Hallo,

ganz einfache frage die mir aber bisher keiner beantworten konnte...

wie schalte ich nen Deutz D4005 mit Zwischengas?

Gruß

Andreas

Ich nehme mal an du meinst auskuppeln. Bei meinem 105s (doppel-H-schaltung) muss ich auch um in den Schnellgang zu schalten zwischengas geben: Ich betätige die Kupplung, schalte vom 6. Gang in den Leerlauf, lasse die Kupplung los, gebe kurz 3/4 Gas, betätige wieder die Kupplung, schalte auf den Schnellgang und lasse die Kupplung los.

Allerdings gibts trotzdem manchmal Geräusche. Deshalb folgende Frage: Wie schaltet ihr bei der Doppel H Schaltung auf den Schnellgang. (In der Betriebsanleitung steht sogar ohne auskuppeln, klappt bei mir aber nur selten.)

Also ich fahre hin und wieder mal bei uns einen D 4006. Beim Hochschalten kannst du einfach so schalten. Nur wenn du runterschalten willst gib ihm einmal einen ordentlichen Gaßstoß und schalt runter. Wir haben eine H-Schaltung mit vier Vorwärts- und einem Rückwärtsgang, und dann noch einen Hebel für Schnel oder Langsam den brauchst du während der fahrt aber nicht schalten, habe es auch noch nie ausprobiert.

Wir haben einen 106 S mit doppel H Schaltung und ich schalte ohne Zwischengas, trete aber die Kupplung, ging bis jetzt immer, habe mir aber zugebener Maßen noch nie Gedanken darüber gemacht.

Erst mal Danke Leute!

@Vario ja stimmt der kratzt auch nur beim runterschalten ich probiers mal so wie dus gesagt hast kuppeln gang raus ordentlich gas und kleineren gang rein

@farmer105 ich mein vorallen das runterschalten in nen kleineren gang da kratzt er immer ganz gemein im getriebe nun sagten mir welche du musst mit zwischengas runterschalten aber sagen was zwischengas ist konnten sie nicht aber jetzt hab ichs wohl geschnallt

Gruß Andreas

@ HobbyForstwirt:

beim runterschalten kuppeln, Gang raus, Kupplung loslassen und kurz Gas geben, wieder kuppeln und kleineren Gang einlegen. Dies ist bei unsynchronisierten Getrieben notwendig, weil die Getriebeeingangswelle sonst zu langsam dreht für den kleineren Gang. Erst wenn sich die Drehzahlen dem Zahnradpaar angepasst haben, geht der Gang ohne Kratzen rein.

Hi,

Hochschalten bei unsynchronsierten Schleppern geht im Prinzip genauso, aber ohne Zw.Gas: Kuppl., Leerlauf, ein-/auskuppeln, Hochalten. Wenn es ständig kratzt, ist die Schaltklaue/-muffe des Ganges über den Jordan gegangen.
@farmer 105: Sieht aus, als ob die Synchronsiation deines Schnellganges kaputt ist, denn das ist eine Synchronschaltung. Was für ein 105 ist es denn (S oder LS, TK oder Drehmomentwandler)?

Erst mal danke für die schnellen Antworten(es handelt sich um einen farmer 105s Turbomatik BJ:75, 7300 h. Eigentlich noch gut "beieinand". Das komische ist halt wenn ich auskupple geht der S-Gang manchmal butterweich rein, manchmal kratzts aber ordentlich.

Hi,

versuch mal rauszubekommen, ob Das drehzahlabhängig ist. Wenn ja, achte darauf!
Ansonsten: Füllmenge der TK² und Fahrkupplungseinstellung kontrollieren. Wenn das nichts bringt, ist wirklich die Synchronisation im Eimer.

