Gemessen hab ich wie er wieder 1mm im weissen war vor dem roten bereich. Ob er bei zündung aus gleich ganz runterfällt der zeiger prüf ich noch.
Wird da die kühlwassertemperatur oder öltemperatur angezeigt? Muss ich in der anleitung schauen die ich bestellt hab. Vll wärs auch ratssm einen externen temperatursensor einzubauen mit digitalanzeige. Taugt sowas was und falls ja wo schliest man die am Besten an?

Bagger is baujahr 1999

Leistungseinbußen hat ich schon und paar mal ging er auch aus aber nur unter last...aber ich glaub das war eher ein dieselproblem. Hat dann zwischendurch kein vollgas mehr genommen und nur noch auf 2k statt 3k gedreht. Weis nicht ob das dem geschuldet war dass zu wenig diesel drinn war oder ob die einspritzpumpe langsam den geist aufgibt oder obs mit der hitze zusammenhängt.

Muss noch weiter testen.

Ok.
Du hast dir eine 25jährige Baustelle gekauft, und bist technischer Laie.

1. Bitte Temperatur am Zylinderkopf, im Bereich des Temperaturgebers messen, wenn die Anzeige am Anfang des roten Bereichs ist.

2. Was soll eine Bastellösung mit externer Temperaturanzeige bringen wenn noch nicht mal die Ursache diagnostiziert wurde?
Im Eingangsbeitrag wolltest du gleich die Wasserpumpe wechseln???
Aufgrund welcher Diagnose?

3. Vielleicht Kraftstoffmangel oder vielleicht Einspritzpumpe verschlissen oder vielleicht Temperatur...oder vielleicht ... oder vielleicht??

Vielleicht einfach mal Tanken, dann merkt man doch ob das Problem weg ist??

Basis einer jeden Reparatur ist eine ordentliche Fehlerdiagnose!

Dann macht man eine gezielte Reparatur.


Keine Stammtisch-Ferndiagnosen und blindes Teiletauschen.

Der takeuchi hat nicht umsonst unter 10k gekostet

Ja ich hoff dass am wenig sprit lag und dass luft im sytem war und er deshalb auch nach dem tanken ab und an in die knie ging.

Ich schaumal wo der temp. Sensor rein geht am Zylinderkopf. Wenn er heiss ist werd ich auch genau da nochmal messen.

Gewöhnt euch bitte bei solchen Baumaschinen an, den Tank immer möglichst voll zu haben.
Durch die Kanisterbetankung haben die gern dreckigen Bodensatz im Tank, der bei sehr geringen Restmengen aufgeschüttelt wird und die Filter verstopft.

Hab ihn jetzt im stand auf vollgas laufen lassen bis in den roten bereich.
Zylinderkopf aussen 70°
Kühler 70°
Öl durch messstabloch gemessen: 99°

Ich denke es is der temp sensor?
Müsste der im bild sein oder? Da is der kabelschuh drauf im bild.

Wenn da der rote Bereich angefangen ist und die Temperatur unter Last nicht weiter steigt, ist alles in Ordnung. Diese Temperaturen gelten mit um die 80-100°C Wasser als normaler Betrieb.
Zur Kühlertemperatur wäre noch interessant wie hoch der Unterschied zwischen oberen und unteren Kühlerkasten ist.

Der zeiger ist voll im roten bereich weiter geht eigl nicht mehr.

Hab jetzt einen neuen sensor bestellt mal sehen.

Kühler hat nie mehr als 70° und 60° also oben unten meist 10° differenz.

Zylinderkopf auch 70°

Darf das öl 100° heiss werden oder is das scho zu heiss?

Wie gesagt hab den ohne last im stand einfach vollgas laufen lassen ubd er ging voll ins rote

Bis 110°C ist für passendes Motoröl im Diesel kein Problem und gesünder, als nie über 80° zu kommen.
Der neue Geber ist ja auch keine riesen Investition.
Insofern sollte das schon i.O. gehen.
Die 10° Unterschied im Kühler sind für aktuelle Außentemperaturen etwas wenig.
Der scheint schon etwas verschmutzt zu sein.

Danke bin gespannt! Kann es auch sein dass das kabel beschädigt ist vom sensor zur anzeige und falsche werte liefert? Eher unwarscheinlich oder?
Die anzeige selber kann noch einen weg haben. Bin hespannt was der neue sensor sagt. Auf dauer möcht ich so nicht fahren. Was ist wenn er wirklich mal heiss ist dann merkt mans nicht

So neuer sonsor drinn. Leider keine änderung. Der is so irre schnell im rotwn beteich wenn man den auf 2000u/min laufen lässt. Also das dauert wo geschätzt 3 min. Muss ich mal Zeit stoppen.
Kann es am kabel liegen vom sensor zur anzeige?
Kann ja nur noch kabel oder anzeige selber sein??

Hallo,
du hast ja jetzt den alten Sensor übrig. Ich würde den vom Anschluß her aufbohren um das Metallteil als Tauchhülse zu haben, und einschrauben, da steckst dann eine Temperaturanzeige rein . Gibt es für sehr kleines Geld beim Fluss ober ebäy, mit 12v dann kannst du Grad genau mal schaun was wirklich los ist. Man könnte das ganze dann auch bis in die Kabine verlängern und hätte da genaue Werte. Jetzt müsste man halt noch Werte wissen was bei dem Motor normal ist und wo wirklich Heiß beginnt.

Freilich kann die Temperaturanzeige (oder besser der Temperaturindikator) falsch anzeigen. Die Leitung zw. Sensor und Anzeige ist als Fehlerursache sehr unwahrscheinlich ...

Mach' doch den Test mit kochendem Wasser, wie von mir weiter oben beschrieben.
Wenn dabei die Anzeige weit in den roten Bereich geht (oder gar auf Anschlag), dann ist die Anzeige nicht in Ordnung.
Manche Anzeigen kann man von außen (nach)justieren ...

A.

Die Bordspannung schwankt zwischen 9 und 14 Volt, manchmal fast 15V.
Je nach Belastung der Batterie durch Scheinwerfer und andere Verbraucher, sackt die Spannung schnell mal unter 10V ab.

Der TempSensor ist ein simpler WiderstandsSensor.
Die „Eieruhr“ im Armaturenbrett ist nur ein Drehspulinstrument.
Bei gleichem Widerstand (Motortemp) und schwankender Bordspannung würde die Temperatur Anzeige auch schwanken.

Folglich muss die Bordspannung zuerst auf einen festen Wert gebracht werden, was meist per Festspannungsregler gemacht wird.
Diese feste Spannung liegt immer unterhalb der Bordspannung.

Ist der Regler kaputt und schaltet volle Bordspannung durch, ist die Anzeige automatisch heißer.

Dann müsste die Anzeige aber ein Stück absacken, wenn Licht und andere Verbraucher aktiviert werden.

Der tipp mit kochendem wasser war top. So sieht die anzeige aus bei knapp 100° wassertemp.
Also weit über das rote hinaus...

Soll ich bei 100° einfach den roten anzeiger zurückbiegen falls ich das glas abnehemn kann oder einen neuen kaufen? Weis nicht ob man die manuel justieren kann...

Müsste man einen passenden finden von der gröse her oder doch eine digitale neue lösung

zuerst ist der Tank wirklich so leer? Wenn nein dann Verkabelung Prüfen!