutschen hersteller aber hielten schlüter für einen hasenfuss und meinten, sie würden immer alleine überleben können. na ja, mercedes hörte auf, deutz gehört den spagetties und fendt dem ami ;o).

ja so siehts halt aus... 2 von 3 werke im krieg zerstört... lauter so zeug, ZF stellt 1974 die getriebeproduktion für schlüter unter 100 PS ein... 40 % Produktion weg... hier sieht man das kleinvieh einfach mist macht und so eine ganze firma niedergegangen ist

Hallo,

ich hab gesehen, dass hier viele Spezialisten zum Thema Schlüter unterwegs sind.
Was haltet ihr von dem s650v also dem Vier-Zylinder?

Gruß

Schlüterfan_94 hat geschrieben:Hallo,

ich hab gesehen, dass hier viele Spezialisten zum Thema Schlüter unterwegs sind.
Was haltet ihr von dem s650v also dem Vier-Zylinder?

Gruß

Das ist 9 Jahre her, von den Spezialisten ist (fast) keiner mehr aktiv. Ist schon interessant welche hochqualifizierten Mitglieder hier mal unterwegs waren.
Von denen sieht man ja heute kaum noch jemanden.

Mfg MF4255

Die Speziallisten ärgern sich grün und blau, dass sie 2005 nicht noch ne Handvoll Schlütergekauft haben.....damals waren die Dinger doch noch billig