Servus,

ab wann kamen beim Arion eigentlich die FPT-Motoren zum Einsatz?

Gruß

Ecoboost

Chatgpt:

CLAAS setzt FPT-Motoren schon seit etwa 2009 in bestimmten Traktoren ein – allerdings nicht von Anfang an in allen Baureihen.
Der zeitliche Verlauf ist ungefähr so:
2009: ARION 400 – hier wurden bereits FPT/Iveco 4-Zylinder mit rund 4,5 l verbaut. Das ist einer der frühesten CLAAS-Standardtraktoren mit FPT. �
Wikipedia
2011/2012: AXION 900 – mit dem neuen AXION 920/930/940/950 kam der FPT Cursor 9 mit 8,7 l. CLAAS stellte die Baureihe 2011 vor. �
CLAAS + 1
2013/2014: neue AXION 800 – Wechsel von den bisherigen John-Deere/DPS-Motoren auf FPT NEF 6 mit 6,7 l. �
Technische Daten - tractorbook.de + 1
Bei den ARION 500/600 blieb CLAAS dagegen lange bei John Deere Power Systems (DPS); FPT wurde also keineswegs gleichzeitig in allen CLAAS-Schleppern eingeführt.
Interessant ist deshalb: Wenn du speziell einen gebrauchten AXION 800 anschaust, ist die Generation entscheidend. Die alten AXION 810–850 von etwa 2006/07–2013 haben John-Deere-Motoren, die neue Generation ab 2013/14 hat FPT NEF 6.
Wenn du mir sagst, ob du ARION 400, AXION 800 oder AXION 900 meinst, kann ich dir auch sagen, welche FPT-Motorengenerationen als besonders haltbar gelten und bei welchen Baujahren es Probleme gab.

Ecoboost hat geschrieben:Servus,

ab wann kamen beim Arion eigentlich die FPT-Motoren zum Einsatz?

Gruß

Ecoboost

Die neuen Arion 500 und 600 haben nach wie vor DPS (John Deere) Motoren.

Da liegt Chatti falsch, der Arion 400 bekam erst 2014/15 einen FPT Motor.

Servus.
Nochmals kurze Rückinfo zum Claas. Er hatte tatsächlich ein Problem mit dem AGR Ventil. Dadurch ist ihm die Leistung extrem weggebrochen. Daran wurde jetzt in der Werkstatt gearbeitet und er zieht tatsächlich besser im mittleren Drehzahlbereich. Trotzdem hat er noch mit seinem hohen Gewicht zu kämpfen.
Nach 20h Transportfahrten mit Kipper und RW kommen ich auf einen an der Tankstelle gemessenen Verbrauch von 6.7l/h. Das finde ich eigentlich ok.
Nach dem ich mich an die Schaltung gewöhnt habe und den Luftdruck in den Reifen angepasst habe fährt er sich echt schön.

Fazit:
Ich denke der Claas passt recht gut zu unseren Anforderungen und wenn nix dran kaputt geht sollte er uns recht viel Freude bereiten.

Gruß Role

Role77 hat geschrieben:Ich denke der Claas passt recht gut zu unseren Anforderungen und wenn nix dran kaputt geht sollte er uns recht viel Freude bereiten.

Schön.

Frage: Warst du jetzt eigentlich mal auf einer Waage? Und hast die Geschwindigkeit mal mit GPS (diese Anzeigetafeln sind ja auch oft sehr unzuverläsig) überprüft? Mein kleiner Elios läuft lt. Tacho auch 47/48, lt. GPS sinds genau 44 km/h, also die bei dem Baujahr noch zulässigen 10 % Abweichung.

Servus.
Ich habe die Anzeigetafel mit verschiedenen Fahrzeugen getestet und die geht sehr genau.
Nein,gewogen hab ich ihn bis jetzt noch nicht, die Waage von meinem bekannten ist leider kaputt.

Gruß Role

Role77 hat geschrieben:Servus.
Nochmals kurze Rückinfo zum Claas. Er hatte tatsächlich ein Problem mit dem AGR Ventil. Dadurch ist ihm die Leistung extrem weggebrochen. Daran wurde jetzt in der Werkstatt gearbeitet und er zieht tatsächlich besser im mittleren Drehzahlbereich. Trotzdem hat er noch mit seinem hohen Gewicht zu kämpfen.

was haben die gemacht das AGR ausgetauscht, und was kostet sowas?

Naja Pony,jetzt denk mal nach,
was macht man denn mit einem AGR Ventil in der Regel damit es keine Probleme verursacht??

Gruß Role

kann das Manuel stillgelegt werden? Oder muss da was umcodiert werden?

kodieren denke ich

Schön zu hören das die Maschine jetzt besser läuft.
Ich denke das ist einfach eine Kombination aus robustem Eigengewicht, Getriebe und dem Vierzylinder.
Nicht das der Traktor nicht zieht, wenn den vor einem Vierscharpflug hängst oder eine 3m Kreiseleggen+Sähmaschine wirst damit deine helle Freude haben.

Hab bein ersten Satz in dem Artikel an diesen Thread denken müssen.
Auch der 6R kommt mit 135PS Vierzylinder daher und hat gleich 6,5 Tonnen. Hab mich direkt ein wenig erschreckt.
Schön verdammt viel Eisen was da spazieren fährst.

https://www.merkur.de/lokales/weilheim/ ... 33804.html

Zog88 hat geschrieben:Auch der 6R kommt mit 135PS Vierzylinder daher und hat gleich 6,5 Tonnen. Hab mich direkt ein wenig erschreckt.
Schön verdammt viel Eisen was da spazieren fährst.

Was Mod und Neuss in den 80/90ern gebaut haben hatte in dem Leistungsbereich zwar 6 Töpfe, aber wog auch 6,5- 7 t( nackig ohne FH+ zw und den ganzen Abgasplunder den heutige Schlepper haben)

Die braucht es letztlich auch, um die Motorleistung am Zugmaul mit Drehschemelanhänger(n) bei jedem befahrbaren Wetter in Zugleistung abrufen zu können.
Und da meine ich ausdrücklich auch trockene Schotterpisten.

Servus,

hm ein stillgelegtes AGR führt im Grunde doch zum erlöschen der Betriebserlaubnis, oder etwa nicht!?
Warum tauscht man dieses nicht gegen ein neues?
Da keine Abgase mehr den Brennraum kühlen, steigen die Verbrennungstemperaturen und thermische Belastungen des Motors an. Es hat also nicht nur Vorteile, zumal bei diesen Motoren die Zylinderkopfdichtung durchaus ein Thema ist.
Das es oft in der Praxis stillgelegt wird steht außer Frage, jedoch wäre das für mich nur eine Übergangslösung.

Gruß

Ecoboost