Die Batterie am PKW tut sich bei den kalten Temperaturen schwer, den Motor zu starten.
Also noch Versuch mit Ladegerät dran: aber mehr, wie 12.7 Volt steigts nicht
Batterie ist 7 Jahre alt --> neue rein
Muss man etwas beachten beim Wechseln, wegen der Elektonik in diesen FZ?
Ich könnte ja zur Spannungshaltung das Ladegeät an die gelösten Kabelklemmen anschliessen.
Sinnvoll oder unnötig?

Ohne den genauen PKW Typ inkl. Baujahr ist es hier quasi unmöglich, einen sinnvollen Tipp abzugeben.

Was ist es denn für ein Pkw?
Das ist in der Sache nicht unwichtig.
Bei einem gelben würde ich das mit dem Ladegerät an den Polklemmen immer machen.
Die roten brauchen das nicht immer ...

Spaß beiseite, diese Spannungsversorgung während des Batteriewechsels macht Sinn und wenn nur Radio und Uhr nicht neu programmiert werden müssen.
Ein Standard-Ladegerät würde ich dazu allerdings nicht bedenkenlos hernehmen ohne dessen Leerlaufspannung überprüft zu haben. Ich habe an verschiedenen KFZ ein Labornetzteil verwendet, das hat problemlos funktioniert.
Einige moderne Karren machen wohl gerne mal Schwierigkeiten denen man so aus dem Wege gehen kann.

Es ist Opel "Karl" , Baujahr ist 2016 .

Moderne Fahrzeuge passen die Ladekurve an die Batterie an.
Es kann sein dass man mit dem Tester dem Wagen sagen muss dass eine neue Batterie verbaut ist ansonsten kann die schneller altern.

Meine Frau ist gestern stehen geblieben (konnte nicht mehr starten).
Genau die gleichen Symptome, kein Durchzug am Anlassen, -2° und Ende war angesagt.
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2810 hat geschrieben:Es ist Opel "Karl" , Baujahr ist 2016 .

Hat er Start/Stop? Das gab's optional. Wenn er Start/Stop mit entsprechender Batterie hat, musst du zwecks Anlernen der Batterie zu Opel (oder Chevrolet, wenn das näher ist - der Karl ist ja ein Chevy Spark). Sollte er ohne die Start/Stop-Automatik sein, kannst du die Batterie ohne weiteres tauschen und musst nur die Uhr stellen, die elektrischen Fensterheber anlernen und ggf. Den Radiocode eingeben.

Die Opel (Chevrolet) Kleinstwagen waren technisch ja noch lange nicht so überfrachtet, wie Modelle anderer Hersteller.

Wenn ein Zigarettenanzünder vorhanden ist, kannst du einen entsprechenden Stecker an eine 9V Blockbatterie klemmen und diesen in den Zigarettenanzünder stecken. Das reicht aus, um die Zeit des Batteriewechsel zu überbrücken.

Die Spielerei mit dem Ladegerät geht zumindest mit neueren Ladegeräten nicht, da diese die fehlende Batterie erkennen.

Besten Gruß

aleandreas hat geschrieben:Moderne Fahrzeuge passen die Ladekurve an die Batterie an.
Es kann sein dass man mit dem Tester dem Wagen sagen muss dass eine neue Batterie verbaut ist ansonsten kann die schneller altern.

Gibt es dazu genauere Erläuterungen?
Jede gesunde aktuelle Drehstromlichtmaschine hält bei ausreichend Betriebszeit den Akku fit.

Danke an 038 Magnum, das hilft mir weiter.
Der "Karl" hat kein Start-Stop".

Langholzbauer…
Da hat sich viel getan im Laufe der Jahre.
Da muss man sich erst schlau machen, weil es an jedem Auto anders sein kann.

Da wird z.B. bei Vollgas (Überholen) die Ladung der Batterie ausgesetzt oder im Schubbetrieb/bergab die Ladeleistung erhöht.
Dazu braucht das Steuergerät aber die Information über die Batterie bzw. die Kapazität.
Ist die Batterie neu, muss die auch neu angelernt werden für all diese Kleinigkeiten.

Wenn man diesen Schnickschnack im Auto hat und das nicht beachtet, kann man nach kurzer Zeit ne neue Batterie ordern, wenn’s schief geht.

Ob das der Opel Karl alles hat, weis ich nicht.

Du kannst ja heute schon froh sein wenn du die Batterie überhaupt findest. In meinen Augen sind die ganzen neuen Fahrzeuge heute nur noch Schwachsinn. Nicht praxistauglich.

Schreiben wir hier noch von klassischen Verbrennern und Starterbatterie,oder geht das mit Hybrid oder gar BEV durcheinander?

Über sowas hab ich mir noch nie Gedanken gemacht. Bisher immer abgeklemmt, Alt raus, Neu rein und anklemmen. Noch nie Probleme gehabt.

Ist leider bei etlichen Verbrennern so kompliziert geworden. Die mögliche Ladeleistung der Lichtmaschinen soll optimal genutzt werden um die Batterien für Start/Stop fit zu halten, vielleicht auch um die Energieeffizienz zu steigern. Einige Hersteller haben das besser im Griff als andere, vielleicht auch um Kunden in die Markenwerkstätten zu zwingen. Da kostet der Akku nicht 77 oder 110 Euro sonder 300 oder 400.