Dass Thema kann man in den bereits vorhandenen Case MX Beitrag schieben, anstatt wieder ein extra neues Thema zu erstellen.
Die Dinger taugen nichts. Wenn du Dauerdruck haben willst, spann einen Expander an dem Hebel.

Um 780€/Stück ist der Preis sehr attraktiv, der BKT 765 in 580/70R38 würde ~1500€/Stück kosten.
Von dem her bekommst du die komplette Achse bereift um den Preis.
Hab selber auch keine Erfahrung mit diesen Reifen aber wünsche dir alles Gute damit.

Ich glaube auch das A und O ist der umsichtige Umgang (nicht zu wenig Druck, nicht 50km/h, keine hohen Achslasten bei hoher Geschwindigkeit) da schon für einen Hobbyschlepper mit 100-200BH pro Jahr ein zufriedenstellendes Ergebnis erzielt werden kann.

Ja, ok, dachte dann wird das Ganze zu unübersichtlich, sorry.

Mit einem Spanngurt haben wir das bisher auch immer in anderen Schleppern gelöst.
Eigentlich find ich die Idee ganz praktisch mit den unterschiedlichen Nuten in den Walzen, die Ventilhebel / Ventile in unterschiedlichen Funktionen zu nutzen.
Der Kunststoff von der Abdeckung ist aber so labil und die Hebel gehen relativ schwer, dass da wahrscheinlich dann gerne das Gehäuse gebrochen ist. Sieht man öfters.

Der Case läuft eh „nur“ 40km/h, maximale Belastung im Heck ist aktuell ein Gerät mit ca 1,8to, Niederdruck fahre ich nicht.
Wenn es hochkommt, bringe ich im Jahr vielleicht maximal 100 Stunden zusammen.
Haupteinsatzgebiet soll Waldwegepflege sein, bisschen beim Kollegen aushelfen beim Grubbern und Pflügen, evtl noch ein paar Transport-Fahrten.
Von der Seite her glaube ich, dass ich mit den Reifen klar komme.

strokes hat geschrieben:Dass Thema kann man in den bereits vorhandenen Case MX Beitrag schieben, anstatt wieder ein extra neues Thema zu erstellen.

Themen zusammengeführt. Die Thementitel waren auch wenig informativ ...

Falke

Abend.
Der Case hat eine Schlupfregelung seitlich bei den Schaltern für Allrad und Sperre, mit einer unter dem Schlepper verbauten Radareinheit, wenn ich das richtig erkannt habe, das Display zeigt aber nix an.
Kann man jetzt eher davon ausgehen, dass der Radar defekt ist, oder das die Schlupfregelung nicht korrekt im Bordcomputer eingestellt ist ?

Für was ist diese Abdeckung, bzw. darunter ?
Ich habe schon gesehen, dass anscheinend darunter die Möglichkeit besteht, eine Halterung für Displays von externen Geräten zu befestigen.

Nächste Frage.
Die Druckluftanlage bleibt laut Anzeige bei ca. 5bar stehen.
Der schwarze Kupplungskopf der Einleitungsbremse war die Feder fertig, bzw. hat die Mechanik etwas geklemmt, so dass sie im geöffneten Zustand hängen geblieben war.
Habe ich getauscht, bringt aber trotzdem nur die 5 bar.

Solche Anzeigen sind wie ein Fernthermometer oder eine Tankuhr nur "Schätzeisen" auf die ich mich nicht verlassen würde.
Um es genau zu sagen sollte man am Kessel ein Manometer anbauen.
Da er offensichtlich kein Hochdrucksystem hat gehts auch schnell mal an der Vorratskupplung

Abend.
Hab heute eine Runde gepflügt, Landsberg Servo 3, 4 Schar, Streifenkörper, sandiger Boden.
Ventil Nummer 3 Front-Hydraulik mit Frontgewicht.
Ventil Nummer 2 hydraulischer Oberlenker.
Ventil Nummer 1 Pflug drehen.
Aber alles Nebensache.
Was echt Müll ist, ist die Handhabung der Hebel, bzw. der Ventile.
Man muss sagen, das geht echt beschissen, denn die gehen dermaßen ungenau und schwer, eine genaue Dosierung scheint mir unmöglich, vor allem dann am Oberlenker.
Muss ich das so in Kauf nehmen, oder gibt es da da einfache Abhilfe ?
Bowdenzüge schmieren?
Die Ventile selber?

da würde ich drosseln einbauen, besser gesagt den Durchgang in den Hydraulikverschraubungen verringern

Moin.
Man kann den Durchfluss an jeder Sektion verringern, das ist nicht das Problem, sondern die Schieber lassen sich so unglaublich schwer und schwammig bedienen und somit ist kein feinfühliges arbeiten möglich, der Oberlenker pfeift dann halt gleich mal 10 cm raus.

Bowdenzüge fluten. Die Züge am MX sind lang und können sich arg winden wenn sie trocken laufen weil sie fliegend verlegt sind. Die müssen voll Kriechöl sein und anschließend mit Sprühfett verpropft werden. Aber so richtig schön direkt funktionieren die nie weil sie so lausig gebaut sind. Hab viele Std auf dem MX120 vom Nachbarn verbracht. Im großen und ganzen hab ich ihn gern gemocht. Nur das Hubwerk ist das selbe wie an meinem 5150 und einfach nicht stabil genug. Leider

Tach.
Ja, ok, dank dir.
Dann werde ich demnächst mal eine Öl-Aktion starten.
Was meinst du genau mit nidd stabil genug?
Dass die Hubarme oben an der Zentralwelle Luft haben ist mir auch schon aufgefallen.
Und der Vorbesitzer hat mal die Hubstreben getauscht.
Mein Kollege fährt einen Arion, da sind auch 2 Ventile mechanisch mit Bowdenzügen, ähnliche Geschichte, aber nidd ganz sooo schlimm.

Wenn die schon lange schwergängig benutzt wurden ist wahrscheinlich nicht nur die Seele sondern auch die Hülle vom Bowdenzug beschädigt.
Ich würde versuchsweise mal einen Bowdenzug komplett tauschen.
Irgendwo habe ich mal Bowdenzüge mit Schmiernippel gesehen. Vielleicht kann man sowas im Zuge des Tausches montieren.

Aber es bleibt dabei: Über Bowdenzüge die Biegungen machen betätigte Steuergeräte sind immer hakelig.

JueLue