Hallo, habe ein Problem mit meinen Radladerreifen. Felge ist 11 x 20, Bereifung 12.5 x 20, schlauchlos, ich meine BKT. Keine schweren lasten, Reifen werden so mit 2,5 bar gefahren. Mir sind jetzt schon 3x verschiedene Reifen während dem fahren von der Felge gesprungen. Sind dann nur mühsam mit einem Spanngurt über die Laufflächenmitte wieder auf die Felge bzw. so dicht dran zu bekommen zum aufpumpen. Die rutschen von alleine auf die Felgenschulter bis ca. 5-8 mm vor das Felgenhorn vor dem aufpumpen. Vom Gefühl her würde ich sagen die sind vom Innendurchmesser zu groß, aber das kann ja eigentlich nicht sein. Es ist fast nicht möglich da wieder Luft reinzubekommen. Hat das schonmal jemand gehabt und was für eine Lösung hättet ihr dazu?
Danke euch

evtl. reichen die 2,5 bar nicht aus, um die Reifen vollständig aufs Felgenhorn zu pressen.
Ruhig mal bis zum zulässigen Druck aufpumpen und dann eine Zeit damit fahren ... und nicht nur geradeaus, damit sich die Reifen bestmöglich setzen auf der Felge.
Anschließend den Druck gerne wieder absenken.

Haben die Felgen einen Hump https://de.wikipedia.org/wiki/Hump
ohne Hump und schlauchlos ist immer eine gewisse Gefahr bei wenig Reifendruck.
Kann mir vorstellen wenn der Gummi älter und härter wird, verschlimmert sich das Problem.

wenn der Gummi älter und härter ist dann muss er sich vorher schon festgebacken haben

Wenn die Reifen schlauchlos die Luft halten, sind sie bestimmt auch maßhaltig.
Der Druck von 2,5 bar kommt mir gering vor, was empfiehlt der Hersteller des Laders/Reifens?
So ein Radlader-Reifen muss einiges aushalten, hohe Last, Lenken im Stand, Unebenheiten, Kurvenfahrt...
Humpfelgen sind im Maschinenbereich nicht sehr verbreitet, m.W. nur bei Straßenfahrzeugen Standard.

Kenne ein ähnliches Problem von deutlich größeren Radladerreifen.
Da drehte sich, bei maximaler Last und Traktion, die Felge im Reifen.

Passiert dies öfters dann schert der Gummi an der Dichtfläche zur Felge ab, und der Reifen verliert schlagartig Luft.

Bei dem Fall handelte es sich um eine Neumaschine, und der Reifenhersteller sandte eine Spezialfirma.
Die haben die Reifen abmontiert und die Anlageflächen von Schmiermittel und Farbe gereinigt, sowie die Reifen auf Beschädigungen an der Dichtfläche geprüft.

Danach war das Problem behoben.

Es wurde ganz einfach bei der Neumontage zu viel Schmiermittel verwendet.

@ TE
Wer hat die Reifen montiert?

Problem tritt vermutlich nur an der Vorderachse auf?

--> Reifen von der Felge drücken, Gummischicht an der Dichtfläche auf Beschädigungen prüfen, Dichtflächen reinigen und lose Farbe an der Felge entfernen.

2,5 Bar erscheint mir bei dieser Reifengröße sehr gering, hier würde ich mal für einige Wochen mit 3 - 3,5Bar fahren, und danach wieder etwas verringern.

Als Faustregel beim Radlader: Luftdruck Vorderachse ca. 0,5 Bar höher als Hinterachse.

DST hat geschrieben:2,5 Bar erscheint mir bei dieser Reifengröße sehr gering, hier würde ich mal für einige Wochen mit 3 - 3,5Bar fahren, und danach wieder etwas verringern.

