@kikifendt, das kann ich nur zustimmen.
Unser beiden 514 sind getauscht bei 12.000( '94 modell) und 9500BS('96modell). Also beiden mit der auspuff vorne. Niemals wasser gewechselt, und beiden ohne motorprobleme. Sind auch ohne probleme inzahlung genommen und laufen bis heute noch zur vollen zufriedenheit.

Wir hatten auch nen 510, der hat leider im 8.000 BS schön zweimahl eine zylinderkopfdichtung defekt.

Kikifendt schrieb:
Ansonsten schließe ich mich Fendtman voll und ganz an. Die 500er sind sonst sehr gute Schlepper, die jeder Fendt-Händler gern in Zahlung nimmt und sie auch jederzeit wieder los wird! Es gibt keinen Grund, die Schlepper schlecht zu reden.[/quote]
Nach Polen zur Verwertung

xyxy hat geschrieben:Kikifendt schrieb:
Ansonsten schließe ich mich Fendtman voll und ganz an. Die 500er sind sonst sehr gute Schlepper, die jeder Fendt-Händler gern in Zahlung nimmt und sie auch jederzeit wieder los wird! Es gibt keinen Grund, die Schlepper schlecht zu reden.

Nach Polen zur Verwertung [/quote]

Ja genau. Deswegen sind die Gebrauchtmaschinenpreise auch so hoch, weil sie nur Schrottwert haben ...

@ kikifendt:
Bei den Sechszylindern vor Bj. 96 waren nasse Laufbuchsen verbaut. Diese Buchsen hatten weniger Kontakt zum Motorblock. Folglich wurden die Vibrationen nicht so gut abgefangen und als Folge wurden die Buchsendichtringe unten im Block porös und undicht. Dies wurde ab Bj. 96 durch die Motage der Slip-Fit-Buchsen abgestellt.

Das stimmt so nicht. Die MWM TD226B Motoren im 500 sind von ca 94 bis 2000 gleich und immer nasse Buchsen. Meiner Meinung nach hängt es schon mit dem Kühlwasserwechsel zusammen, aber das soll jeder selbst entscheiden.
@ 209 S:
Ich kann dir die 500er empfehlen, halt auf Motor achten.

309erwolfi hat geschrieben:@ kikifendt:
Bei den Sechszylindern vor Bj. 96 waren nasse Laufbuchsen verbaut. Diese Buchsen hatten weniger Kontakt zum Motorblock. Folglich wurden die Vibrationen nicht so gut abgefangen und als Folge wurden die Buchsendichtringe unten im Block porös und undicht. Dies wurde ab Bj. 96 durch die Motage der Slip-Fit-Buchsen abgestellt.

Das stimmt so nicht. Die MWM TD226B Motoren im 500 sind von ca 94 bis 2000 gleich und immer nasse Buchsen. Meiner Meinung nach hängt es schon mit dem Kühlwasserwechsel zusammen, aber das soll jeder selbst entscheiden.
@ 209 S:
Ich kann dir die 500er empfehlen, halt auf Motor achten.

Das stimmt definitiv nicht. Die Motoren sind nicht gleich. Seitdem sie den Auspuff am Kabinenholm haben, tritt das Problem mit Wasser im Öl wesentlich weniger oft auf. Das ist bedingt durch einen größeren Kontakt der Slip-Fit-Buchsen zum Motorblock, wodurch Vibrationen gedämpft werden.

kikifendt hat geschrieben:

309erwolfi hat geschrieben:@ kikifendt:
Bei den Sechszylindern vor Bj. 96 waren nasse Laufbuchsen verbaut. Diese Buchsen hatten weniger Kontakt zum Motorblock. Folglich wurden die Vibrationen nicht so gut abgefangen und als Folge wurden die Buchsendichtringe unten im Block porös und undicht. Dies wurde ab Bj. 96 durch die Motage der Slip-Fit-Buchsen abgestellt.

Das stimmt so nicht. Die MWM TD226B Motoren im 500 sind von ca 94 bis 2000 gleich und immer nasse Buchsen. Meiner Meinung nach hängt es schon mit dem Kühlwasserwechsel zusammen, aber das soll jeder selbst entscheiden.
@ 209 S:
Ich kann dir die 500er empfehlen, halt auf Motor achten.

