Hallo an alle Güldner (G-Serie) Füchse!Ich habe im tägl. Stallbetrieb einen Güldner G 30 im Einsatz.Seit dem,die Temperaturen, draußen unter 10 Grad liegen hat der Schlepper erhebliche Startprobleme.Nun suche ich nach einer Lösung im Bereich Motorvorwärmung .(Was und wo kann ich mir dafür etwas besorgen).

Hallo,

ich habe einen G45, der springt auch bei -20 Grad ohne Probleme an.

Wichtige Voraussetzung:
- Batterie muß in Ordnung sein
- alle Glühkerzen funktionsfähig

Von daher schlage ich dir folgendes vor:

1. Batterie checken
2. Glühkerzen rausmachen und überprüfen (geht recht schnell)


Ich hatte vor kurzem mal Probleme mitm Starten, da lag es daran das der Regler für die Lima hin war und daher die Batterie nicht mehr oder nur mangelhaft geladen wurde. Lösung: Neuer REgler und Lima überholen, seitdem ist wieder alles gut.

Gruß
Carsten

Hallo.
1. Glüht er richtig vor?
2. Ist die Kompression in den 3 Zylindern in Ordnung? Sie sollten so um 29 Bar haben.

schlepperfan

Alle Angaben ohne Gewähr

Hi,

http://www.diesel-therm.de

Hört sich ja nicht schlecht an...aber braucht man das wirklich? Ok...bei meinen 844er Case kann ich mir schon vorstellen das der ungeschützte Metalltank durchaus auskühlt beim fahren...aber bei Güldner wird der doch eigentlich schön warm gehalten.

Hat sowas mal jemand von Euch verbaut?

Gruß
Carsten

Hi,

wie siehts aus schon die angesprochenen Sachen durchgeschaut??
Es sind ja eig. alle Möglichkeitenschon aufgezählt worden.


Aber bitte wenn er schlecht anspringt nicht StartPilot oder Bremsenreiniger benutzen

Gruß

Ich würde auch mal an den Anlasser denken--ob dieser schnell genug dreht.
Ein weiterer Punkt könnte die Einspritzpumpe sein, diese ist sehr empfindlich bein Güldner, wenn es eine Kreiseleinspritzpumpe ist.
Selber gebe ich immer im Winter--wenn mein G45S wenig läuft einen Dieselusatz von Liguy Moly dazu das ist besser für die Einspritzpumpe.
http://www.ciao.de/Liqui_Moly_Speed_Diesel__Test_2998134

Die prob´s mit dem anspringen hat unser G45 auch (seit dem ersten Tag) meiner meinung liegt das aber bauartbedingt am Vorkammermotor und am recht langsam laufenden Anlasser.
-Abhilfe: Im Winter einfach im Stall sehen lassen dann springt er auch bei -25Grag Außentemp problemlos an

Die Güldner-Motoren der G-Serie waren schon Direkteinspritzer! Bauartbedingt gab es da keine echte Vorglüheinrichtung, sondern nur einen Heizwendel im Ansaugflansch.

Ich habe hier noch einen A2KS/ G15, der bei Temperaturen unter 10 Grad auch etwas muckt. Springt aber letztendlich auch bei -10 noch an.

Folgende Punkte sollten geprüft werden:

1. Ist die Kompression noch OK? Ein DI mit top-Kompression springt normalerweise fast auf Schlag an, auch wenns kalt ist.

2. Funktioniert der Heizflansch? Mal vorglühen und dann mit der Hand aufs Ansaugrohr im Bereich des Flanschs fassen.

3. Ich weiss jetzt nicht, wie das beim G45 genau ist, aber es muss eine Möglichkeit geben, die Startmenge zu aktivieren - macht Ihr das?


HTH,
Michael

Hallo ich brauche eure Hilfe
Ich habe einen Güldner g15 gekauft ohne Batterie
Wer weiß was für eine Batterie der braucht

Cybister hat geschrieben:Die Güldner-Motoren der G-Serie waren schon Direkteinspritzer! Bauartbedingt gab es da keine echte Vorglüheinrichtung, sondern nur einen Heizwendel im Ansaugflansch.

HTH,
Michael

G serie bei Güldner sind keine Direkteinspritzer sondern Vorglühkammermotoren !! Jeder Zylinder hat seine Vorglühkerze im Zylinderkopf.

Dein Problem kommt höchstwarscheinlich von der Einspritzpumpe (sofern es nicht eine Reihenpumpe ist )

Dann muss ich Dir leider unterstellen, dass du noch nie einen der späteren Güldner gesehen hast...Die LK/LKN-Motoren z.B. waren Direkteinspritzer mit Heizflansch. Die L79-Motoren ebenfalls.


Michael

Hallo Cybister

Also mein G30 Motortyp 3/L79 hat pro Zylinder eine Glühkerze .
Der Motor hat keine Heizwendel im Ansaugkanal so wie du es beschrieben hast. Es stellt sich die Frage gabs damals mehrere Ausführungen bei gleichem Motortyp ??? ich glaube nicht

Der 2LKN war auf jeden Fall ein Direkteinspritzer. Bei den L79 lasse ich mich gerne korrigieren.

Gruss,
Michael

Cybister hat geschrieben:Dann muss ich Dir leider unterstellen, dass du noch nie einen der späteren Güldner gesehen hast...Die LK/LKN-Motoren z.B. waren Direkteinspritzer mit Heizflansch. Die L79-Motoren ebenfalls.


Michael

nein. L79 sind keine Direkteinspritzer.