so Angebote kann man annehmen, wenn es passt. Das ist ja ein zu beobachtender Trend. Wenn man eine Maschine haben will, die der Händler so ähnlich im Vorlauf hat, geht preislich schon mal eher was, als wenn die exakt abgestimmt wird

Zum Motor im neuen 7 Gen 7, das ist das, was wir entdeckt haben.
Mehr wird sicherlich der Dr. wissen.
Zum 5er Angebot:
In einem solchen Schlepper gehört auf jeden Fall, geschweige man will den bis ans Lebensende fahren, die Vorrichtung fürs RTK mit an Bord. Denn in zehn Jahren ist sowas Pflicht, wenn man die Kiste dann nicht nur vor dem Futtermischwagen brauchen will....
Ist die Vorrüstung also Serie bei Fendt one?
Ansonsten Vorrüstung 5000 Euro, voll RTK 20000 Euro. Zudem ist das die "profi-plus" Ausstattung?
Für den Preis bekommst du einen Valtra oder CNH mit allen erdenklichen Kreuzchen auf der Ausstattungsliste...

Naja, kommt halt drauf an.
Wenn man dann Fronthydraulik, vl. noch Frontzapfwelle, 4 Steuergeräte hinten (vl. DUDK), 2 Steuergerät vorn, Hydr. Oberlenker, bissl Licht und wie schon geschrieben Vorrüstung Lenksystem nimmt wirds teuer.
Bin der Meinung das Lenksystem ist für jeden Schlepper der ins Feld soll hilfreich, egal ob Bodenbearbeitung, Aussaat oder Pflanzenschutz.

Zu der Thematik neuer 500er oder 600er:
Ich find in der Klasse 200PS hat ein 4 Zylinder nicht mehr die großen Vorteile. Wenn ich 200PS brauche dann brauche ich so oder so das Gewicht um die 200PS auch auf den Boden zu bringen, also ist das schon mal kein Vorteil.
Ob die 20cm Radstand es rausreisen kann jeder für sich selbst entscheiden.
Wenn dann muss der 200PS 4-Zylinder spritziger und sparsamer sein wie der 6-Zylinder, alles andere bringt unterm Strich nichts.
Bevor jetz jeder lästert:
Ich stand vor der Entscheidung. 516 war mir für meine Anforderungen einen tick zu klein, wenn es einen 518 oder 520 gegeben hätte gern, aber so ist es halt ein 720 geworden, und den Kauf hab ich noch nicht bereut.

Der 700 Vario Gen. 6 (also 714 bis 724) wird sicher einen Nachfolger bekommen, denn immerhin ist der 724 seit Jahren der Bestseller bei Fendt. Den wird man (noch) nicht mit einem Vierzylinder ersetzen. Gut vorstellen kann ich mir aber parallel einen 500er mit 200 PS. In der Region sind andere Hersteller ja bereits mit Vierzylindern.
Keine Ahnung, wie sich 714 und 716 verkaufen. Könnte mir vorstellen, dass die eingestellt werden. Der 718 wiederum läuft aber gut, der war 2022 auf Platz 3 der meistverkauften Schleppertypen in Deutschland.

Mir wurde von einem Mitarbeiter der RWZ zugetragen, das auf dem Foto wird der neue 600er sein, 4 Zylinder bis 200PS, Niedrigdrehzahl und Variodrive.Vorstellung auf der Agritechnika. Die Produktion der 500er sowie die de 700 Gen6 wird eingestellt.
2026 soll ein neuer 800er kommen, Leistung bis ca. 350PS, Variodrive und Niedrigdrehzahl, Gewicht wie der 900S4.

Krone BigX hat geschrieben:Mir wurde von einem Mitarbeiter der RWZ zugetragen, das auf dem Foto wird der neue 600er sein, 4 Zylinder bis 200PS, Niedrigdrehzahl und Variodrive.Vorstellung auf der Agritechnika. Die Produktion der 500er sowie die de 700 Gen6 wird eingestellt.
2026 soll ein neuer 800er kommen, Leistung bis ca. 350PS, Variodrive und Niedrigdrehzahl, Gewicht wie der 900S4.

Dann wird dieser neue 600er wohl den kompletten 500 Vario und die kleineren 700 Vario ersetzen. Wären beim 600er auch MAN Motoren denkbar?
Dem 500 Vario hängt ja inzwischen der 300 Vario ganz schön in der Zapfwelle.
Wozu ein neuer 800er, der jetzige soll doch dem neuen 700er geopfert werden und ist in der 300 bis 400 PS Klasse neben dem 900 Vario überhaupt noch Platz für einen 800 Vario? Der 900er kann nicht mehr weit nach oben ausgeweitet werden, denn da blockiert ja der 1000 Vario und es wird wohl nur noch eine Frage der Zeit sein, bis aus dem Allgäu einen Gegenstück zum Claas Xerion kommt.

Zeitweilig wird es zwei 724 Vario geben, mal gespannt wer sich besser verkauft. Deutz gegen AGCO Motor, das ist hier die Frage.
Das gab es bei Fendt schon mal, die Baureihe Farmer 100 wurde 1980/81 durch die Baureihe Farmer 300 abgelöst, der Farmer 100 wurde aber weitergebaut, der Farmer 102 sogar noch bis 1987.
Andere Hersteller haben diese Zeitspanne sogar noch überboten:
Als ob es NG 73 bis SK 94 nie gegeben hätte, wurde beim Daimler der Kurzhauber bis zur Einführung des Actros 1995 in Wörth weitergebaut, während die kubischen Frontlenker keine 5 Jahre weitergebaut wurden.
Der Volvo 240 wurde in den frühen 80er Jahren durch die Baureihen 740/760 abgelöst, tatsächlich aber bis in die frühen 90er Jahre weitergebaut.

