Hallo,
ich würde gerne die genaue Funktionsweise eines Druckluftanhängers am Schlepper verstehen.
Ich bin schon soweit das es einen roten Vorratszuluftschlauch und einen gelben Bremsschlauch gibt und das der gelbe immer unbedingt
zuerst angeschlossen wird. Kann mir einer in einfachen Worten erklären wie das genau funktioniert was genau der rote und wofür genau der gelbe zuständig ist. Ist der gelebe quasi der Ausgang vom roten??? Ich habe schon viel gegoogelt aber nichts gefunden.
Gruß
Samuel

Also der rote Anschluss ist wie du schon gesagt hast die Leitung für den Vorratskessel. Der gelbe ist der Bremsschlauch, auf diesen wird Druck gegeben wenn du am Schlepper auf die Bremse stehst. Es gibt ja auch noch das 1-Kreis-System, hier ist aber der Nachteil, dass der Kessel vom Anhänger nur befüllt werden kann, solang man nicht Bremst. Wenn du jetzt ein paar mal hintereinander bremsen musst, kann es sein das dir der Luftdruck abfällt.

Hoffe ich konnte dir das ein wenig Verständlich rüberbringen Verbessert mich falls ich falsch liege.....

Mfg Kevinio

das ist schon Super, danke
also der Rote ist quasi eine Luft Sicherung damit der Druck nicht abfällt? Also es kommt der selbe Luftdruck aus den roten wie aus den gelben? nur der gelbe öffnet sich nur wenn gebremst wird? Der schlepper kann quasi nur luft abgeben aber nicht aufnehmen? Sorry wenn ich so blöd frage und warum ist das so wichtig das zuerst gelb angeschlossen wird?

ganz einfach erklärt:

- der rote befüllt den drucklufttank am anhänger
- der gelbe steuert das bremsventil

soll heissen:
sobald du auf die bremse drückst, wird über den gelben schlauch das anhängerbremsventil angesteuert. diese ansteuerung bewirkt, dass das ventil in eine andere schaltstellung gebracht wird und so die gespeicherte druckluft aus dem drucklufttank an die bremszylinder weitergeführt wird. RABUMMS - dein anhänger bremst.

lässt du die bremse vom zugfahrzeug los, geht das anhängerbremsventil wieder in seine ausgangslage zurück und die bremse ist wieder los...

alles klar das kapiere ich vielen Dank
bitte erklärt mir noch warum zuerst der gelbe angeschlossen werden muss? oder ist das egal welche gefahren birgt das?

hier aus einem anderen forum (einfach mal googlen...)

Zitat:

Beim abkuppeln gilt: zuerst rot, sonst bist du tod (Wenn die Vorratsleitung gelöst wird bremst sich der Anhänger ein)

Beim ankuppekn sollte zuerst der gelbe angeschlossen werden, damit der Anhänger eingebremst wirs, sobald die Vorratsleitung (rot) wieder mit druck beaufschlagt wird.

Bei uns in der Nähe gab es durch ein Vertauschen der Schläuche einmal einen tragischen Unfall: Ein LKW- Fahrer kuppelte beim Aufsatteln die rote Leitung zuerst an und die Bremse löste sich und anstatt den Schlauch einfach wieder abzuzießen versuchte er noch ins Führerhaus zu kommen um den Federspeicher der Zugmaschine festzustellen, dabei wurde er von der eigenen Zugmaschine überrollt.