Das stimmt definitiv nicht. Die Motoren sind nicht gleich. Seitdem sie den Auspuff am Kabinenholm haben, tritt das Problem mit Wasser im Öl wesentlich weniger oft auf. Das ist bedingt durch einen größeren Kontakt der Slip-Fit-Buchsen zum Motorblock, wodurch Vibrationen gedämpft werden.

kunde von uns hat nen 2 jahre älteren 515 als wir (beide auspuff am holm) den motor hats bei 7800-7900 erwischt erst hat er kühlerwasser, wochen später war wasser im öl und dann eben große reparatur ...

unserer ist jetzt bei knapp 5000h , wir hoffen das beste

Der 515C hatte übrigens immer den Auspuff an der Seite, nie auf der Haube.

juergen515 hat geschrieben:

kikifendt hat geschrieben:

309erwolfi hat geschrieben:@ kikifendt:
Bei den Sechszylindern vor Bj. 96 waren nasse Laufbuchsen verbaut. Diese Buchsen hatten weniger Kontakt zum Motorblock. Folglich wurden die Vibrationen nicht so gut abgefangen und als Folge wurden die Buchsendichtringe unten im Block porös und undicht. Dies wurde ab Bj. 96 durch die Motage der Slip-Fit-Buchsen abgestellt.

Das stimmt so nicht. Die MWM TD226B Motoren im 500 sind von ca 94 bis 2000 gleich und immer nasse Buchsen. Meiner Meinung nach hängt es schon mit dem Kühlwasserwechsel zusammen, aber das soll jeder selbst entscheiden.
@ 209 S:
Ich kann dir die 500er empfehlen, halt auf Motor achten.

Das stimmt definitiv nicht. Die Motoren sind nicht gleich. Seitdem sie den Auspuff am Kabinenholm haben, tritt das Problem mit Wasser im Öl wesentlich weniger oft auf. Das ist bedingt durch einen größeren Kontakt der Slip-Fit-Buchsen zum Motorblock, wodurch Vibrationen gedämpft werden.

kunde von uns hat nen 2 jahre älteren 515 als wir (beide auspuff am holm) den motor hats bei 7800-7900 erwischt erst hat er kühlerwasser, wochen später war wasser im öl und dann eben große reparatur ...

unserer ist jetzt bei knapp 5000h , wir hoffen das beste

Das Problem Wasser im Öl trat bei der ersten Serie typischerweise schon bei geringen Stundenleistungen (um die 4-5000) auf. fast 8000 Stunden sind schon nicht wenig. Es ist zwar nicht schön, aber ich denke bei 8000 Stunden darf sowas mal kommen. Ist ja auch im gewissen Sinne als Verschleiß anzusehen.

so, ich hol den alten thread mal rauf...

Grund: unseren 515 hats erwischt

kühlerwasser wandert in die ölwanne

Frage: ists das buchsenproblem (Bj. 97 od. 98, wenn relevant schau ich mal nach)
oder kann es die kopfdichtung sein (ich meine, da wäre öl im wasser und nicht umgekehrt?)

wenn buchsen: kann man es selbst machen? (wo gibts infos?)

haben wir dann 5000 stunden später dasselbe problem oder gibts da was "gescheites"?


danke im voraus für die infos

Hi,

ob du das selbst machen kannst kann wohl keiner beurteilen da keiner dein Schrauberfähigkeiten einschätzen kann.

Bei dem ehemaligen 512er meiner Verwandschaft haben "wir" das damals mit nem Bekannten zusammen gemacht der Ahnung von Motoren hatte.

Was ich dir aber dringend empfehle ist mit dem Schlepper nicht mehr zu fahren !

Öl schwimmt bekanntlich auf Wasser, der Saugrüssel für das Öl ist in der Ölwanne natürlich ziemlich tief angebracht, ist vermehrt Wasserverlust ins Öl, saugt der Motor das Wasser erstmal an was wiederrum natürlich nicht schmiert.

Wenn man also hier meint noch viel fahren zu müssen kann man sich bei der Reparatur auch gleich neue Büchsen u. Kolben rein machen.

Wenn euer 515er so noch Fit ist, wäre es mir das schon Wert dies zu machen, was dann in den nächsten 5000 Std. kommt kann keiner sagen - anders herum gesehen, kaufst du dir heute nen neuen Schlepper kann dir ja auch keiner sagen was da die nächsten 5000 Std. sein kann

Gruß

das heißt also das nur die gummidichtungen getauscht werden, nicht die buchsen?

wie funktionierts? buchsen mitsamt kolben raus, dichtungen wechseln und wieder zusammenschrauben?

mit der frage nache dem selber machen meine ich obs ohne gerät zum reinpressen geht...
haben bei unserem JD schon buchsen getauscht, von dem her sollte die schrauberei kein thema sein...