Perspektivisch wird es wohl 936- 944? geben, der 930 in der aktuellen Konfiguration ist toll aber schon etwas müde.
Ich denke man wird einen 828-834-836 anbieten . Aus der heutigen Sicht ist die Lücke recht klein 728/930- wobei wir beim Leergewicht von mehr als 2,5t Differenz reden, da passt schon etwas dazwischen.
Die Diskussion um den 500 finde ich interessanter , der 300 er ist stärker geworden , aber im Rahmen ähnlich klein geblieben , verschiebt man nun den 600er auf altes 700er Niveau und lässt den 500er weg , ist die Lücke rießig.
Ich denke tatsächlich es gibt derzeit einen Markt für einen 5er , wie derzeit mit anderem Motor bis 175 PS und ein neuen 600 Rahmen für große 4 Zylinder bis 220 oder sogar 240 PS . Man könnte natürlich auch erstmals einen 600rr bauen der sich des Rahmens des alten 700er bedient und setzt nun große 4 Zylinder und kleinere 6 Zylinder rein.

Wer weiß was kommt - eines weiß ich aber ganz sicher - es wird alles nur noch teurer und zu Preisen von vor 5 Jahren kann kaum noch einer produzieren! Oder bewirtschaften wir jetzt alle das doppelte an Fläche , nur weil die Technik doppelt so viel kostet ?

@ClaasXerion, solange wir solche Diskussionen wie hier im Faden führen, geht es uns doch noch echt gut.

Botaniker hat geschrieben:@ClaasXerion, solange wir solche Diskussionen wie hier im Faden führen, geht es uns doch noch echt gut.

Richtig. Und solange Fendt und auch JD speziell in D und auch teils in der EU Marktführer sind, werden die nix an ihrer Preispolitik im Sinne der Aktionäre ändern.

Ja ,ihr habt ja Recht!!
Und leider können wir uns diesen Dingen ja auch nicht entziehen- bei uns im Betrieb in MV machen 2 Trecker die Haupt Arbeit im gesamten Betrieb - der eine davon ist ein 926 von 2005 .
Der Läuft und hatte extrem wenig Ausfallzeiten in seinen 13000 h. Aber irgendwann kommt der Tag , wo die Einsatzsicherheit doch nachlässt und dann geht so eine Maschine .
Das ist bei Mähdreschern doch noch krasser , ein Freund drischt 1800 ha Getreide und Raps mit nur 1 Drescher - der wird nicht alt , das ist viel zu riskant ! Ist natürlich selbstproduzierter Stress- aber die Händler befeuern solche Entwicklungen. Es gibt hier einen Händler , dort kann man gegen Gebühr mit seiner Alten Maschine in der Dringlichkeit bei der Reparatur wieder zu den neuen gehören- ansonsten wartet Mann mit seinen 12 Jahre alten Mähdrescher bis alle neueren Drescher an dem morgen schon laufen !

Zurück zum Thema:
Kann jemand aus eigener Erfahrung etwas zum neuen Motor im 700er sagen - Laufkultur, Charakter und Sprit?
Ich hätte ja gern einen MAN gesehen , aber jetzt ist es so vielleicht auch gut.

Der 7,4l Motor wird ja schon lange im MF und Valtra verbaut und da hört man nichts negatives.
Von daher wird der 7,5l im Fendt wohl auch laufen.

Ich habe aber so meine Zweifel am Niedrigdrehzahlkonzept, wenn so ein 900er oder 1000er Vario richtig arbeiten sollen merkt man nichts vom Niedrigdrehzahlkonzept.
Die Arbeiten vielleicht mit 200U/min weniger als ein "normaler" Trecker aber das wars dann auch schon.

Jaa, ich denke das bringt vor allem mit allen großen Zapfwellen getriebenen Geräten sehr große Einsparung .
Ich habe hier gehört, das der Spritverbrauch vor einem Hacker vom 939 S4 zum 1038 um ca 15% gesunken ist pro m3 ähnliches hab ich vor dem Forstmulcher gehört von S4 auf Gen6 ...
Ich gebe dir aber recht vor dem 4 oder 5 m Horsch Tiger ist davon wenig zu merken. Da hat man vorher mit TMS die Traktoren auch zwischen 1750 und 1900 U/min gehalten , um die maximale Leistung ausschöpfen zu können.

Sönke Carstens hat geschrieben:Der 7,4l Motor wird ja schon lange im MF und Valtra verbaut und da hört man nichts negatives.
Von daher wird der 7,5l im Fendt wohl auch laufen.

Ich habe aber so meine Zweifel am Niedrigdrehzahlkonzept, wenn so ein 900er oder 1000er Vario richtig arbeiten sollen merkt man nichts vom Niedrigdrehzahlkonzept.
Die Arbeiten vielleicht mit 200U/min weniger als ein "normaler" Trecker aber das wars dann auch schon.

Keine Ahnung ob dem jetzt wirklich so ist oder nicht. Wenn dem so ist, hat es aber ja trotzdem seine Daseinsberechtigung. Gerade die 900er laufen wahrscheinlich häufiger im Teillastbereich als man vermuten mag.
Wenn Sie entsprechend im Vollastbereich ähnlich viel Verbrauchen wie die Konkurrenz, im Teillastbereich aber sparsamer sind, ist es doch immernoch besser das Konzept zu haben, als es nicht zu haben

Wo bleiben eigentlich die Fendt-Gebete vom Dr.?

Homer S hat geschrieben:Wo bleiben eigentlich die Fendt-Gebete vom Dr.?

In der besten Firma hat man auch mal Urlaub!