² Schlepper warmfahren, danach TK-Öffnung nach Unten biegen und äußere Verschlußplatte sowie inneren Schraub-Öffnung aufmachen, nachdem die Umgebung der Öffnung mit Sprit o.ä. säuberlich gereinigt wurde.
Auslaufendes Öl in sauberem Meßbehälter auffangen und Volumen ermitteln (->BA). Bei verbrauchtem Öl neuen Stoff (im Sinne der Funktionsfähigkeit kein Billigöl und richtige Viskosität) in Stellung bringen, sonst Öl ergänzen (->BA).
Schauloch mit innerem Schraubgewinde in oberster Stellung in Fluchtung bringen und abgemessenes Öl bis Überlauf auffüllen. Neuen Dichtring und ev. auch neue Schraube anbringen und Deckel drauf.
Testfahrt.

P.S.: Dreck in der TK ist tödlich!

@vario 930

930 Vario hat geschrieben: ich fahre hin und wieder mal bei uns einen D 4006. einen Hebel für Schnel oder Langsam den brauchst du während der fahrt aber nicht schalten, habe es auch noch nie ausprobiert.

ist auch besser so. den die schnell und langsam sollte man nur im stand schalten, wie auch den rückwärtsgang.

fahre einen 5006 mit dem selben getriebe. ist in der BA von KHD extra fett gedruckt.

Hallo,
wieso sollte jemand einen d 4005 mit Zwischengas fahren wollen, jawohl nur wegen dem herunterschalten, oder nicht ?
Beim hochschlaten ist das ganz egal, da das Getriebe syncronisiert ist.
Hier mal die einzelnen Beschreibungen:

Aufwärtsschalten:

a) Auskuppeln und gleichzeitig Drehzahl verringen.
b) Schalthebel über Leerlaufstellung in den nächsthöheren Gang einlegen.
c) Einkuppeln und Drehzahl erhöhen.

Zurückschalten:

a) Die fahrgeschwindigkeit des Schleppers muss dem nächstkleineren Gang angeglichen werden.
b) Auskuppeln und den Schalthebel in Leerlaufstellung bringen.
c) Wieder einkuppeln und Motordrehzahl mit dem Fußhebel kurzzeitig erhöhen, schnellauskuppeln und den kleineren Gang einlegen.
d) Drehzahl wieder erhöhen.

Sorry, ich sollte erst lesen, dann posten

Wir haben einen 5005 (runde Haube) mit Frontlader und demselben Getriebe (3 Vorwärts, 1 Rückwärts, das ganze langsam/schnell) und ich kann dir definitiv sagen: Ein Synchrongetriebe fühlt sich anders an.

Das Zurückschalten mit Zwischengas wurde jetzt schon ein paarmal richtig beschrieben, aber ohne Übung wirds nix werden.
Du mußt einfach ein Gefühl dafür kriegen, wann die Drehzahlen im Getriebe zusammenpassen.

Kleiner Tip: Lieber früher zurückschalten, dann hast Du mehr Zeit, bis dein Gespann zum Stillstand kommt (oder kauf dir einen Eicher mit ZF-Getriebe, das geht auch ohne Synchronisation butterweich zum Schalten ).

hottehü hat geschrieben:Wir haben einen 5005 (runde Haube) mit Frontlader und demselben Getriebe (3 Vorwärts, 1 Rückwärts, das ganze langsam/schnell)

<Besserwiss> Den D 5505 gab es nur mit runder Haube, mit eckiger Haube ist er dann der 5006 . Und der D 4005 hat 4 Vorwärts und 1 einen Rückwärtsgang, natürlich jeweils Schnell und Langsam </Besserwiss>

Ich weiß das schon auch, darum hab ich´s ja in Klammern geschrieben (für die unwissenden IHC-Fahrer u.ä. ).

Mit dem Vorschlaghammer hab ich´s zwar noch nicht versucht, aber ich bin mir trotzdem sicher, daß unserer nur 3 Vorwärtsgänge pro Gruppe hat.

<nochbesserwiss>Und aus dem 55 05 wurde allerhöchstens der 55 06 (sonst wäre er ja geschrumpft )</nochbesserwiss>