Hallo,
die12.5/20 hab ich auf meinem O+K L5 Radlader auch und fahr den auch mit ca 2,5bar ohne Probleme. Aufpassen muss man mit den Billigmanometern vom Discounter, die schwanken um mehr als 0,5bar nach meiner Erfahrung. In Reality hast dann nur 1,8 bar drin wenns dumm kommt. Luft aus dem kleinen Kompressor ist auch heiss und kühlt dann im Reifen ab.
Gruss Christian

Was steht denn für eine genaue Bezeichnung auf der Felge?
Der Reifen ist tubeless (TL)?

Ich denke, wir können ausschließen, das der Reifen nicht richtig an der Felge angelegen ist.
Das erkennt man ja sofort von außen.

Vermutlich ist die Felge nicht mit dieser Sicke ausgestattet oder da ist einfach zuwenig Platz für den Reifen, das der nicht dahinter sitzt, sondern halbwegs oben auf.

Ich tippe aufs Erste
Eine Felge für Schlauch-Bereifung eben.

Warum nicht mehr Luftdruck fahren?

Zu Anfang erstmal maximal auffüllen, dann auf erträgliches Maß senken.
Auf dem Reifen steht irgendwo
„Maximal Pressure xxx PSI“
Die Zahl xxx geteilt durch 14 rechnen
Noch 5-10% Abziehen meinetwegen und dann mit dem Druck mal ne Woche rumfahren.
Schaden tut es nicht, wenn der Reifen weis, wo er hingehört.

Der Lange

Kann langer711 nur zustimmen. Unser Reifenmonteur sagt immer: zu erst auf maximal erlaubten Druck aufpumpen zum Anpressen der Reifen, dann frühestens nach mehreren Minuten auf Fahrdruck runtergehen.

Gruß Eifelrudi

Vielen Dank für die Antworten.
Der Lader ist ein Schaeff skl 833, hab den erst seit Herbst. Die Reifen sind Mitas MPT 04 in 12.5-20 auf einer Mefro Felge 44120 101 in 11x20. Mit einem Spanngurt und Hammerschlägen auf den Reifen haben wir dann Luft reinbekommen. Haben jetzt vorne mal 3,3 und hinten 2,7 bar aufgefüllt. Werde jetzt mal beobachten.
Die Reifen sind Tubeless, über die Felgen konnte ich nichts in Erfahrung bringen.
So sitzt der Reifen nur mit einem Gurt über die Lauffläche ohne Luft.

Tubeless sitzt allgemein bei normalen Felgenpaarungen nicht leicht wieder auf der Felge wenn er platt gefahren wurde und "landwirtschaftlich" wieder montiert wird. Ich hatte auch schon einen schleichenden Plattfuß an einem Rad das mit 5 Bar gefahren wird und einmal platt von der Felge gefahren war. Letztendlich hatte ich das immer wieder nachfüllen bis zu einem erneuten Platten am Sonntag ausgehalten. Da dann das Felgenhorn penibel gereinigt und ordentlich geschmiert. Nun seit einem Jahr dicht. Die erste Montage mit Spanngurt und Hammer hatte wohl Dreck im Spiel. Da ist tubeless empfindlich. Dir geht heimlich der Druck flöten und plötzlich springt er ab.

Wie geschrieben, werde es mal den Druck im Auge behalten

Nuja, vermutlich ist jetzt mit etwas mehr Druck auch Ruhe.
Falls der Reifen wieder wegrutscht, drück ihn noch etwas weiter nach innen und mach dann ein Foto von der Felge / vom Felgenhorn.
Vermutlich fehlt da der Wulst für den Halt des Reifens.

Wenn dem so ist, dann hilft nur der Reifenhändler.
Schlauch rein, kostet
Andere Felgen her, kostet auch

Behalt mal den Druck im Auge.
Vielleicht schleicht der sich langsam raus und keiner hat es gemerkt.

Der Lange

Genau so hatte ich es vor. Schlauch ist halt immer so ein Problem bei schlauchlosen Reifen. Haben meist innen solche Rippen auf der Karkasse wo sich dann der Schlauch aufscheuert