http://www.kreiszeitung.de/lokales/nied ... 12953.html

...Als gegen 7:30 Uhr ein 45 Jahre alter Fahrer eines Treckers die Oldendorfer Straße ortsauswärts befuhr, blieb er ausgerechnet auf den Gleisen des beschrankten Bahnüberganges liegen.
Möglicherweise lag ein Defekt an der Zugmaschine oder am Anhänger, einem 25.000 Liter Güllefass, vor. Vermutlich versuchte der 45-jährige Mann aus Scheeßel über mehrere Minuten, das Gespann wieder fahrbereit zu machen...

Wieso lässt man die Kiste dann nicht einfach dort stehen, und versucht einen Notruf abzusetzen, der vielleicht den Zug noch vor dem erreicht? Wieso ist man, auch nachdem die Schranken herunter gegangen sind, noch im oder nah am Trecker? Wars das wert?

8km von uns entfernt,hier fuhren auch die Feuerwehren im Wahnsinns Tempo durch das Dorf,es ist kein Mitarbeiter von hiesigen Lohnunternehmern,es ist wohl ein großes Lohnunternehmen aus der Nähe von Zeven,er beförderte Gülle im reinen Transportanhänger,ja man sieht wie selbst so ein Fendt Schlepper der 200Ps Klasse total zerdeppert wird,warum der Fahrer so in Panik war,und sein eigenes Leben nicht im letzten Moment gerettet hat werden wir wohl nie erfahren !

Ein1000t Zug Tonnen,mit 800mtr. Länge hält fast kein Schwergewicht der Straße auf,allerdings ,Glück im Unglück war denn wohl das der Zug nicht entgleist ist,und der Lokführer nur leicht verletzt ist,allerdings wird er wohl auch einen heftigen Schock bekommen haben......

Mfg.H.Sch.

Gehen wir mal von "drei und / oder " Varianten aus :

1. Fahrer war nicht hinreichend mit dem Gespann vertraut
2. Fahrer war nicht hinreichend mit der Gegend vertraut
3. Bremse hat irgendwie wegen Frost gesponnen und nicht gelöst

"Otten Biotech" steht am Güllefaß (am Ende vom Video zu sehen)
https://www.ndr.de/nachrichten/niedersa ... ng224.html

Daß Traktorgespanne an Bahnübergängen hängen bleiben passiert ja doch recht häufig...
Woran liegts ?

http://www.kn-online.de/Lokales/Rendsbu ... nuebergang
http://www.krone.at/Oesterreich/Schon_w ... tory-74947
http://www.abendblatt.de/region/stormar ... aktor.html
http://www.srf.ch/news/regional/zentral ... ng-mit-zug
http://www.bo.de/lokales/achern-oberkir ... eberplanen
http://www.vorsprung-online.de/index.ph ... rgang.html
http://www.wa.de/nachrichten/nrw/rammt- ... 09087.html
http://www.tt.com/home/9275905-91/trakt ... rletzt.csp
http://diginights.com/report/neckarzimm ... bergang-um
Da sieht man welche Kräfte da wirken: https://www.youtube.com/watch?v=AuH1Ogdx4cg#t=32

usw.

Mein Beileid den Betroffenen. Man kann viel mutmaßen was nun der ausschlaggebende Punkt für den Unfall war.
Im Endeffekt ist jedes Menschenleben eines zuviel.

Zum Thema Bahnunfälle:
Die sind ja nicht alle hängen/liegen geblieben. Das Problem dürfte bei den meisten Übergängen immer noch die fehlende Abschrankung sein. Viele schätzen den Zug vielleicht langsamer ein oder denken sie sind schneller rüber.

Ich habe selbst schon so was erlebt. Mit einem MF 6290 und einem SE 150-60 auf einen Bahnübergang zugekommen. Auf einmal gehen die Schranken zu. Komischerweise ohne Lichter.
Ich habe die Kiste 1m vor der Schranke aus 40km/h zum stehen gebracht. Mit 6 schwarzen Streifen auf der Straße. Die sieht man heute übrigens noch.
Ein Zug kam nicht. Als die Schranken wieder auf gingen und ich los wollte gingen die auf einmal wieder runter.
Also haben wir erst mal bei der Polizei angerufen. Ich hatte echt Schiss über die Schranke zu fahren und nachher mit dem Roder auf den Gleisen zu stehen.
Später kam heraus: So ein paar Wartungstechniker der Deutschen Bimmelbahn haben an der Schranken rumgespielt. Eigentlich hätte dort ein Posten stehen müssen. Hätte.
Das Jahr drauf wurde die Strecke ausgebaut und alle Bahnübergänge bekamen Schranken. Es gab vorher noch 4 Übergänge ohne Schranken und Lichter. Mit Anhängern oder angehängten Geräten ist da keiner lang gefahren.


EMV Problem sollte es nicht geben. In D müssen alle Fahrzeuge zu einer EMV-Prüfung um hier überhaupt eine Zulassung zu erhalten.