Zitat Ende

da war auch mal ein bericht bei notruf drauf

da hat ein fahrer eines gliederzuges auch zuerst den roten angeschlossen und die bremse ging auf dadurch wurde er zwischen hänger und lkw eingeklemmt

sobald du den roten schlauch vom zugfahrzeug trennst geht sofort die bremse am hänger zu dies ist die abreissicherung da dadurch der druck im hängersystem abfällt und das steuergerät die bremse zu macht

der rote anschluss ist daher auch ohne ventiel und der gelbe mit

von meinem fahrlehrer:

"Rot allein darf nicht sein!!"

beim ankuppeln oder auch abkuppeln!

so kann man es sich Merken! Danke @Marco + Janine

Wenn du rot abkuppelst mach die Bremse am Hänger zu, egal was der Schlepper für ein Signal gibt. Soweit so gut. Wenn du rot ankuppelst und gelb ist nicht angekuppelt macht der Hänger auf und rollt dir evtl davon. Deshalb muss immer zu erst gelb angeschlossen werden, damit der Hänger vom Schlepper das Bremssignal, zum Beispiel von der gezogenen Handbremse, beim Ankuppeln bekommt. Angenommen alles ist eben, oder die Bremse am Schlepper ist auf, dann macht es theoretisch keinen Unterschied was zuerst gekuppelt wird.

sek1986 hat geschrieben:
sobald du den roten schlauch vom zugfahrzeug trennst geht sofort die bremse am hänger zu dies ist die abreissicherung da dadurch der druck im hängersystem abfällt und das steuergerät die bremse zu macht

und wenn der gelbe Schlauch abreißt, wird beim Bremsen erkannt, dass die Luft ins Leere geht und die Rote Leitung wird schlepperseitig entlüftet. Das hat dann einen ähnlichen Effekt wie wenn die rote Leitung reißt-> Vollbremsung

Holder 7.74 hat geschrieben:

sek1986 hat geschrieben:
sobald du den roten schlauch vom zugfahrzeug trennst geht sofort die bremse am hänger zu dies ist die abreissicherung da dadurch der druck im hängersystem abfällt und das steuergerät die bremse zu macht

und wenn der gelbe Schlauch abreißt, wird beim Bremsen erkannt, dass die Luft ins Leere geht und die Rote Leitung wird schlepperseitig entlüftet. Das hat dann einen ähnlichen Effekt wie wenn die rote Leitung reißt-> Vollbremsung

das ist mir neu denn alle drulu die ich kenne ist die rote leitung direkt am luftkessel des zugfahrzeuges angeschlossen dies ist auch auf den drulu zeichnungen bei zb wabco so vorgegeben
ich kenne es nur wenn die rote leitung reist dann geht die bremse am hänger zu. Wenn es auch was mit der gelben zu tun hätte wäre es ja theoretisch auch egal welche leitung du zuerst anschließt den der schlepper müsste es ja laut deiner aussage erkennen wenn die gelbe nicht angeschlossen ist

Hallo sek

Bitte genau lesen, Holder hat schon recht.
Er schreibt :"beim bremsen wird erkannt". Das lernst du, wenn du eine gute Fahrschulausbildung der entsprechenden Klasse genossen hast.
Wenn der gelbe Schlauch abreisst und du leitest eine Bremsung ein, stromt die Luft aus dem gerissenen Schlauch ins Freie, der Druck im System fällt stark ab, es gibt eine Vollbremsung. Der Druckabfall ist der Knackpunkt, denn damit wird auch die rote Leitung im Druck stark reduziert.

MfG Zettel

ich hab das jetzt mal getestet und den gelben schlauch abgeschraubt sodass der anschluss ins leere geht und es passiert nichts

der schlepper leitet ja nur druck in die leitung wenn er bremst ist nun der gelbe schlauch gerissen geht die eingeleitete luft ins leere aber bremsen tut nichts

beim roten kenne ich das aber beim gelben zumindest bei einer normalen drulu ist mir das nicht bekannt wie dies bei den lkw anlagen mit federspeicher usw ist weis ich nicht

Was ich geschrieben habe habe ich noch nicht ausprobiert, aber in der Fahrschule wurde mir es damals so beigebracht. Bei Youtube gibt es dazu auch ein schönes Video das meine Aussage bestätigt. Es dürfte denk ich keinen Unterschied zwischen LKW und Traktor geben, da es einem im Ernstfall das leben kosten kann.
[url]
http://www.youtube.com/watch?v=khx6Nbo4bvg[/url]