Rumpels hat geschrieben:Noch eine Frage:

Wie sieht eigentlich die Dichtfläche des Motors besonders bei den Wasserkänälen aus?

Ganz normal, also keine Rostanhaftungen bzw. keine Korrosion am Zylinder selbst.
PS: Läuft schon wieder und schnurrt wie ein Kätzchen, und ist auch dicht.

PS Für den Fall, das Ihr beide Recht behaltet ( Nix gegen Euch, aber der Motor war schon nach dieser Diskussion wieder zusammen gebaut ) dann hab ich kein Problem den Kopf wieder zu demontieren und ne neue Dichtung ( Hab eh gleich 2 bestellt da ich nicht sicher war ob zyl.1 od.2 ) rein zu bauen und dann befolge ich auch Euren Rat mir dem Kopf schleifen.

Hi,

kann mir jemand sagen was das planschleifen lassen ungefähr kostet? Weil ich nen Schlepper (Fendt farmer 103S) kaufen könnt, bei ich aber auch die Kopfdichtung neu machen müsst. Und jetzt ists halt ne Preisfrage .

Lg Till

Ich bezahle immer 40 € mit Ventile einschleifen

Servus beinand,

also wie versprochen wird nachberichtet:

Nachdem wir den 3. und 4. Kopf runtergeschraubt haben und da mehrere Stehbolzen total verrußt waren und die Ventile alle nicht mehr abdichteten, schraubten wir alle 4 Köpfe runter.
Nach der Reinigung der Köpfe (Wahnsinn, was da alles drin ist an Dreck und Ruß) und Anbauteile entschied ich mich zu Folgendes:

-alle Ventile werden von einer Fachfirma neu eingeschliffen, auch der Ventilsitz wird (oder wie das heißt) was eingepresst
-alle Dichtungen neu, auch die 4 kleinen Gummiwasserschlauchbögen zw. Kopf und Ansaugkrümmer werden erneuert
-neue Kolbenringe (Laufbuchsen sind i.O.); an der Entlüftung lief das Öl raus, wie aus einem Rinnsal
-Einspritzdüsen überprüft bzw. erneuert.

Zu dieser Erkenntnis kam ein guter Freund von mir, der in diesem Geschäft seit fast 50 Jahren tätig ist und unabhängig davon ein Meister der BayWa.

Mit diesen Reparaturen sollte der MWM D225.4 noch viele Jahre laufen, wieder Leistung haben und nicht mehr tropfen, wie eine .....

Ich hoffe, ich hab nichts vergessen. Bei Fertigstellung wird wieder nachberichtet.


Gruß


Kurt

wobei diese kleinen schlauchbögen bei der baywa ein vermögen kosten. Hab diese vor 2 jahren für nen 3s gekauft und die kosteten über 10 euro pro Stück.

Hallo Forstjunior,

du hast recht. Wir, also ich und der Mann von der BayWa bestellten diese Gummis zunächst bei einem Nachbaulieferanten (lt. Katalog das Stück für 3,50€). Nach 1 Stunde rief mich der Mann von der BayWa an und teilte mir mit, dass dieser Preis aus dem Jahre 2011 stammt, für 2012 verlangen sie 9,50 €: dann haben wir gleich die originalen von Fendt für 10,50 € bestellt.

Was nützt es, wenn die Dinger hart wie Stahl und durchlässig sind.


Gruß

Kurt

Wenn ihr schon den Motor überholt überprüft die Haupt- und Pleuellager.

Warum werden auf uralte Kolben neue Ringe gesteckt. Für mich ist das der purre Schwachsinn

Rumpels hat geschrieben:Warum werden auf uralte Kolben neue Ringe gesteckt. Für mich ist das der purre Schwachsinn

Wenn der Schwachsinn System hat, also Kolben und Zylinder noch maßhaltig sind, das Laufspiel zwischen den beiden noch einigermaßen unterhalb des Verschleissmaßes sind, Kolben-Ringnuten auch auf Spiel geprüft wurden, die Laufbuchsen -als oberste Krönung- vielleicht auch noch ein Hon-Kreuzschliff- Bild haben, dann ist es okay.

So viele Motoren hast Du noch nicht gemacht ?

Servus rumpels,

nichts gegen konstruktive Kritik, aber deine Wortwahl finde ich einfach sch.....

Wenn du keine Ahnung von der Materie hast, halt dich in Zukunft zurück.

WollF JDL310 hat es sehr schön beschrieben.


