Da würde ich zum jetzigen Zeitpunkt keinerlei Wette drauf eingehen weil das nämlich noch niemand weis. Hast du dir die Kabine vom 11er schonmal genau angeschaut? Richtig groß ist sie ja, das ist schön ....
Aber wenn ich mir die riesen Hütte auf einem Agrotron 6135.4 vorstelle, glaube ich nicht wirklich dran. Geteilte (aufstellbare) Frontscheibe oder rechte Tür gibts auch nicht. Das stört zwar auf einem Großtraktor heutzutage keinen mehr, aber in der Mittelklasse schon. Mich zum Beispiel....

Gibt keinen Grund den 7er aus dem Programm zu nehmen. Warum auch? Der 8er füllt die Lücke zwischen Serie 7 und 9, nicht mehr und nicht weniger.

Hallo,

Hat der 6185 TTV mit seinem HD Getriebe mehr Zugleistung als der normal ohne HD, oder wurde das nur gemacht dass das Getriebe bei viel zugarbeiten eine längere Lebensdauer hat ?!

Gibt es da genauerer infos?

Bei schweren Zugarbeiten (pflügen) ist das Normale Getriebe schnell an der Leistungsgrenze.

HD bedeutet einfach nur ne andere Endübersetzung, wer sich mit Physik etwas auskennt weiß dann auch das sich dadurch etwas mehr Zugkraft ergibt.

ne "andere" Endübersetzung bedeutet nicht gleichzeitig mehr Zugkraft

Gasse hat geschrieben:HD bedeutet einfach nur ne andere Endübersetzung, wer sich mit Physik etwas auskennt weiß dann auch das sich dadurch etwas mehr Zugkraft ergibt.

Also du Physik wunder, dann erkläre das ganze mal sinnvoll!

ich erkläre mir das so, niedrige Übersetzung an der Achse dadurch höhere U/min im Getriebe dadurch weniger Nm im Getriebe, somit bleibt die Leistung gleich, nur das Getriebe wird dann nicht mehr so belastet.

Außer die Schlepper mit HD Getriebe haben eine andere Software!

War vorher zu vereinfacht geschrieben, da habt Ihr natürlich recht. Asche über mein Haupt.

Du hast es eh schon recht schön geschrieben, durch die niedrigeren Drehmomente im Getriebe (durch höhere Wellendrehzahlen) kann ein höherer maximaler Zugkraftpunkt erreicht werden. Die Eccom (wie eigentlich fast alle Stufenlosen) haben eine Art überlastsicherung, bin mir jetzt nichtmehr sicher aber ich glaub beim Eccom passiert das indem das Getriebe sich automatisch wegschaltet, sobald die Kupplungen durchrutschen. (Das S-Matic hat ja eine art Überdruckventil, da es Klauenkupplungen hat). Durch die niedrigeren Spitzendrehmomente "rutscht" die Kupplung später als folglich mehr Zugkraft, oder hab ich jetzt 'nen Denkfehler.

War vorher zu vereinfacht geschrieben, da habt Ihr natürlich recht. Asche über mein Haupt.

Kam das beim 6190 TTV ohne HD Getriebe schon mal vor? Oder gibt es da keine Info's datrüber, es wurden ja schon etliche gebaut von dem Typ und wahrscheinlich auch mit normalm Eccom.

Ich hatte einen 6160 TTV der blieb beim pflügen auf unseren Böden ständig stehen, da das Getriebe wegschaltete. Hab dann einen 6190 TTV mit hd Getriebe bekommen und selbst den hab ich letzte Woche dazu gebracht, das er "überlastet" war. Meiner Meinung nach hat das aber nichts mit der Kupplung zu tun, sondern vielmehr das sich das Öl im warmen Zustand falsch durch die Pumpen drückt. Das Getriebe spielte kurz vor dem wegschalten nämlich völlig verrückt. Wenn man dann am nächsten Morgen wieder losfährt, zieht er an der gleichen Stelle, wo man wegen dem Problem aufgehört hat, wieder gut durch.

Daniel6160 hat geschrieben:Ich hatte einen 6160 TTV der blieb beim pflügen auf unseren Böden ständig stehen, da das Getriebe wegschaltete. Hab dann einen 6190 TTV mit hd Getriebe bekommen und selbst den hab ich letzte Woche dazu gebracht, das er "überlastet" war. Meiner Meinung nach hat das aber nichts mit der Kupplung zu tun, sondern vielmehr das sich das Öl im warmen Zustand falsch durch die Pumpen drückt. Das Getriebe spielte kurz vor dem wegschalten nämlich völlig verrückt. Wenn man dann am nächsten Morgen wieder losfährt, zieht er an der gleichen Stelle, wo man wegen dem Problem aufgehört hat, wieder gut durch.

Wie bist du ihn gefahren beim Ackern?

Wie hoch ist die Getriebeöltemperatur wenn es zu diesem stehenbleiben kommt.
Ich möchte bei meinem 6140ttv einen zusätzlichen Kühler verbauen da das Öl zu schnell richtung 100 Grad geht.

Wäre jetzt interessant was Deutz dazu sagt. Hab das auch schon gehört mit stehenbleiben im Acker,war aber beim grubbern. Kann ja net sein. Der Betroffene hatte vorher nen anderen 160iger Stufenlos, da gings ohne Probleme(gleicher Grubber), jetzt mit 200 Deutz PS bleibt er stehen am Berg....

Das mit dem HD Getriebe ist so nicht richtig denn man kann die übersetzung im Endantrieb nicht einfach ändern ohne ein anderes Bauteil mehr zu belasten. Ausser man ändert die Endgeschwindigkeit.

Ich habe bei schweren Arbeiten hab ich den ACC bei 20 - 30% Drehzahl meistens auf Auto.
Zu den Ölthemperaturen:
Der 6160 war schnell bei 100 Grad und drüber.
Der 6190 hatte das Problem schon bei 85

Das kommt natürlich drauf an wie du ihn fährst.
Es gibt leute die meinen sie könnten die Elektronik austricksen die mit 100 Hz regelt. Also gehen sie in den manuellen Modus und drücken den Motor auf 1500 U/min oder weniger, das ist von dem Motor nicht der optimale Drehzahl Bereich, Deutz und FDP Motoren haben eine andere kennlinie und können nicht mit der gleichen Drehzahl gefahren werden um die beste Effizienz zu haben.

Ich fahr auch noch JCB mit Driedem, wenn ich den schlepper mit 1400 oder 1500 U/min den Berg hoch jage wird die kiste sau schnell glühend Heiß.

Die kühler müssen frei sein und der Motor muss in seinem bestem Bereich arbeiten.

Wenn jemand von einem Case Cvt auf einen Vario umsteig ist das immer witzig, die Case Fahrer drücken den Vario wie ihren Case auf niedrigste Drehzahlen und wundern sich warum der Vario nichts zieht und relativ viel sprit braucht.