Krasse Bilder

Aber mal ganz nebenbei... Wie kann ein Zug, der gut 800m lang ist und 1000m gebraucht hat zum bremsen, immernoch mit dem Ende am Bahnübergang stehen?! Da wurde wohl ganz viel gerundet

Trozdem natürlich mein Beileid für die hinterbliebenen

Allerdings handelte es sich,wie ich meine ,um einen Bahnübergang mit Vollschranken,könnte sicherlich auch mit einer eventuellen Vereisung vo der Druckluftanlage des Anhängers handeln,am Morgen war gefrierender Regen gekommen,aber trotzdem alles nur ne Vermutung,aufgrund der Angaben von Zeugen,die ihn noch warnten,,,,!!

Keine Ahnung,war ja ein Deichselanhänger 3Achsig,Stütze brauchte ja nicht runter,aber trotzdem war die Zeit zu kurz ,um noch den Schlepper wegzufahren,,er hätte sich in Sicherheit bringen müssen,aber wir wollen uns da raushalten,jeder von uns weiß nicht im voraus,wie er sich in solch einer bedrohl. Situation verhält,mein Beileid auch noch mal der mir unbekannten Familie des Mannes !!

Mfg.H.Sch.

@änton Der Lokführer bremst ja nicht erst beim Aufprall sondern hoffentlich sobald er das Hindernis sieht.

Vielleicht bremst ein in der Lok verkeilter Schlepper noch zusätzlich.

Hallo

Heute Abend kam in Brisant dem ARD Magazin ein ausführlicher Beitrag zu dem traurigen Ereignis.

Nach Aussage der Augenzeugen vor Ort haben die Bremsen des Anhängers zugemacht und alle Räder blockiert.
Der Schlepperfahrer habe lange Zeit versucht die Bremsen zu öffnen und letztendlich dann vergeblich probiert den Anhänger mit geschlossenen Bremsen über den Bahnübergang zu bekommen. Durch den dabei entstandenen Lärm haben weder Fahrer noch Augenzeugen den herannahenden Zug rechtzeitig bemerkt. Der Fahrer versuchte wohl noch abzuspringen.

MfG

Schauerschrauber hat geschrieben:Hallo

Heute Abend kam in Brisant dem ARD Magazin ein ausführlicher Beitrag zu dem traurigen Ereignis.

Nach Aussage der Augenzeugen vor Ort haben die Bremsen des Anhängers zugemacht und alle Räder blockiert.
Der Schlepperfahrer habe lange Zeit versucht die Bremsen zu öffnen und letztendlich dann vergeblich probiert den Anhänger mit geschlossenen Bremsen über den Bahnübergang zu bekommen. Durch den dabei entstandenen Lärm haben weder Fahrer noch Augenzeugen den herannahenden Zug rechtzeitig bemerkt. Der Fahrer versuchte wohl noch abzuspringen.

MfG

Oh man! Als wäre es nicht tragisch genug, dass er noch ewig versucht hat den Anhänger zu bewegen, hätte er diesen doch einfach nur schnell abkuppeln müssen um sich selbst und den Schlepper in Sicherheit zu bringen. Er hätte doch wissen müssen, dass man einen vollen 3-Achser, dessen Bremsen dicht sind, keinen cm bewegt!

Sein Tod ist so sinnlos!

Schauerschrauber hat geschrieben:Durch den dabei entstandenen Lärm haben weder Fahrer noch Augenzeugen den herannahenden Zug rechtzeitig bemerkt.

Unglaublich. Vor allem, da dort ja offenbar eine Schrankenanlage vorhanden war, und somit das baldige Annähern eines Zuges auch optisch erkennbar war. Wenn er danach noch weiter im Schlepper bzw. auf den Gleisen rumturnte...

änton hat geschrieben:Krasse Bilder

Aber mal ganz nebenbei... Wie kann ein Zug, der gut 800m lang ist und 1000m gebraucht hat zum bremsen, immernoch mit dem Ende am Bahnübergang stehen?! Da wurde wohl ganz viel gerundet

Trozdem natürlich mein Beileid für die hinterbliebenen

Wenn er 300 Meter vom Bahnübergang entfernt den Schlepper gesehen hat und angefangen hat zu bremsen???

Das Bestattungsunternehmen trägt den gleichen Namen wie das Lohnunternehmen

Mal so für die mathematisch Gebildeten hier:

Der Bremsweg eines Zuges lässt sich folgendermaßen berechnen:
s=v² / 2b; b=g x (my)
b : Bremsverzögerung (m/s²)
s : Bremsweg (m)
v : Geschwindigkeit (m/s)
g : Erdbeschleunigung (9.81m/s²)
(my) : Reibbeiwert (Stahl auf Stahl); (my) = 0,1
Eine sog. Betriebsbremsung kann mit konstant b=0,5m/s² angenommen werden, ein Reibbeiwert von (my) = 0,1 ist bei jedem Wetter zu erreichen und als Erfahrungswert anzusetzen!


Faustformel:
Ein 1.200 Tonnen schwerer Güterzug, der mit 100 Stundenkilometern unterwegs ist, braucht mindestens einen Kilometer, bis er nach einer Vollbremsung steht.

Das ist so ähnlich wie bei einem Containerschiff auf See...

Ein ICE brnötigt ungefähr 3.000 m, bis er zum Stillstand gekommen ist!