Gruß

Kurt

Rumpels hat geschrieben:Wenn ihr schon den Motor überholt überprüft die Haupt- und Pleuellager.

Warum werden auf uralte Kolben neue Ringe gesteckt. Für mich ist das der purre Schwachsinn

Könnte man genausogut fragen weshalb man neue Kolben und Buchsen in einen alten Motorblock stecken soll
Und anschließend den neuen Motorblock in einen alten Traktor
Den neuen Traktor in eine alte Scheune
Die neue Scheune neben ein altes Haus usw. usw.

Könnte man genausogut fragen weshalb man neue Kolben und Buchsen in einen alten Motorblock stecken soll
Und anschließend den neuen Motorblock in einen alten Traktor
Den neuen Traktor in eine alte Scheune
Die neue Scheune neben ein altes Haus usw. usw.

Und wehe du schraubst eine neue Zünd/Glühkerze in dein altes Gefährt

Neuen Sprit in den alten Tank geht schon mal garnicht

Ist der Fahrer jünger als der Trecker, geht das eh nur mit Sondergenehmigung oder einer MPU.
Aber auch das das weiss man ja

Nur mal zu meiner Person: Habe 16 Jahre in einer Deutz und Fendt Werkstatt gearbeitet jetzt bin ich Selbständig und repariere ca 30 Deutz und MWM Motoren im Jahr.
Es bleibt bei meiner Meinung durch meine langjährige Werkstatterfahrung das es Schwachsinn ist und nichts mit einer vernünftigen Motorreparatur zu tun hat.

Aber bei Traktorpool und Technikboerse steht dann schön bei mancher Beschreibung " Motor überholt" Für mich ist das Geld verbrennen.

Dieses mal an alle die wirklich noch nicht viele Motoren repariert haben.

Habe 16 Jahre in einer Deutz und Fendt Werkstatt gearbeitet jetzt bin ich Selbständig und repariere ca 30 Deutz und MWM Motoren im Jahr.

Das macht ja nichts; darüber kann man hinwegsehen.
Gibt Dir allerdings auch nicht das Recht andere -fast großkotzig- runterzumachen bzw. über's Maul zu fahren.
Allerdings im Landtreff sind die Sitten ja oft etwas nach der Art: Rauher Ton, aber trotzdem herzlich....oder so ähnlich

Ausserdem kann Du in diesem Thread lernen zu unterscheiden, ob ein Privatmensch seinen Motor überholt, oder ob es von einer Firma gemacht wird.
Die Firma hat Gewährleistung/Garantie für ihre Arbeiten zu übernehmen. Bei schlechter Leistung ist schnell der Ruf ruiniert, weil sich das schnell herumspricht.

Beim Privatschrauber ist das alles völlig wurschtegal. Macht er einen Fehler in der Einschätzung des Defektes, und zieht eine mangelhafte Reparatur durch, juckts ausser dem Privatschrauber selbst, keinen anderen.



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-alle Ventile werden von einer Fachfirma neu eingeschliffen, auch der Ventilsitz wird (oder wie das heißt) was eingepresst

Hier hättest Du auch schon aufquieken und "Schwachsinn" rufen können.
Warum hast Du das nicht gemacht ?
Wie ist hierbei Deine übliche Vorgehensweise, wenn Du einen Zylinderkopf in der Hand hast?

Servus an alle,

um die ganze Sache zu beruhigen.

Die Arbeit hat ein absoluter Profi (seit 40 jahren selbstständig und mehrere 100 Motoren) gemacht. Der Motor läuft so gut wie ich ihn noch nie gehört habe. Schon beim Einlaufen rauchte er nicht mehr schwarz. Alle oberen Kolbenringe waren gebrochen.
Das größte Problem war so ein Ausgleichsgewicht unten im Motorraum, hatten es kurz falsch eingebaut, dann aber behoben.
Ein kleines Problem ist noch da: der Krümmer, er ist ziemlich verschlissen, ganz dicht bringen wir ihn nicht, obwohl wir zuerst Ansaug- und Auspuffkrümmer an die Köpfe geschraubt haben.

An robs: du hast ja recht, wenn Geld keine Rolle spielt oder sogar Gewährleistung ins Spiel kommt, würde ich auch neue Kolben, neue Pleuellager usw. verbauen.

Es war viel Arbeit und ich danke allen, die sich so rege an der Diskussion beteiligt haben.


Gruß


Kurt