Die t171 machen auch keine Probleme, komischerweise nur die T3er also T173. Kommt meist zw. 5-7 Tsd. Stunden, 40kmh Maschinen nicht gedreht, ebenso bei den T213

Die Frage ist doch, was kommt denn da?
Wendegetriebe, Schaltgetriebe, Endantrieb?
Wir reden hier also vom HiTech, denn was anderes gab es bei T1 nicht.

elchtestversagt hat geschrieben:Es gibt nicht umsonst die automatische Umschaltung von Gruppe C auf D auch beim stufenlosen, damit er wie beschrieben am Berg runter schalten kann in C, obwohl er es auch in D schaffen würde.

Interessant! Also sagst du ganz klar vorm Berg runter schalten?

Unter was soll man "Berg" verstehen ?
Ich fahr mit einem N121 mit einem 30to Anhänger einer ca 10% Steigung hoch , also genauer gesagt ich beschleunige dort von 15 KmH auf 40 KmH dauert halt , ca 500 Meter

Carsti88 hat geschrieben:
Interessant! Also sagst du ganz klar vorm Berg runter schalten?

Hat man ja mal in der Fahrschule so gelernt und wird auch für Schaltgetriebe bei schweren Lasten immer aktuell bleiben!

Wir reden hier über das direct getriebe

Auch bei " stufenlosen" Getriebe lohnt es sich vorausschauend den passenden Fahrbereich zu wählen.
Das wurde auch im Fendtthema schon mehrfach ausführlich erläutert.
Die meisten Getriebeschäden kommen von falscher Bedienung und nicht von schlechter Konstruktion.

Das ist ja beim Fendt gar nicht machbar. Dann müsste ich im fließenden Verkehr anhalten, den Fahrbereich wechseln und dann die Steigung hoch fahren. Oben angekommen wieder anhalten und wieder den Fahrbereich wechseln. Richtig?

Also das Getriebe soll mögichst lange halten deswegen geht es mir beim Valtra darum ob es für da Getriebe besser ist, wenn vorm Berg runter geschaltet wird in Bereich C. Ausprobiert wurden beide Fahrbereiche (C und D). Fahrgeschwindigkeit beides mal die gleiche. Öltemperatur des Getriebes und des Hydrostaten sowie Motortemperatur alles gleich. Also Fahrbereich egal?

Carsti88 hat geschrieben: beim Valtra darum ob es für da Getriebe besser ist

Hast du schon andere Schleppern gefahren und wenn ja , welche und wie ?
Valtra ist kein (Raumschiff) , oder so .

Ja, Schaltschlepper.
Klar hier schalte ich vorm berg nen Gang runter und wenn er von den touren geht schalte ich die lastschaltstufen runter weil er mir sonst abstirbt. Das gibt es beim direct nicht. Er regelt die Übersetzung und Drehzahl von alleine. Das richtige Gefühl beim fahren ist abhanden gekommen. Ich möchte den schlepper verstehen.
Das der trecker kein Raumschiff ist ist mir klar er ist eher ein Traumschiff

Welche Probleme machen denn die Hitech Getriebe der T3 Serie? Ich habe einen T153

Sicher ist das besser, wenn du vor dem Berg runter schaltest ( oder schalten lässt).
Man kann nicht alle stufenlosen über einen Kamm scheren. Die CNHs schalten automatisch, ebendso JD. Nur Agco muss ein Fahrbereichswelchsel gemacht werden( Fendt/MF zwei, Valtra vier).

Moin, mich würde interessieren wo es bei den Hi Tech getrieben zu Schäden kommt, habe da noch nix von gehört. Dass mit dem Berg hoch fahren und Direct Getriebe kann ich nur bedingt nachvollziehen. Beim beschleunigen hat man dass schon dass man Mal in C losfahren muss weil zu schwer. Beim anfahren einer Steigerung habe ich das aber noch nicht gehabt dass ich runterschalten müsste(hier sind aber auch keine Berge).
Zumal die neuen ja bescheid geben wenn überlastet (kommt ne Meldung im Display und dann kuppelt der Schlepper aus ). Warum elchtest ist der S ne Baustelle?

Sieh dir einen S aus FR oder einen N oder T aus Finnland genau an, dann siehst du den "Französischen Flair"...
Dazu gesellt sich der Triebsatz aus MOD, der doch nach bestimmter Stundenzahl gerne "zur grossen Inspektion" möchte.
Und Valtra heisst für mich auch "luftgefedert".