das selbe hat Deutz Fahr mir auch geantwortet, nachdem ich ihnen das Video an die Facebookpinnwand gepostet hatte. Ich hoffe das die Sache damit vom Tisch ist

Nachdem sich die Sache ,,dank´´ Internet doch sehr schnell herumgesprochen hat und doch Imageschaden zu befürchten ist, war die schnelle Flucht nach vorne doch das bessere Mittel. Die Marketingabteilung soll jedenfalls richtig was zutun gehabt haben....verständlich.

Hallo,

wie wird bei so einem Schlepper die Software eingespielt bzw. erstellt?
Wird da für jeden Schlepper an der Software "gebastelt"?

Gruß
Dappschaaf

Die Software ist bei allen identisch. Einstellung erfolgt immer mit den entsprechenden elektronischen Helferchen (Laptop nehm ich einfach mal an).

Mit den entsprechenden Schnittstellen kann dann auch die Einstellung nachgeprüft bzw. kalibriert werden. (genauso wie z.B. Reaktionsgeschwindigkeit der Wendeschaltung und zig andere Sachen).

Hier mal die Stellungname auf Deutsch:
Am 14. April ereignete sich bei einem DEUTZ-FAHR Vorführtraktor 7250 Agrotron TTV, während eines Bremstests des ADAC in Haltern am See (Deutschland). ein Vorderachsbruch.Nach eingehender technischer Kontrolle hat sich gezeigt, dass eine solche Anomalie auf eine Fehlfunktion der Software der Vorderachs-Federungssteuerung während des Bremsvorgangs zurückzuführen ist. Genauer gesagt, in den meisten Traktoren (dieses Leistungssegments) blockiert während des Bremsvorgangs, unter definierten Bedingungen, die Software den Hub der Vorderachse, um ein schnelles Ansprechverhalten der Bremse zu garantieren. Im vorliegenden Fall hat eine falsche Kalibirierung der Software die anomale Reaktion der Maschine während des Bremsens hervorgerufen. Durch die sofortige Wiederherstellung der Software für den Fahreinsatz konnte das Problem kurzfristig und vollständig gelöst und die voreingestellte Bremsleistung der Maschine gesichert warden.DEUTZ-FAHR hat die Software, soweit erforderlich, unverzüglich für alle Traktoren der Serie 7 aktualisiert und wird die Update-Prozedur binnen weniger Tage erfolgreich abgeschlossen haben.


MFG

Durch die sofortige Wiederherstellung der Software für den Fahreinsatz konnte das Problem kurzfristig und vollständig gelöst und die voreingestellte Bremsleistung der Maschine gesichert warden.

das Teil kann also wieder fahren auch mit der kaputten Vorderachse? wie schön ...

TLH hat geschrieben:

Durch die sofortige Wiederherstellung der Software für den Fahreinsatz konnte das Problem kurzfristig und vollständig gelöst und die voreingestellte Bremsleistung der Maschine gesichert warden.

das Teil kann also wieder fahren auch mit der kaputten Vorderachse? wie schön ...

Mich würde dieses kurzfristig gelöst eher beunruhigen.

Na, da bin ich mal froh, dass meine alte Kiste nur aus Hardware besteht

Gruß
Brotzeit

Naja immerhin haben die sich dran gesetzt und wohl schnell eine Lösung gefunden. Durch die neue Einstellung der Software wird die Vorderachsfederung beim bremsen nun schneller (sofort) gesperrt. Die Kombination: Falsche Softwareeinstellung, Unterschiedlicher Untergrund (ungleichmäßig Rutschig), die Bremsscheiben vorn, kein Gewicht an der Vorderachse hat in diesem Fall wohl zu dem Vorfall geführt.
Auch wenn das Video spektakulär aussieht muss man doch sagen das es glimpflich ausgegangen ist, die Vorderachse ist noch mit dem Traktor verbunden, er würde also wohl auch nicht umkippen. Die Bremswirkung war auch nicht weg, der Traktor bleibt stehen.
Wenn ich daran denke das man zum Beispiel immer wieder von Unfällen verschiedener stufenloser Traktoren hört die überschoben werden, die oft leider sogar mit schweren Verletzungen oder Todesfällen ausgehen, finde ich die Reaktion der landwirtschaftlichen Netzgemeinde zu dem Thema etwas überzogen.
Ich selbst kenne einige Traktoren (aller Marken) bei den z.B. ein Achsschenkel brechen (SEHR gefährlich), die Kraftheber Aufhängung abgerissen ist und dadurch der Pflug runtergefallen ist, oder das Getriebe aufgrund eines steuerungs- oder mechanischen Fehlers unter der Fahrt plötzlich blockiert. Gemeinsam hatten alle diese Fälle das man sich gedacht hat: oh wie hätte das in der oder der Situation ausgehen können.
Bei diesem Fall waren halt ausgerechnet viele Zuschauer und eine Kamera dabei, daher wohl der Hype.

Jupp1303 hat geschrieben:Auslöser war die FENDT App auf dem Smartphone, eines laut kichernden TNS.

Na, ich bin allerdings immer noch der Meinung, der Grund für die Unpässlichkeit des Deutz war simple Physik und die schläft bekanntlich nicht

da musste SDF sich auch tunlichst drum kümmern, wenn durch so einen softwarefehler es zu sach- bzw personenschäden kommt, dann gute nacht ...

Was ist wenn die software die das steuert ohne es zu merken ausfällt!!! Dann passiert sowas

Lin 92 hat geschrieben:Was ist wenn die software die das steuert ohne es zu merken ausfällt!!! Dann passiert sowas

Dagegen gibt es redundante Systeme.

Mfg

Das kann doch aber bei jedem Gefährt passieren? Bei JD könnte die elektrische Lenkung ausfallen, bei VW das elek. Fahrpedal usw usw.
Dann darfst du keiner Maschine vertrauen, wenn du so denkst.

Lin 92 hat geschrieben:Was ist wenn die software die das steuert ohne es zu merken ausfällt!!! Dann passiert sowas

Dann geht das Steuergerät in den Notlauf was u.a. die Federung sperrt.

Wie schon gesagt es kann immer was sein, Beispiel, die meisten heutigen PKW haben elektrisch unterstütze Lenkungen. Ich habe es schon erlebt dass aufgrund eines defekten Drehmomentsesnsors in der Lenkung die Lenkung gegen die Drehrichtung am Lenkrad gearbeitet hat, sprich Fahrer wollte um die Kurve, das Steuergerät der Lenkung war aufgrund falscher Daten vom Sensor anderer Meinung und hielt dagegen. Zum Glück erkannte das System noch rechtzeitig ein Problem und schaltete ab, der Fahrer konnte dann doch noch manuell ohne Unterstützung lenken.
Alles was schief gehen kann wird irgendwann auch schief gehen.